专利名称：一种护栏的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及公路防撞设施技术领域，特别是涉及一种护栏。
背景技术：
护栏是车辆行驶安全的重要保障，公路用护栏主要设置于公路路侧和中央分隔带。公路护栏使用较多的是双波形梁护栏，它是一种连续的梁柱式半刚性护栏，具体为一种以双波纹状钢护栏板相互拼接并由立柱支撑的连续结构。如图1所示，立柱11埋置于土基中，托架12通过螺栓14与立柱11固定连接，双波形梁13通过螺栓15与托架12固定连接。一般来说，这种护栏利用土基、立柱、横梁的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向，回复到正常的行驶方向，防止车辆冲出路外，以保护车辆和乘客，减少事故造成的损失。但是在车辆与这种护栏碰撞过程中，波形梁经常会向下移动，从而被失控车辆碾压，最终导致失控车辆冲出护栏，造成严重的事故，因此现有护栏对失控车辆的防阻绊性能较差。
实用新型内容本实用新型提供了一种护栏，用以提高护栏对失控车辆的防阻绊性能，降低严重交通事故的风险。本实用新型护栏，包括至少两段护栏单元，所述护栏单元包括:立柱；C形托架，包括侧板、顶板和底板，所述侧板的一端具有第一折弯，且所述侧板上开设有至少一条水平方向的通槽，所述托架通过设置在通槽的远离第一折弯一端的第一紧固件与所述立柱固定连接；中横梁，固定于所述第一折弯，且相邻的两个护栏单元的中横梁通过第二紧固件固定连接。所述护栏单元还包括:上横梁，所述上横梁通过角钢固定于立柱顶端，且相邻的两个护栏单元的上横梁通过第三紧固件固定连接。优选的，所述侧板的另一端具有第二折弯，所述护栏单元还包括:固定于所述第二折弯的背板，且相邻的两个护栏单元的背板通过第四紧固件固定连接。所述中横梁、立柱、上横梁、背板和托架分别为低合金高强度钢的中横梁、立柱、上横梁、背板和托架。所述上横梁为C型钢上横梁，C型钢槽口朝向立柱顶端端面并通过所述角钢与立柱顶端固定连接。所述中横梁为单波形梁。[0016]所述立柱为内卷边C型钢立柱，所述托架侧板与内卷边C型钢立柱的槽底板固定连接。所述第一紧固件、第二紧固件、第三紧固件和第四紧固件为螺栓。在本实用新型技术方案中，由于托架与立柱连接的第一紧固件处设置有水平方向的通槽，当失控车辆与中横梁碰撞时，托架的通槽对中横梁有导向作用，中横梁可以随着托架的通槽移动，避免了中横梁在碰撞过程中向下移动，从而被失控车辆碾压而导致其冲出护栏的状况，大大提高了护栏对失控车辆的防阻绊性能，减少了交通事故的损失。
图1为现有技术的护栏结构示意图；图2为本实用新型的护栏单元结构示意图；图3为本实用新型的护栏单元的托架结构示意图。附图标记:11-立柱 12-托架 13-双波形梁 14-螺栓 15-螺栓1-立柱2-C形托架3-中横梁4-上横梁5-角钢6-背板 81-第一紧固件82-第二紧固件21-侧板 22-顶板 23-第一折弯 24-通槽25-第二折弯26-底板
具体实施方式
为了提高护栏对车辆的防阻绊性能，本实用新型提供了一种护栏。该技术方案中，由于托架与立柱连接的第一紧固件处设置有水平方向的通槽，当失控车辆与中横梁碰撞时，托架的通槽对中横梁有导向作用，中横梁可以随着托架的通槽移动，避免了中横梁在碰撞过程中向下移动，从而被失控车辆碾压导致其冲出护栏的状况，大大提高了护栏对失控车辆的防阻绊性能，减少了交通事故的损失。为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，以下举具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。