一种让公交车无红绿灯限制行驶的交通指挥系统的制作方法
【专利摘要】一种在有红绿灯的交叉路口让公交车无红绿灯限制行驶的交通指挥系统，特征：i建立公交车专用车道；ii不包括公交专用道将四个方向非公交来车的红灯停车线从原来位置后移一段距离，并以此距离画定包括隔壁反向车道及中线带在内形成四个公交车专用调头区；iii建立公交车专用调头区的小红灯指挥装置，即现行红绿灯指挥系统允许非公交车辆通行时，但是，若在该通行道上遇到了《让公交先行的专设红灯亮》，也必须终止通行，车停在停车线外，让公交车先行，此谓之“一种让公交车无红绿灯限制行驶的交通指挥系统”，它能够让80％的出行者顺利出行，而让坚持坐小车的出行者呆在小车内心烦地等着红绿灯。
【专利说明】一种让公交车无红绿灯限制行驶的交通指挥系统
[0001]所属【技术领域】:本发明专利涉及到一种红绿灯交通指挥系统，特别涉及到一种旨在消除城市交通拥堵在有红绿灯的交叉路口让公交车无红绿灯限制行驶的交通指挥系统。
[0002]【背景技术】:在现有红绿灯的交叉路口，公交车和其他车辆混行在一起，一堵车所有车辆都堵，以北京为例，出行的非公交车数与公交车数比例，大约为10: 1，可以这样看问题，即十辆非公交车最多载25人，而一辆公交车至少可载百人，由非公交车辆造成的堵塞，只有其数量1/10的公交车也跟着倒霉，25人惹的祸，让另100多无辜者跟着遭殃，太失公平，虽然做不到不让非公交车辆上路，但可以做到公交优先，公交先行，让这无辜的100多人快捷出行，于是就出现了在有红绿灯的交叉路口让公交车无红绿灯限制行驶的交通指挥系统。
[0003]
【发明内容】
:本发明专利提出了在有红绿灯的交叉路口让公交车无红绿灯限制行驶的交通指挥系统，它是建立在公交优先即公交为主、公交先行原则上的一种新的城市交叉路口的交通秩序，其目的是为了消除城市交通拥堵，畅顺以公交方式出行人员的输送。
[0004]看说明书附图的图2，它是一张中国城市现用的红绿灯交通指挥系统图，停车线
(11)(17) (19) (32)和本文简称为大红灯的红绿黄灯(40) (42) (44) (46)，以及南、西、北、东四个方向的马路，构成了本交通指挥系统的基本要素，比如说向北行驶绿灯亮，则告诉司机，只允许南向来的车直行、左转行驶，当然右转行是不受限制的，而其他三个方向来车除右转行外，一律停在法定停车线(19) (11) (32)内，禁止通行；绿灯开启的顺序按南、西、北、东顺时针循环，绿灯开启时间之长、短，则按车流量之大、小事先设定，一般大城市，绿灯加黄灯的时间约30秒钟，可放行约60米长马路上等待放行的汽车量，等一圈红绿灯循环的时间至少90秒钟，假若堵塞了 600米长的汽车，则需等900秒钟(15分钟)才能走完这些车辆，这就是中国大城市交通状态的大致描述。
[0005]看说明书附图的图1，它是一张对中国城市现用的红绿灯交通指挥系统经过改变的在有红绿灯的交叉路口让公交车无红绿灯限制行驶的交通指挥系统图，除将马路最右边一条车道，设如图1中之(I) (7)，定为公交车专行车道，严禁非公交车辆在该道上停放和行驶外，有二点改变，①以东边为例来说明，公交车没有红灯停车线，而非公交车辆红灯停车线由原规定的停车线(11)，后移一段距离，移到新的停车线位置(9)，并以此距离画定包括隔壁反向车道及中线带在内的如图1(13)方格区，它是东边的公交车专用调头区，同样做法，形成了南、西、北另外三个公交车专用调头区，如图1中的(24) (27) (35);②设立公交车专用调头区红灯指挥装置，本文中称小红灯，仍举东边例子说明它包含的内容，其一，设立红灯(8)和(12)，因为它是对来往非公交双向的车辆都发出指挥命令的，故它是两面同时显示的红灯，指示要经过该区向东行驶和向西行驶的非公交车辆，当红灯亮时则禁止进入该区，那怕是原来的大红灯指挥系统示图1及图2(40) (42) (44) (46)指示允许该区东行的和西行的非公交车辆通行时，但见该区小红灯指挥装置红灯亮，也要终止行驶，停车在该区夕卜，当该区小红灯指挥装置红灯熄时，非公交车辆是否允许在该区东行和西行，必须按照大红灯指挥系统(40) (42) (44) (46)的命令行事了，其二，设立公交车专用调头区小红灯指挥装置的开启和断开控制系统，与大红灯指挥系统不同的是其开启和断开状态是不能够事先预设的，而是根据驶过来的公交车给出信号进行控制的，按照当前的电子遥控技术水平，可以做得到非常智能化，但这属他行专家的事情了，本专利只叙述其控制的内容，下面以南来车为例描述行驶路况:
