一种钢结构挡碴系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种钢结构挡碴系统，包括槽钢立柱、槽钢横梁和钢筋锚杆，所述槽钢立柱设于铁路桥安全限界外，槽钢横梁架设于所述立柱，槽钢立柱和槽钢横梁共同组成的钢结构挡墙内填充有道渣，且钢结构挡墙由钢筋锚杆固定在道床两侧的道床外土体。本实用新型的有益效果：1、结构简单、易于检算，立柱高度便于控制；2、槽钢拆装容易，有利于缩短工期，且刚性较大、稳定性可靠，能安全快捷地安装施工；3、适用于框架式桥梁沉陷治理，有利于已沉陷铁路桥梁加高施工；4、材料消耗小，施工成本低，实践证明钢结构挡碴系统能满足安全使用功能；5、现场易于操作，降低了现场机械吊装程度，提高了作业效率；6、有助于提高线路加固施工的适用性。
【专利说明】一种钢结构挡碴系统
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种铁路桥梁【技术领域】，特别涉及一种钢结构挡碴系统。
【背景技术】
[0002]目前线路桥梁挡碴系统主要为L型钢筋砼挡碴块，不适用超量塌陷区铁路桥梁的 治理施工。在谢桥矿济河铁路中桥沉陷治理工程的施工中采用了砖砌体重力式挡碴墙，但 该桥是沉陷前主动治理，有砌筑的时间和空间，但在张集矿淝大河铁路桥沉陷治理工程施 工中，铁路已沉陷桥梁治理线路加固施工要求灵活适用、操作性强，这样就必须在发扬传统 挡碴系统的基础上，克服适用性和可操作性的瓶颈，既能确保优质快速安全施工，又能实现 效益最大化，然而目前还没有这样的结构系统出现。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的是提供一种钢结构挡碴系统，结构简单、易于检算，适用于先沉 陷后治理且横向宽度较大的桥梁道床约束，以克服目前现有技术存在的上述不足。
[0004]本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现:
[0005]一种钢结构挡碴系统，包括槽钢立柱、槽钢横梁和钢筋锚杆，所述槽钢立柱设于铁 路桥安全限界外，槽钢横梁架设于所述立柱，所述槽钢立柱和所述槽钢横梁共同组成的钢 结构挡墙内填充有道渣，且该钢结构挡墙由钢筋锚杆固定在道床两侧的道床外土体。
[0006]上述的钢结构挡碴系统，所述槽钢立柱与所述槽钢横梁连接处设有横隔梁。
[0007]上述的钢结构挡碴系统，所述钢筋锚杆与所述槽钢立柱过盈配合，且所述钢筋锚 杆与所述槽钢立柱的连接处设有螺母。
[0008]上述的钢结构挡碴系统，所述螺母与所述槽钢立柱之间设有斜垫片。
[0009]上述的钢结构挡碴系统，所述槽钢立柱的两侧分别支撑有斜撑杆。
[0010]本实用新型的有益效果为:
[0011]1、结构简单、易于检算，立柱高度便于控制；
[0012]2、槽钢拆装容易，便于购买，有利于缩短工期，且刚性较大、稳定性可靠，能安全快 捷地安装施工；
[0013]3、适用于框架式桥梁沉陷治理，有利于已沉陷铁路桥梁加高施工；
[0014]4、材料消耗小、周转方便，施工成本低，实践证明钢结构挡碴系统能满足安全使用 功能；
[0015]5、现场易于操作，降低了现场机械吊装程度，提高了作业效率；
[0016]6、有助于提高线路加固施工的适用性。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]下面根据附图对本实用新型作进一步详细说明。
[0018]图1是本实用新型实施例所述钢结构挡碴系统的剖面结构示意图；[0019]图2是本实用新型实施例所述钢结构挡碴系统的俯视图；
[0020]图3是本实用新型实施例所述钢结构挡碴系统的槽钢立柱布置图；
[0021]图4是本实用新型实施例所述钢结构挡碴系统的斜撑杆结构示意图；
[0022]图5是本实用新型实施例所述钢结构挡碴系统的钢筋锚杆结构示意图；
[0023]图6是本实用新型实施例所述钢结构挡碴系统的槽钢立柱与槽钢横梁节点结构示意图；
[0024]图7是本实用新型实施例所述钢结构挡碴系统的槽钢立柱与钢筋锚杆结构示意图。
