专利名称：一种车辆直行天桥的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种交通设施，尤其涉及一种车辆直行天桥。
背景技术：
随着社会的进步，汽车已经逐渐进入家庭常备的交通工具，而因此产生的交通堵塞和交通事故的问题也越来越多。在交通设施中，天桥是最为常见的一种疏通交通的建筑，传统的天桥都是用水泥按照传统的方式修建，这种传统的修建方式不仅费工费时，而且在修建天桥时会对交通照成严重的堵塞。而另一种钢结构的天桥，能够预先制作大部分结构，安装起来极为方便快捷，但是由于其本身的轻质和连接方式，其载重的能力又非常有限，不能让超过载重的汽车通过，否则会出现桥梁坍塌的危险情况。
发明内容
本发明的目的在于提供一种车辆直行天桥的实施方式，以期望可以解决现有的天桥由于本身载重有限却没又有效的控制或提示，容易出现超过载重的车辆通过造成桥梁坍塌的问题。为解决上述问题，本发明所采取的技术方案是一种车辆直行天桥，包括桥身，所述的桥身的入口处设有限重定时栏杆系统和超速探头，该限重定时栏杆系统包括对车辆进行称量的第一称重系统，车辆重量或长度超过第一称重系统预设值时就会对车辆进行拍照的第一电子眼，第一电子眼进行拍照的同时会对车辆进行起到提示作用的显示牌，设置在靠近桥身处并可以让车辆进入右通道并且在第一电子眼进行拍照的同时会打开的右侧栏杆，设置在右侧栏杆处的并且在第一电子眼进行拍照的同时会开启，在车辆经过右侧栏杆进入右通道后会关闭的第三红外线装置，设置在桥身前并且第一电子眼进行拍照的同时会同时开启的感应装置，感应装置感应到车辆经过时会快速关闭的副栏杆，车辆触碰到副栏杆就会迅速关闭的主栏杆。为使本发明起到更好的技术效果更进一步的技术方案是上述的第一称重系统包括可以载起车辆全身的第一荷重器，感应车辆是否全部位于第一荷重器上的第一红外线装置，与第一红外线装置相结合感应车辆长度是否在设定范围的第二红外线装置。更进一步的技术方案是上述的感应装置可以是第二电子眼。更进一步的技术方案是上述的第一称重系统包括可以单独载起车辆各组轮胎的第一荷重器，
感应车辆各组轮胎是否全部通过第一荷重器的第一红外线装置与第一红外线装置相结合感应车辆长度是否在设定范围的第二红外线装置，当第一红外线装置断开然后再闭合时，通过第一荷重器上的各组轮胎的重量之和超过第一称重系统预设值时，对车辆进行拍照的第三电子眼。更进一步的技术方案是上述的第一电子眼是当车辆切断第一红外线装置时，并同时切断了第二红外线装置，确定为车辆长度超出设定范围时进行拍照。更进一步的技术方案是上述的感应装置包括第二荷重器和分别设置在第二荷重器前后的用于感应车辆是否全部位于第二荷重器上的第四红外线装置和第五红外线装置。更进一步的技术方案是上述的副栏杆和主栏杆之间可以设置多组橡塑轻质副栏杆。更进一步的技术方案是上述的限重定时栏杆系统两侧均设有护栏。采用上述技术方案所产生的有益效果在于本发明一种车辆直行天桥可以在车辆即将上天桥时对其进行称量，并自动判断是否适合让该车辆上天桥，以保证不会出现超重或超长车辆上天桥，将天桥压塌陷的情况。在建造天桥时可以采用轻质的材料来建造，比如轻质钢结构天桥，不仅在建造时很快捷，不会对交通造成影响，而且使用过程中也非常安全。
图I是本发明一种车辆直行天桥一个实施例的结构示意；图2是本发明一种车辆直行天桥另一个实施例的结构示意。