如图2和图3所示，本实用新型一实施例的护栏，包括至少两段护栏单元，所述护栏单元包括:立柱1 ;C形托架2，包括侧板21、顶板22和底板26，所述侧板21的一端具有第一折弯23，且所述侧板21开设有至少一条水平方向的通槽24，所述托架2通过设置在通槽24的远离第一折弯23 —端的第一紧固件81与所述立柱I固定连接；中横梁3，固定于所述第一折弯23，且相邻的两个护栏单元的中横梁3通过第二紧固件82固定连接。在本实用新型技术方案中，立柱I埋于土基中，中横梁3为冲压件，是承受碰撞力的主要构件，由于托架2与立柱I固定连接的第一紧固件81处设置有水平方向的通槽24，当失控车辆撞击到中横梁3时，托架2的通槽24 —端的第一紧固件81由于受到撞击力而撑开通槽24，使得中横梁3可以沿着通槽24移动，给失控车辆一个缓冲力，避免了中横梁3向下移动，从而被失控车辆碾压，最终导致失控车辆冲出路外的状况，护栏的防阻绊性能得到大大提升。本实用新型的护栏可以通过中横梁拼接起来，形成连续的梁柱式结构，应用于公路路侧和中央分隔带，可防止失控车辆冲出路外，减少严重交通事故的后果。请继续参照图2所示，本实用新型的护栏单元，还包括:上横梁4，所述上横梁4通过角钢5固定于立柱顶端，且相邻的两个护栏单元的上横梁4通过第三紧固件固定连接。图2仅能看到角钢5的一个钢板，这个钢板与立柱I固定连接，角钢5的另一个钢板与上横梁4靠近立柱端面的一面固定连接，相邻的两个护栏单元的上横梁4通过第三紧固件固定连接，增加的上横梁4，设置的位置较高，可以传导碰撞力，防止车辆翻越护栏，特别对于大型车辆具有优越的防翻越性能。请继续参照图2和图3所示，本实用新型的护栏单元，所述侧板21的另一端具有第二折弯25，所述护栏单元还包括:固定于所述第二折弯25的背板6，且相邻的两个护栏单元的背板6通过第四紧固件固定连接。背板6通过托架2的第二折弯25与托架2固定连接，中横梁3与背板6平行位于立柱I两侧，在车辆撞击护栏的中横梁3时，托架两侧连续的背板6与连续的中横梁3协同作用，提高了护栏的整体防碰撞能力。本实用新型实施例的护栏，中横梁3、立柱1、上横梁4、背板6和托架2分别为低合金高强度钢的中横梁3、立柱1、上横梁4、背板6和托架2。本实用新型的护栏，采用低合金高强度结构钢加工制造，在提高护栏防阻绊能力的基础上，减少了钢用量，降低了建设成本。请继续参照图2所示，优选的，上横梁4为C型钢上横梁4，C型钢槽朝向立柱I顶端端面并通过所述角钢5与立柱I顶端固定连接。由于上横梁4位于护栏顶部，C型钢的上横梁4的C型槽刚好卡在立柱I的端头，因此C型钢作为上横梁特别适合。优选的，所述中横梁3为单波形梁。波形梁护栏具有较强的吸收碰撞能量的能力，具有较好的视线诱导功能，能与道路线形相协调，损坏处也易于更换，本实用新型的中横梁适于采用波形梁，如双波形梁、三波形梁，特别适合采用单波形梁，单波形梁卡于托架的顶板和底板，在侧板靠近第一折弯处对称开设有两个三角形区，当单波形梁在受到车辆碰撞时使第一折弯所在的侧板的一端受力分散，提高了护栏的防碰撞能力，且单波形梁的加工成本较低，用钢量也低于普通的双波形梁。优选的，所述立柱I为内卷边C型钢立柱，所述托架侧板21与内卷边C型钢立柱的槽底板固定连接。优选的，本实用新型的护栏，第一紧固件81、第二紧固件82、第三紧固件和第四紧固件为螺栓。在各个护栏构件上设置有螺栓通孔，螺栓连接为可拆卸连接，增加了护栏各个构件的可拆卸性，通过螺栓将各个构件相互连接起来，提高了护栏整体的牢固程度。