[0025]图中:
[0026]1、槽钢立柱；2、槽钢横梁；3、钢筋锚杆；4、道渣；5、道床外土体；6、横隔梁；7、螺母；8、斜垫片；9、斜撑杆。
【具体实施方式】
[0027]如图1-7所示，本实用新型实施例所述的一种钢结构挡碴系统，包括槽钢立柱1、槽钢横梁2和钢筋锚杆3，所述槽钢立柱I设于铁路桥安全限界外，槽钢横梁2架设于所述立柱1，所述槽钢立柱I和所述槽钢横梁2共同组成的钢结构挡墙内填充有道渣4，且该钢结构挡墙由钢筋锚杆3固定在道床两侧的道床外土体5。所述槽钢立柱I与所述槽钢横梁连接处设有横隔梁6，所述钢筋锚杆3与所述槽钢立柱I过盈配合，且所述钢筋锚杆3与所述槽钢立柱I的连接处设有螺母7，所述螺母7与所述槽钢立柱I之间设有斜垫片8，所述槽钢立柱I的两侧分别支撑有斜撑杆9，在填充一定高度的道渣4时，可防止其自身重力因素而向两侧垮塌。
[0028]施工中采用钢结构锚杆挡碴系统约束桥梁上铁路道床，挖除框架桥两侧箱体以上路基，加高两侧框架箱体兼做架空系统支座；然后进行线路加固及架空。在完成中间箱体后，上碴:，拆除架空系统完成治理。其具体方案为:铁路路堤两侧施工闻度为4.66m的铺杆式挡墙，作为运矸通道的支护挡墙并有效约束道床确保铁路正常运营。挡墙内边距离轨道中心线分别为6.5m和4.9m，挡墙由20a槽钢作为立柱，其间距为lm，沿立柱高度方向每隔Im设置横梁，采用12.6槽钢作为横梁。立柱柱脚通过化学锚栓固定于桥面之上。立柱之间铺装4_厚花纹钢板作为挡墙围护结构。自上而下，施工4道注浆锚杆，最终形成锚杆式挡墙支护结构。最上方设置一道拉筋，直径28mm，长度为11.4m，东侧挡墙最底部I道锚杆长度lm，直径25mm，其余锚杆长度均为2.5m，直径25mm ;西侧挡墙最底部锚杆长度lm，直径25mm，其余锚杆长度均为4.lm，直径25mm。杆材采用直径25mm的HRB400带肋钢筋。锚杆孔直径为75mm，灌浆材料选用M35的水泥砂浆，锚杆设计抗拉力为100kN，锚固时对锚杆施加50kN的预应力。
[0029]施工时，先沿现有路肩边缘，向下钻孔，插入立柱槽钢，然后开挖挡墙外侧边坡，挖至锚杆设计深度时，即进行锚杆钻孔、注浆锚杆安装作业，并施加预紧力。待挡墙两侧矸石全部挖除时，在立柱底端安装柱脚，通过在桥面施工化学锚栓的方式，将立柱柱脚固定于桥面。
[0030]上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型创造所作的举例，而并非对本实用新型创造【具体实施方式】的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在 本实用新型的精神和原则之内所引伸出的任何显而易见的变化或变动仍处于本实用新型 创造权利要求的保护范围之中。
【权利要求】
1.一种钢结构挡碴系统，包括槽钢立柱(I)、槽钢横梁(2)和钢筋锚杆(3)，其特征在于:所述槽钢立柱(I)设于铁路桥安全限界外，槽钢横梁(2)架设于所述立柱(I)上，所述槽钢立柱(I)和所述槽钢横梁(2)共同组成的钢结构挡墙内填充有道渣(4)，且该钢结构挡墙由钢筋锚杆(3)固定在道床两侧的道床外土体(5)。
2.根据权利要求1所述的钢结构挡碴系统，其特征在于:所述槽钢立柱(I)与所述槽钢横梁(2)连接处设有横隔梁(6)。
3.根据权利要求1所述的钢结构挡碴系统，其特征在于:所述钢筋锚杆(3)与所述槽钢立柱(I)过盈配合，且所述钢筋锚杆(3)与所述槽钢立柱(I)的连接处设有螺母(7)。
4.根据权利要求3所述的钢结构挡碴系统，其特征在于:所述螺母(7)与所述槽钢立柱⑴之间设有斜垫片(8)。
5.根据权利要求1-4任一项所述的钢结构挡碴系统，其特征在于:所述槽钢立柱(I)的两侧分别固定有斜撑杆(9)。
【文档编号】E01D19/00GK203393603SQ201320433894
【公开日】2014年1月15日 申请日期:2013年7月22日 优先权日:2013年7月22日
【发明者】焦永超, 张传安, 齐永立, 张海冬, 张鹏飞 申请人:中铁十六局集团第二工程有限公司