[0006]a.南来车辆遇到了大红灯为红灯亮，非公交车辆都必须在停车线(28)以南路上停下来等红灯，而驶来了公交车(16)，可以不停继续行驶在其南来专道上，当行驶到距原来停车线(17)之内几米远右侧信号接收器(15)处时，公交车(16)必须向(15)发出直行、左转行二种信号之一:当公交车是右转行时，无需给出信号，公交车(16)在专道上右转弯后直行，完成了交叉路口的右转弯行驶；如给出直行信号，则(8) (12)红灯亮，公交车(16)驶到(14)位置时，调头区(13)内已经腾空，公交车(16)可以绝对安全地通过该调头区，当行驶到(18)位置时，向(10)发给断开信号，⑶(12)红灯熄，公交车(16)在专道上右转弯后直行，完成了交叉路口的直行行驶；如给出左转行信号，则(8) (12)红灯亮，公交车(16)驶到(14)位置时，调头区(13)内已经腾空，公交车(16)可以绝对安全地通过该调头区，当行驶到(18)位置时，向(10)发给(8) (12)断开信号，(8) (12)红灯熄，同时向(10)发出(26)
(20)开启信号，(26) (20)红灯亮，公交车(16)驶到(23)位置时，调头区(24)内已经腾空，公交车(16)可以绝对安全地通过该调头区，当行驶到(22)位置时，向(21)发给断开信号，
(26)(20)红灯熄，公交车(16)在专道上右转弯后直行，完成了交叉路口的左转弯行驶。
[0007]b.南来车辆遇到了大红灯为绿灯亮时，非公交车辆都被放行，而由南向来的在其专道上驶公交车(16)，当公交车是右转行和直行时，无需给出信号，若右转行，公交车(16)在专道上右转弯后直行，完成了交叉路口的右转弯行驶；如直行，公交车(16)在专道上径直行，完成交叉路口的直行行驶；若为左转行时，必须向(15)发出左转行信号，(26) (20)红灯亮，当公交车(16)在专道行驶到(23)位置时，调头区(24)已轻腾空，公交车(16)可以绝对安全地通过该调头区，当行驶到位置(22)时，向(21)发给断开信号，(26) (20)红灯熄，公交车(16)在专道上右转弯后直行，完成了交叉路口的左转弯行驶。上面描述的是南来行驶路况，其他西、北、东三面行驶路况也都一样，只不过是公交车来向不同则小红灯及信号接收器位置也不同罢了，由于公交车究竟为少数，对非公交车有影响，但不大。
[0008]【专利附图】
【附图说明】:下面结合附图对本发明专利”一种让公交车无红绿灯限制行驶的交通指挥系统”作进一步详细的说明。
[0009]图1是” 一种让公交车无红绿灯限制行驶的交通指挥系统图”。
[0010]图2是”中国城市现用的红绿灯交通指挥系统图”。
[0011]图中I为公交车专用车道；2、3为非公交车车道；4为中线带；5、6为非公交车车道；7为公交车专用车道；8为东边小红灯甲；9为东边新停车线；10为东边信号接收器；11为东边原来停车线；12为东边小红灯乙；13为公交车东边专用调头区；14为东边公交车行驶中某位置；15为南边信号接收器；16为公交车；17为南边原来停车线；18为东边公交车行驶中某位置；19为北边原来停车线；20为北边小红灯乙；21为北边信号接收器；22、23为北边公交车行驶中某位置:24为公交车北边专用调头区:25为北边新停车线:26为北边小红灯甲；27为公交车南边专用调头区；28为南边新停车线；29为南边小红灯甲；30为南边小红灯乙；31为西边小红灯乙；32为西边原来停车线；33为西边信号接收器；34为西边来的公交车；35为公交车西边专用调头区；36为西边小红灯甲；37为西边新停车线；38为行人安全岛；11、17、19、32为现行交叉路口红灯停车线；40、42、44、46为现行交叉路口红黄绿灯，也是本专利说的城市新交通指挥系统交叉路口的红黄绿灯，本文称之为大红灯。
