一种下穿铁路大跨度箱涵纵挑横抬顶进施工方法
【专利摘要】本发明公开了一种下穿铁路大跨度箱涵纵挑横抬顶进施工方法，包括既有铁路纵挑横抬线路加固、既有桥拆除和道岔区线路加固。所述的枕木隔六换一，所述的3-5-3扣轨采用扣板及U型螺栓连接固定且接头段扣板加密。本发明应用具有既有线施工安全可控，降低拆除既有桥施工风险，减小顶进施工过程中对线路运营的影响，大跨度框架箱涵整体顶进，能有效的缩短工期、确保顶进就位精度及外观质量，利用既有桥能有效的节约成本，具有良好的经济和社会效益。
【专利说明】一种下穿铁路大跨度箱涵纵挑横抬顶进施工方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及铁路线路工程施工领域，尤其涉及一种大跨度箱涵纵挑横抬顶进的施 工方法。
【背景技术】
[0002] 针对国家交通运输网的迅猛发展、城市建设的不断扩张，下穿铁路大跨度箱涵已 经广泛应用于一些跨主要陆地交通道路和跨既有铁路的下穿施工中。纵挑横抬法大跨度 顶进箱涵施工将在不影响既有铁路正常运营的情况下，一次顶进，大大的缩短了工期、最大 程度的降低了既有线作业时间，节约成本。如：石家庄石炼路扩改工程，通过1- (7+16+7) m大跨度框架箱涵的顶进施工，纵挑横抬法线路加固作业及大跨度箱涵整体一次顶进，采用 纵挑横抬法线路加固，利用既有桥作为横梁的一端支点，随着顶程的增大，采用横梁下方放 置滑车完成体系转换，拆除剩余既有桥；道岔区纵梁不能纵向连续时，在断开段外侧避开线 路设备补设纵梁进行纵连整体加强。
【发明内容】
[0003] 本发明的目的是为了减少施工工期，节约资源成本，稳定加固体系，提供了一种大 跨度箱涵纵挑横抬顶进的施工方法。
[0004] 本发明是通过以下技术方案来实现的： 一种下穿铁路大跨度箱涵纵挑横抬顶进施工方法，包括有以下施工步骤： 首先将扣板1及U型螺栓2连接在一起对轨枕3进行3-5-3扣轨，扣轨完成后穿工字 钢横梁4,然后架设工字钢纵梁5,每段采用夹板6纵向连接成整体，并在设备断开处进行加 密，每段纵梁5架设完成后，采用扣板1及U型螺栓2与横梁4连接牢固形成线路加固体系， 在道岔区及设备处不能纵向连续时，通过减小横梁4的间距，弥补扣轨的刚度损失，并在纵 向中断处外侧的横梁上加设补强纵梁； 顶进时，线路加固体系横梁4的前端支撑在既有桥上，后端利用框架上的滑车7作为支 点，随着顶进在每根横梁下方放置滑车7支撑，拆除既有桥采取机械破碎，每次凿除1. 0m， 框架跟进顶进，随着顶程的增大，采用横梁4下方放置滑车完成体系转换，拆除剩余既有 桥。
[0005] 所述的线路加固体系的纵梁5为3根I45b工字钢，横梁4为单根I45b工字钢，均 采用扣板1、U型螺栓2及夹板6进行连接加固，横梁4均匀等间距分布，其间距为90cm。
[0006] 所述的横梁的前端利用既有桥为支点并锚固，后端支点为顶进框架上的滑车。
[0007] 所述的拆除既有桥为随拆随顶，每次进尺约1. 〇m。
[0008] 所述的道岔区加固采用避开线路设备补设纵梁进行整体加强。
[0009] 本发明的优点是：既有线施工安全可控，降低拆除既有桥的施工风险，减小顶进过 程中对线路运营的影响，大跨度框架箱涵整体顶进，能有效的缩短工期、确保顶进就位精度 及外观质量，利用既有桥能有效的节约成本，具有良好的经济和社会效益。
【专利附图】
【附图说明】
[0010] 图1为线路加固横向示意图。
