一种适用于贝克曼梁法测试路面回弹弯沉的检测系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型属于路面性能评价设备【技术领域】，具体来说，涉及到一种适用于贝克曼梁法测试路面回弹弯沉的检测系统。该检测系统包括弯沉检测车、贝克曼梁、支点、百分表、表架；所述贝克曼梁通过支点固定在路面上，支点将贝克曼梁分为前臂和后臂两部分，弯沉检测车对应在前臂一侧，后臂尾端连接百分表；所述百分表通过支架固定在路面上；所述弯沉检测车为双后轴八轮货车。与现有技术相比，本实用新型所述的一种适用于贝克曼梁法测试路面回弹弯沉的检测系统采用了三轴的双后轴八轮货车为装载车，并规范了相关参数，使其更趋于标准化。该检测车可作为路基、路面弯沉检测的标准车，能更好地应用于路基、路面竣工验收及维修养护中。
【专利说明】一种适用于贝克曼梁法测试路面回弹弯沉的检测系统
【技术领域】
[0001]本实用新型属于路面性能评价设备【技术领域】，具体来说，涉及到一种适用于贝克曼梁法测试路面回弹弯沉的检测系统。
【背景技术】
[0002]柔性路面在荷载作用下会产生竖向变形，在荷载作用后变形会恢复，能够恢复的那部分变形量就是弯沉。弯沉值就是从整体上反映了路面各层次的整体强度，路基的强度一般用回弹模量来反映。如果弯沉值过大，其变形也就越大，路面各层也就容易破裂。弯沉值过大，其原因一般与路面各层的材料性质，厚度，整体性(是否结板)，压实度等有关，还与气候条件有关，雨季会偏大。弯沉作为路基、路面承载能力的一个重要表征指标，在道路施工、设计及验收中起到至关重要的作用。
[0003]目前，国内外路面弯沉的测试方法主要有贝克曼梁法、自动弯沉仪法、落锤式弯沉仪法。贝克曼梁法适用于测定路基、浙青路面的回弹弯沉值。目前，贝克曼梁法测定路面路基回弹弯沉主要采用机械式位移计法。机械式位移计一般使用百分表机械类位移计通过贝克曼梁来测定路面路基回弹弯沉值。该方法安装和使用方便，读数直观，其测量过程中要用到检测车。我国《公路路基路面现场测试规程JTG E60-2008》中规定，路基、路面进行弯沉量检测时，测试车型应符合“标准车”参数。但目前我国符合“标准车”参数的车型产量日趋减少，导致路基、路面弯沉量测时用的标准车出现不“标准”的现象。
【发明内容】
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种适用于贝克曼梁法测试路面回弹弯沉的检测系统。
[0005]本实用新型所述的一种适用于贝克曼梁法测试路面回弹弯沉的检测系统包括弯沉检测车2、贝克曼梁3、支点4、百分表5、表架6 ;所述贝克曼梁3通过支点4固定在路面I上，支点4将贝克曼梁3分为前臂31和后臂32两部分，弯沉检测车2对应在前臂31 —侧，后臂32尾端连接百分表5 ;所述百分表5通过支架6固定在路面I上；所述弯沉检测车2为双后轴八轮货车。
[0006]本实用新型所述的一种适用于贝克曼梁法测试路面回弹弯沉的检测系统，所述弯沉检测车2的双后轴标准轴载为200±lkN，双后轴轴距1350mm。
[0007]本实用新型所述的一种适用于贝克曼梁法测试路面回弹弯沉的检测系统，所述弯沉检测车2的每侧后轮荷载为50 ±0.5kN。
[0008]本实用新型所述的一种适用于贝克曼梁法测试路面回弹弯沉的检测系统，所述弯沉检测车2的轮胎充气压力为1.20 ±0.05MPa，单轮传压面当量圆直径为18.15 ±0.5cm。
[0009]本实用新型所述的一种适用于贝克曼梁法测试路面回弹弯沉的检测系统，所述弯沉检测车2的后前轴7与后后轴8载重差小于2kN。
[0010]本实用新型所述的一种适用于贝克曼梁法测试路面回弹弯沉的检测系统，所述弯沉检测车2共设有四个弯沉测点，其中两个弯沉测点设在后后轴8的轮隙间，另两个设在后后轴8的轮内侧。
[0011]本实用新型所述的一种适用于贝克曼梁法测试路面回弹弯沉的检测系统，所述轮隙间的两个弯沉测点位于沿行车方向前进距离为3-5cm ;所述轮内侧的两个弯沉测点距离轮胎内侧边缘距离为3-5cm。
[0012]与现有技术相比，本实用新型所述的一种适用于贝克曼梁法测试路面回弹弯沉的检测系统采用了三轴的双后轴八轮货车为装载车，并规范了相关参数，使其更趋于标准化。该检测车可作为路基、路面弯沉检测的标准车，能更好地应用于路基、路面竣工验收及维修养护中。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1:检测系统结构示意图；
[0014]图2:弯沉检测车双后轴示意图，箭头方向为行车方向；
[0015]路面-1、弯沉检测车-2、贝克曼梁_3、前臂-31、后臂-32、支点_4、百分表_5、表架_6、后前轴_7、后后轴-8。
【具体实施方式】
[0016]下面结合具体的实施例对本实用新型所述的适用于贝克曼梁法测试路面回弹弯沉的检测系统做进一步说明，但是本实用新型的保护范围并不限于此。