具体实施例方式为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。一种车辆直行天桥，包括桥身1，所述的桥身I的入口处设有限重定时栏杆系统和超速探头19，该限重定时栏杆系统包括对车辆进行称量的第一称重系统，车辆重量或长度超过第一称重系统预设值时就会对车辆进行拍照的第一电子眼2，第一电子眼2进行拍照的同时会对车辆进行起到提示作用的显示牌3，设置在靠近桥身I处并可以让车辆进入右通道并且在第一电子眼2进行拍照的同时会打开的右侧栏杆4，设置在右侧栏杆4处的并且在第一电子眼2进行拍照的同时会开启，在车辆经过右侧栏杆4进入右通道后会关闭的第三红外线装置5，设置在桥身I前并且第一电子眼2进行拍照的同时会同时开启的感应装置，感应装置感应到车辆经过时会快速关闭的副栏杆7，车辆触碰到副栏杆7就会迅速关闭的主栏杆8。图I示出了本发明一种车辆直行天桥的一实施例，第一称重系统包括
可以载起车辆全身的第一荷重器9，感应车辆是否全部位于第一荷重器9上的第一红外线装置11，与第一红外线装置11相结合感应车辆长度是否在设定范围的第二红外线装置10。根据本本发明一种车辆直行天桥的另一个实施例，感应装置可以是第二电子眼6。被拍照车辆未从右侧栏杆驶出，继续驶向桥面，进入第二电子眼6探测范围，第二电子眼6进行拍照。其第一电子眼2的工作原理是当车辆切断第一红外线装置11时，第一荷重器9上的重量超出设定范围，第一电子眼2进行拍照；当车辆切断第一红外线装置11时，第二红外线装置10—直处于切断状态，则车辆长度超出设定范围，第一电子眼2进行拍照。图2示出了本发明一种车辆直行天桥的另一实施例，第一称重系统包括可以单独载起车辆各组轮胎的第一荷重器9，感应车辆各组轮胎是否全部通过第一荷重器9的第一红外线装置10，与第一红外线装置10相结合感应车辆长度是否在设定范围的第二红外线装置11，当第一红外线装置10断开然后再闭合时，通过第一荷重器9上的各组轮胎的重量之和超过第一称重系统预设值，则第三电子眼13进行拍照。根据本发明一种车辆直行天桥的另一个实施例，第二电子眼2是当车辆切断第一红外线装置10，并同时切断第二红外线装置11时，此时第一红外线装置10 —直处于切断状态，确定为车辆长度超出设定范围时进行拍照。根据本发明一种车辆直行天桥的另一个实施例，感应装置包括第二荷重器(14)和分别设置在第二荷重器(14)前后的用于感应车辆是否全部位于第二荷重器(14)上的第四红外线装置(15)和第五红外线装置(16)。当车辆切断第五红外线装置16时，第二荷重器14上的重量超出设定范围，副栏杆7迅速关闭；当车辆切断第四红外线装置15，并切断第五红外线装置16时，第四红外线装置15 —直处于切断状态，则车辆长度超出设定范围，副栏杆7迅速关闭。根据本发明一种车辆直行天桥的一个较佳实施例，副栏杆7和主栏杆8之间可以设置多组橡塑轻质副栏杆17。例如当车辆碰到副栏杆A，副栏杆B迅速关闭，碰到副栏杆B，副栏杆C迅速关闭，以此类推。此工作原理目的为了阻止超重车辆前行破坏主栏杆器，给予刹车、缓冲距离。根据本发明一种车辆直行天桥的一个较佳实施例，限重定时栏杆系统两侧均设有护栏18。本发明的具有以下优势本发明一种车辆直行天桥是安装在城区场地范围允许的十字路口等直行道上(一般十字路口处斑马线内，道路显示左转弯，直行，右转弯)，安装好以后，直行道一直可通车，同时也提高了横向车辆的通车时间，大大提高通车效率，有效缓解交通拥堵。与混凝土结构天桥相比，此天桥以轻钢为主，可以先做预制件，施工时间较短，解决施工期间的交通拥堵，并且提高了回收成本，如果用螺栓联接，更容易拆卸，可以重新组装，重复使用。如原路面基础允许设计低吨位限荷重，可不做路面基础，这样可更加缩短施工时间。本发明具有限重系统，有效控制桥体载重能力，有效避免桥体坍塌等重大事故，提闻桥体使用寿命。本发明的主栏杆具有定时开关功能，能更合理科学的设定通车时间。桥身前的超速探头， 提高桥面行车安全性，有效避免交通事故。在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、“实施例”、“优选实施例”等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本申请概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本发明的范围内。尽管这里参照本发明的多个解释性实施例对本发明进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开、附图和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变型和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。