[0011] 图2为线路加固平面示意图。
[0012] 图3为线路加固连接体系示意图。
【具体实施方式】
[0013] 参见附图，一种下穿铁路大跨度箱涵纵挑横抬顶进施工方法，包括有以下施工步 骤： 首先将扣板1及U型螺栓2连接在一起对轨枕3进行3-5-3扣轨，扣轨完成后穿工字 钢横梁4,然后架设工字钢纵梁5,每段采用夹板6纵向连接成整体，并在设备断开处进行加 密，每段纵梁5架设完成后，采用扣板1及U型螺栓2与横梁4连接牢固形成线路加固体系， 在道岔区及设备处不能纵向连续时，通过减小横梁4的间距，弥补扣轨的刚度损失，并在纵 向中断处外侧的横梁上加设补强纵梁； 顶进时，线路加固体系横梁4的前端支撑在既有桥上，后端利用框架上的滑车7作为支 点，随着顶进在每根横梁下方放置滑车7支撑，拆除既有桥采取机械破碎，每次凿除1. 0m， 框架跟进顶进，随着顶程的增大，采用横梁4下方放置滑车完成体系转换，拆除剩余既有 桥，拆除既有桥为随拆随顶，每次进尺约1. 〇m。。
[0014] 线路加固体系的纵梁5为3根I45b工字钢，横梁4为单根I45b工字钢，均采用扣 板1、U型螺栓2及夹板6进行连接加固，横梁4均匀等间距分布，其间距为90cm。横梁的 前端利用既有桥为支点并锚固，后端支点为顶进框架上的滑车。道岔区加固采用避开线路 设备补设纵梁进行整体加强。
【权利要求】
1. 一种下穿铁路大跨度箱涵纵挑横抬顶进施工方法，其特征在于，包括有以下施工步 骤： 首先将扣板（1)及U型螺栓（2)连接在一起对轨枕（3)进行3-5-3扣轨，扣轨完成后 穿工字钢横梁（4)，然后架设工字钢纵梁（5)，每段采用夹板（6)纵向连接成整体，并在设备 断开处进行加密，每段纵梁（5)架设完成后，采用扣板（1)及U型螺栓（2)与横梁（4)连接 牢固形成线路加固体系，在道岔区及设备处不能纵向连续时，通过减小横梁（4)的间距，弥 补扣轨的刚度损失，并在纵向中断处外侧的横梁上加设补强纵梁； 顶进时，线路加固体系横梁（4)的前端支撑在既有桥上，后端利用框架上的滑车（7)作 为支点，随着顶进在每根横梁下方放置滑车（7)支撑，拆除既有桥采取机械破碎，每次凿除 1.0m，框架跟进顶进，随着顶程的增大，采用横梁（4)下方放置滑车（7)完成体系转换，拆除 剩余既有桥。
2. 根据权利要求1所述的下穿铁路大跨度箱涵纵挑横抬顶进施工方法，其特征在于， 所述的线路加固体系的纵梁（5)为3根I45b工字钢，横梁（4)为单根I45b工字钢，均采用 扣板⑴、U型螺栓⑵及夹板（6)进行连接加固，横梁⑷均匀等间距分布，其间距为90cm。
3. 根据权利要求1所述的下穿铁路大跨度箱涵纵挑横抬顶进施工方法，其特征在于， 所述的横梁（4)的前端利用既有桥为支点并锚固，后端支点为顶进框架上的滑车（7)。
4. 根据权利要求1所述的下穿铁路大跨度箱涵纵挑横抬顶进施工方法，其特征在于， 所述的拆除既有桥为随拆随顶，每次进尺约l.〇m。
5. 根据权利要求1所述的下穿铁路大跨度箱涵纵挑横抬顶进施工方法，其特征在于， 所述的道岔区加固采用避开线路设备补设纵梁进行整体加强。
【文档编号】E01D21/00GK104099872SQ201410306955
【公开日】2014年10月15日 申请日期:2014年6月30日 优先权日:2014年6月30日
【发明者】刘文兵, 葛立林, 汪朝科, 陈金发, 马海贤, 黄景新, 袁正璞, 朱善美, 匡建国 申请人:中铁四局集团第四工程有限公司