专利名称：一种浮动气囊式钢梯架的制作方法
技术领域：
本实用新型主要用于桥梁工程加固与改造领域，具体是一种用于桥梁顶升用的浮动气囊式钢梯架。
背景技术：
桥梁整体同步顶升技术是一门在不中断下行线路运营条件下，实现跨线桥梁上部结构整体抬高的施工技术，其高效、经济地解决了跨线桥梁因航道升级、线路改造等因素导致的上跨桥梁净空不足的难题，并得到了较为广泛的应用。然而目前所有航道桥梁的整体同步顶升改造，均需中断桥上交通，且中断时间较长。作为交通线路上的关键工程，航道桥梁交通的中断将严重影响其所在线路的营运功能。 对于全封闭的铁路、高速公路等重要线路而言，航道桥梁交通的中断将导致整条线路功能瘫痪，进而造成严重的经济损失与不良社会影响；若新建线路跨越航道而拆除原桥，不仅改造成本高，而且资源利用率低，环境效益差。这均造成较差的社会影响。对于国道、省道以及市政道路等普通线路而言，尽管交通分流可以保持原有线路的主要功能，但在交通运输繁忙地区，车辆分流将加重周边航道桥梁的营运压力，并导致区域交通拥塞，降低社会综合效益。这在城市桥梁中表现得尤为显著。目前国内采用整体同步顶升技术完成净空改造的桥梁约60余座，所有桥梁在改造期间均封锁桥跨结构交通，已发表的文献中也未见不中断交通下进行桥梁整体同步顶升改造的研究报道；而部分高速公路桥梁利用该技术进行支座更换时，则允许其在一定交通管制下保持交通。在不中断交通下利用整体同步顶升技术进行支座更换已有成功案例，部分桥梁还可以保持较高的车速，这意味着整体同步顶升技术可以在保持车流状态下抬高或降低主梁高程。在桥梁顶升时，需要千斤顶以及钢结构，通过千斤顶将钢结构顶升从而将真个路桥路面提升，因为道面长，且为不中断施工，所以须有车辆通行，这对钢结构的强度提出了较大的要求，为了满足强度要求，需要使用大量的钢材，造成施工成本过大。另一方面，桥梁在顶升时，需要有一个放置千斤顶的空间，而这对于还没有顶升的路桥而言，空间是不存在的，所以还存在施工难的问题。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术存在的不足，而提供一种在满足强度要求下钢材使用少、成本低的一种固定气囊式钢梯架。为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是一种浮动气囊式钢梯架，其特征在于包括伸缩架体以及充气式气囊，所述的伸缩架包括下连接件、上连接件以及中间弹性连接件，所述的充气式气囊设置在上连接件和下连接件之间，在所述的充气式气囊上设置有充气口。所述的上连接件为翼缘板，所述的下连接件为桩体，所述的中间弹性连接件为弹簧。与现有技术相比，本实用新型钢梯架在伸缩架内设置充气式气囊，通过在气囊内不断的充气，从而将伸缩架不断的拉长升高，从而将路桥不断的顶升，当达到一定高度时，即可放置千斤顶，利用千斤顶顶升。本实用新型钢梯架施工方便，满足无空间要求的顶升要求，有施工方便，成本低，强度高的优点。
图I本实用新型结构示意图。其中1、桩体，2、翼缘板，3、弹簧，4、充气式气囊。
具体实施方式
以下结合附图，对本实用新型作详细说明如图I所示，一种浮动气囊式钢梯架，包括油下连接件、上连接件以及中间弹性连接件组成的收缩架体，在架体内放置有充气式气囊4，其中下连接件可以为桩体1，即固定在地基上，上连接件为翼缘板2，中间连接体位弹簧3。当需要顶升时，通过充气式气囊4的进气口充气，气囊体积变大，克服弹簧力将上翼缘板从地基上慢慢抬高，从而达到顶升的目的。
权利要求1.一种浮动气囊式钢梯架，其特征在于包括伸缩架体以及充气式气囊，所述的伸缩架包括下连接件、上连接件以及中间弹性连接件，所述的充气式气囊设置在上连接件和下连接件之间，在所述的充气式气囊上设置有充气口。
2.根据权利要求I所述的浮动气囊式钢梯架，其特征在于所述的上连接件为翼缘板，所述的下连接件为桩体，所述的中间弹性连接件为弹簧。
专利摘要本实用新型公开了一种浮动气囊式钢梯架，其特征在于包括伸缩架体以及充气式气囊，所述的伸缩架包括下连接件、上连接件以及中间弹性连接件，所述的充气式气囊设置在上连接件和下连接件之间，在所述的充气式气囊上设置有充气口。所述的上连接件为翼缘板，所述的下连接件为桩体，所述的中间弹性连接件为弹簧。与现有技术相比，本实用新型钢梯架在伸缩架内设置充气式气囊，通过在气囊内不断的充气，从而将伸缩架不断的拉长升高，从而将路桥不断的顶升，当达到一定高度时，即可放置千斤顶，利用千斤顶顶升。本实用新型钢梯架施工方便，满足无空间要求的顶升要求，有施工方便，成本低，强度高的优点。
文档编号E01D22/00GK202644414SQ201220140378
公开日2013年1月2日 申请日期2012年4月6日 优先权日2012年4月6日
发明者吉伯海, 徐声亮 申请人:河海大学