[0012]【具体实施方式】:城市新交通指挥系统的提出，旨在节能、环保、消堵，然而它是一个关系到城市规划、城市建设、城市交通管理等多个部门的事情，它的最终实施，必须是这些部门都具有城市新交通指挥系统的认识才行，显然，这是一件好事多摩的事。
[0013]本专利只是从城市交通消堵的道理上提出对原城市交通指挥系统要素的改变，而不是对实用系统中所有情况都作了考虑，因此它必须在试用中得到验证，并籍此作进一步修改和完善，验证应用技术惯用的方法是中间性实验，而后者的有效实施方式如下:
[0014]a.中间性实验应具备的条件:
[0015]1.中间性实验由交警来执行，因此必须让交警对为消堵而探索本专利提出的城市新交通指挥系统的有效性、可行性有所认识，同时，还要意识到通过中间性实验会发现对新交通指挥系统的修改和完善的；
[0016]i1.选择一处有红绿黄灯交叉路口，双向六车道，其中两条最靠边的车道为公交车专用车道，当中的四条车道为非公交车道，见说明书附图图1，并在此交叉路口建立四个30米距离的公交车专用调头区(13) (24) (27) (35)，四套小红灯指挥装置(8) (12) (29) (30)
(31)(36) (20) (26)，四个距离原停车线4米远的信号接收器(10) (15) (33) (21)；
[0017]ii1.准备好七米长的公交车若干辆；
[0018]iv.组织交警和七米长公交车司机对新交通指挥系统事先的熟悉和行驶规则的培训。
[0019]b.中间性实验的操作与指挥:
[0020]1.见说明书附图图1，在四个新停车线处(28) (37) (25) (9)，各布岗一名交警，并树立简明的提示牌，告诉所有驶来的非公交车辆司机，大红灯亮，一律停在此停车线内，大绿灯亮，小红灯也亮，也一律停在此停车线内，小红灯熄，大绿灯亮和无指示，才可以通行，布岗在新停车线处的交警协助指挥；
[0021]i1.记录不堵车时非公交车和公交车通过本交叉路口所需各自的平均时间，规定取本交叉路口中心点至东南西北各100米为计时区，比如一辆车由南向西左转弯行驶，从南而来，进入南100米区秒表开始计时，出西100米区时，秒表计时断，此秒表所显示的时间为此车由南向西左转弯所需时间，每过一辆车都需记录，得到平均的公交车和非公交车通过本交叉路口所需的时间。根据已有资料曾作过估计，以原来四条停车线作为计时区(11)
(17)(19) (32)，平均来说，不堵车情况下，通过交叉路口所需的时间，非公交车需90秒，公交车需35秒，比如说堵车半小时，即大红绿灯循环亮、熄要东南西北兜二十圈，非公交车要等1800秒钟，而公交车只需35秒钟，显然，公交车顺畅行驶从这数据是可以感觉到的。
[0022]ii1.为不过度影响原交通状况，除此七米长车外，其他非公交车和公交车都按原红绿灯指挥系统行驶。
[0023]c.中间性实验要得到的结果:
[0024]1.回答此红绿灯新的指挥系统实际上可行吗？！应该作何改进；
[0025]i1.非公交车、七米长公交车在不堵车和堵车情况下经过该路口各需的时间；
[0026]ii1.并对七米长公交车在交叉路口的行驶和调头的灵活性作出评价；
[0027]iv.对右转弯行驶的非公交车辆，是否可以借用在交叉路口 200米长公交专用道上行驶的合理性作出回答。
【权利要求】
1.一种在有红绿灯的交叉路口让公交车无红绿灯限制行驶的交通指挥系统，与中国城市现用的红绿灯交通指挥系统相比较其特征是:1.不包括公交专用车道将四个方向非公交来车的红灯停车线从原来位置后移一段距离，并以此距离画定包括隔壁反向车道及中线带在内形成了四个公交车专用调头区；i1.建立公交车专用调头区的小红灯指挥装置，以指示该区外的非公交车辆在小红灯亮时，禁止进入该区，小红灯熄时则按大红灯的指示可否通过该区。
【文档编号】E01C1/02GK104233911SQ201310268503
【公开日】2014年12月24日 申请日期:2013年6月18日 优先权日:2013年6月18日
【发明者】黄振明, 陈瑞玲, 黄国瑞 申请人:黄振明, 陈瑞玲, 黄国瑞