[0017]实施例1
[0018]本实用新型设计的适用于贝克曼梁法测试路面回弹弯沉的检测系统，所述检测系统包括弯沉检测车2、贝克曼梁3、支点4、百分表5、表架6 ;所述贝克曼梁3通过支点4固定在路面I上，支点4将贝克曼梁3分为前臂31和后臂32两部分，弯沉检测车2对应在前臂31 —侧，后臂32尾端连接百分表5 ;所述百分表5通过支架6固定在路面I上；所述弯沉检测车2为双后轴八轮货车；所述弯沉检测车2的双后轴标准轴载为200kN，双后轴轴距1350mm ;所述弯沉检测车2的每侧后轮荷载为50kN ;所述弯沉检测车2的轮胎充气压力为1.20MPa,单轮传压面当量圆直径为18.15cm ;所述弯沉检测车2的后前轴7与后后轴8载重差为IkN ;所述弯沉检测车2共设有四个弯沉测点，在后后轴8的轮隙间有两个及轮内侧有两个；所述轮隙间的两个弯沉测点位于沿行车方向前进距离为4cm ;所述轮内侧的两个弯沉测点距离轮胎内侧边缘距离为4cm。
[0019]在使用时，操作步骤具体如下:1)检查并保持测定用双后轴车的车况及制动性能良好，轮胎胎压符合规定充气压力；2)向汽车车槽中装载，地磅称量后轴总质量，并保证20t ;调整汽车车槽中货物位置，保证双后轴前轴和后轴轴载的均衡性，使双后轴后轴荷载与双后轴前轴荷载差为IkN ;汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化，且车槽中货物相对位置不得改变；3)在平整、光滑的硬质路面上测定轮胎接地面积，准确至0.1cm2 ；4)在路面行车车道的轮迹带上布置测点，并用白油漆或粉笔画上标记；5)采用5.4m贝克曼梁弯沉仪进行量测；将弯沉仪测头置于1#、2#、3#、4#测点上，并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，并将百分表调零，通过轻扣弯沉仪来检查百分表稳定回零；6)另外采用5.4m贝克曼梁弯沉仪对步骤5中的贝克曼梁弯沉仪进行支点变形修正；7)测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，汽车前进的速度宜为5km/h左右；当百分表表针转到最大值时，迅速读取步骤5、步骤6中的百分表初读数L1、L3 ;待汽车驶出弯沉影响半径后，再次读取步骤5、步骤6中的百分表终读数L2、L4 ；8)计算弯沉量。
[0020]与现有技术相比，本实用新型所述的一种适用于贝克曼梁法测路面回弹弯沉的检测系统采用了三轴的双后轴八轮货车为装载车，并规范了相关参数，使其更趋于标准化。该检测车可作为路基、路面弯沉检测的标准车，能更好地应用于路基、路面竣工验收及维修养护中。
【权利要求】
1.一种适用于贝克曼梁法测试路面回弹弯沉的检测系统，其特征在于，所述检测系统包括弯沉检测车(2)、贝克曼梁(3)、支点(4)、百分表(5)、表架(6);所述贝克曼梁(3)通过支点⑷固定在路面⑴上，支点⑷将贝克曼梁⑶分为前臂(31)和后臂(32)两部分，弯沉检测车(2)对应在前臂(31) —侧，后臂(32)尾端连接百分表(5);所述百分表(5)通过支架￠)固定在路面(I)上；所述弯沉检测车(2)为双后轴八轮货车。
2.根据权利要求1所述的一种适用于贝克曼梁法测试路面回弹弯沉的检测系统，其特征在于，所述弯沉检测车(2)的双后轴标准轴载为200 ±lkN，双后轴轴距1350mm。
3.根据权利要求1所述的一种适用于贝克曼梁法测试路面回弹弯沉的检测系统，其特征在于，所述弯沉检测车(2)的每侧后轮荷载为50±0.5kN。
4.根据权利要求1所述的一种适用于贝克曼梁法测试路面回弹弯沉的检测系统，其特征在于，所述弯沉检测车(2)的轮胎充气压力为1.20±0.05MPa，单轮传压面当量圆直径为18.15±0.5cm。
5.根据权利要求1所述的一种适用于贝克曼梁法测试路面回弹弯沉的检测系统，其特征在于，所述弯沉检测车(2)的后前轴(7)与后后轴(8)载重差小于2kN。
6.根据权利要求1所述的一种适用于贝克曼梁法测试路面回弹弯沉的检测系统，其特征在于，所述弯沉检测车(2)共设有四个弯沉测点，其中两个弯沉测点设在后后轴(8)的轮隙间，另两个设在后后轴(8)的轮内侧。
7.根据权利要求6所述的一种适用于贝克曼梁法测试路面回弹弯沉的检测系统，其特征在于，所述轮隙间的两个弯沉测点位于沿行车方向前进距离为3-5cm ;所述轮内侧的两个弯沉测点距离轮胎内侧边缘距离为3-5cm。
【文档编号】E01C23/01GK204139038SQ201420362006
【公开日】2015年2月4日 申请日期:2014年7月1日 优先权日:2014年7月1日
【发明者】常爱国, 靳航, 梁斌, 赵祎, 杜蓉华 申请人:山西省交通科学研究院, 山西交科公路勘察设计院