权利要求
1.一种车辆直行天桥，包括桥身(I)，其特征在于所述的桥身(I)的入口处设有限重定时栏杆系统和超速探头(19)，该限重定时栏杆系统包括 对车辆进行称量的第一称重系统， 车辆重量或长度超过第一称重系统预设值时就会对车辆进行拍照的第一电子眼(2)， 第一电子眼(2)进行拍照的同时会对车辆进行起到提示作用的显示牌(3)， 设置在靠近桥身(I)处并可以让车辆进入右通道并且在第一电子眼(2)进行拍照的同时会打开的右侧栏杆(4)， 设置在右侧栏杆(4)处的并且在第一电子眼(2)进行拍照的同时会开启，在车辆经过右侧栏杆(4)进入右通道后会关闭的第三红外线装置(5)， 设置在桥身(I)前并且第一电子眼(2)进行拍照的同时会同时开启的感应装置， 感应装置感应到车辆经过时会快速关闭的副栏杆(7)， 车辆触碰到副栏杆(7)就会迅速关闭的主栏杆(8)。
2.根据权利要求I所述的一种车辆直行天桥，其特征在于所述的第一称重系统包括 可以载起车辆全身的第一荷重器(9)， 感应车辆是否全部位于第一荷重器(9)上的第一红外线装置(11) 与第一红外线装置(11)相结合感应车辆长度是否在设定范围的第二红外线装置(10)。
3.根据权利要求2所述的一种车辆直行天桥，其特征在于所述的感应装置可以是第二电子眼(6)。
4.根据权利要求I所述的一种车辆直行天桥，其特征在于所述的第一称重系统包括 可以单独载起车辆各组轮胎的第一荷重器(9)， 感应车辆各组轮胎是否全部通过第一荷重器(9)的第一红外线装置(10)， 与第一红外线装置(10)相结合感应车辆长度是否在设定范围的第二红外线装置(11)， 当第一红外线装置(10)断开然后再闭合时，通过第一荷重器(9)上的各组轮胎的重量之和超过第一称重系统预设值时，对车辆进行拍照的第三电子眼(13)。
5.根据权利要求4所述的一种车辆直行天桥，其特征在于所述的第一电子眼(2)是当车辆切断第一红外线装置(10)时，并同时切断第二红外线装置(11)，确定为车辆长度超出设定范围时进行拍照。
6.根据权利要求4所述的一种车辆直行天桥，其特征在于所述的感应装置包括第二荷重器(14)和分别设置在第二荷重器(14)前后的用于感应车辆是否全部位于第二荷重器(14)上的第四红外线装置(15)和第五红外线装置(16)。
7.根据权利要求I所述的一种车辆直行天桥，其特征在于所述的副栏杆(7)和主栏杆(8)之间可以设置多组橡塑轻质副栏杆(17)。
8.根据权利要求I所述的一种车辆直行天桥，其特征在于所述的限重定时栏杆系统两侧均设有护栏(18)。
全文摘要
本发明公开了一种交通设施，尤其涉及一种车辆直行天桥，包括桥身(1)，所述的桥身(1)的入口处设有限重定时栏杆系统和超速探头(19)。本发明的作用是本发明一种车辆直行天桥可以在车辆即将上天桥时对其进行称量，并自动判断是否适合让该车辆上天桥，以保证不会出现超重车辆上天桥，将天桥压塌陷的情况。在建造天桥时就可以采用轻质的材料来建造，比如轻质钢结构天桥，不仅在建造时很快捷，不会对交通造成影响，而且使用过程中也非常安全。
文档编号E01F11/00GK102619159SQ201210119498
公开日2012年8月1日 申请日期2012年4月23日 优先权日2012年4月23日
发明者龚淼凯 申请人:龚淼凯