本实用新型的护栏为连续的梁柱式结构，主要应用于公路路侧和中央分隔带，优选的实施例中，相邻的两个护栏单元的中横梁相互连接，中横梁采用单波形梁，托架与立柱固定连接的第一紧固件处设置有水平方向的通槽，使得车辆撞击护栏时中横梁可以随着托架的通槽移动，若托架未设置通槽，则受力集中于托架的第一紧固件处，中横梁易向下移动而被车辆碾压，从而导致车辆冲出路外，因而托架与立柱连接的第一紧固件处设置的水平通槽，增加了车辆的防阻绊性能；相邻的两个护栏单元的上横梁相互连接，护栏设置的上横梁，特别对于大型车辆，具有较好的防翻越性能；相邻的两个护栏单元的背板相互连接，提高了护栏整体的防碰撞能力；护栏的立柱、上横梁、中横梁、背板和托架采用低合金高强度钢，同等防护能力下节省了钢材的用量。 显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。
权利要求1.一种护栏，其特征在于，包括至少两段护栏单元，所述护栏单元包括: 立柱(I); C形托架(2)，包括侧板(21)、顶板(22)和底板(26)，所述侧板(21)的一端具有第一折弯(23)，且所述侧板(21)上开设有至少一条水平方向的通槽(24)，所述托架(2)通过设置在通槽(24)的远离第一折弯(23)—端的第一紧固件(81)与所述立柱(I)固定连接； 中横梁(3)，固定于所述第一折弯(23)，且相邻的两个护栏单元的中横梁(3)通过第二紧固件(82)固定连接。
2.如权利要求1所述的护栏，其特征在于，所述护栏单元还包括: 上横梁(4)，所述上横梁(4)通过角钢(5)固定于立柱顶端，且相邻的两个护栏单元的上横梁(4 )通过第三紧固件固定连接。
3.如权利要求2所述的护栏，其特征在于，所述侧板(21)的另一端具有第二折弯(25)，所述护栏单元还包括: 固定于所述第二折弯(25)的背板(6)，且相邻的两个护栏单元的背板(6)通过第四紧固件固定连接。
4.如权利要求3所述的护栏，其特征在于，所述中横梁(3)、立柱(I)、上横梁(4)、背板(6)和托架(2)分别为低合金高强度钢的中横梁(3)、立柱(I)、上横梁(4)、背板(6)和托架(2)。
5.如权利要求2所述的护栏，其特征在于，所述上横梁(4)为C型钢上横梁，C型钢槽口朝向立柱(I)顶端端面并通过所述角钢(5 )与立柱顶端固定连接。
6.如权利要求1所述的护栏，其特征在于，所述中横梁(3)为单波形梁。
7.如权利要求1所述的护栏，其特征在于，所述立柱(I)为内卷边C型钢立柱，所述托架侧板(21)与内卷边C型钢立柱的槽底板固定连接。
8.如权利要求广7任一项所述的护栏，其特征在于，所述第一紧固件(81)、第二紧固件(82)、第三紧固件和第四紧固件为螺栓。
专利摘要本实用新型涉及公路防撞设施技术领域，公开了一种护栏。本实用新型的护栏包括至少两段护栏单元，所述护栏单元包括立柱；C形托架，包括侧板、顶板和底板，所述侧板的一端具有第一折弯，且所述侧板开设有至少一条水平方向的通槽，所述托架通过设置在通槽的远离第一折弯一端的第一紧固件与所述立柱固定连接；中横梁，固定于所述第一折弯，相邻的两个护栏单元的中横梁通过第二紧固件固定连接。由于托架的第一紧固件设置于水平方向的通槽一端，当车辆碰撞中横梁时，中横梁可以随着托架的通槽移动，避免了中横梁在碰撞过程中向下移动，从而被车辆碾压导致其冲出护栏的状况，大大提高了护栏对车辆的防阻绊性能。
文档编号E01F15/04GK203066002SQ201220721919
公开日2013年7月17日 申请日期2012年12月24日 优先权日2012年12月24日
发明者李勇, 王成虎, 周志伟, 杨曼娟, 于海霞, 张宏松 申请人:交通运输部公路科学研究所, 北京中交华安科技有限公司