一种适用于单室或多室框架桥涵施工的门架系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种适用于单室或多室框架桥涵施工的门架系统，侧模门架系统的底部设有门架滑轮(2)，还包括一个门架行走轨道(1)，门架滑轮(2)在门架行走轨道(1)上行走，还包括多个连接于侧模门架系统与侧模之间用于调节侧模高度的手拉葫芦(6)；顶模门架系统的底部设有台车滑轮(9)，还包括一个台车行走轨道(8)，台车滑轮(9)在所述的台车行走轨道(8)上行走，还包括多个安装于所述的顶模门架系统与顶模之间用于调节顶模高度的手摇千斤顶(12)。采用本实用新型施工时，代替了传统的钢管支架及吊车吊装模板施工。因此，本实用新型具有适应性强、可运用面广、劳动强度低、操作方便、生产效率高、实用成本低等优点。
【专利说明】一种适用于单室或多室框架桥涵施工的门架系统
【技术领域】
[0001]本适用新型涉及一种专门用于框架桥施工的专用设备，确切的说是一种铁路、公路、水利、市政等框架桥涵门架、台车。
【背景技术】
[0002]目前在多节段框架桥涵施工中多采用碗口支架施工方法，该施工方法具有技术条件成熟等特点，但是在使用成本等方面存在不少缺点，主要有以下几点:
[0003]1、受碗口支架立杆间距影响，对横杆规格长度有限制。
[0004]2、碗口支架支撑点过多，给技术检查带来不少工作量。碗口支架安装、拆除、倒运需要大量劳动力。
[0005]3、采用碗口支架施工时，安装和拆除模板均需要吊车配合，增加了施工成本。实用新型内容
[0006]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种成本低、操作方便、减少劳动强度的适用于单室或多室框架桥涵施工的门架系统。
[0007]为了解决上述技术问题，本实用新型提供的适用于单室或多室框架桥涵施工的门架系统，包括侧模门架系统和顶模门架系统，所述的侧模门架系统的底部设有门架滑轮，还包括一个门架行走轨道，所述的门架滑轮在所述的门架行走轨道上行走，还包括多个连接于所述的侧模门架系统与侧模之间用于调节侧模高度的手拉葫芦；所述的顶模门架系统的底部设有台车滑轮，还包括一个台车行走轨道，所述的台车滑轮在所述的台车行走轨道上行走，还包括多个安装于所述的顶模门架系统与顶模之间用于调节顶模高度的手摇千斤顶。
[0008]所述的侧模门架系统由门架立柱、设在所述的门架立柱上的门架横梁和设在所述的门架立柱上用于连接侧模的支撑横杆组成，所述的手拉葫芦连接于所述的门架横梁与侧模之间，所述的门架滑轮设在所述的门架立柱的底部。
[0009]所述的门架横梁与所述的门架立柱焊接以增加稳固性。
[0010]所述的顶模门架系统由台车立柱、设在所述的台车立柱上端的台车横梁、设在所述的台车横梁上方的台车纵梁和设在所述的台车纵梁上的桁架组成，所述的台车滑轮设在所述的台车立柱的底部，所述的手摇千斤顶设在所述的台车纵梁和所述的台车横梁之间。
[0011]所述的台车横梁与所述的台车立柱焊接以增加稳固性。
[0012]顶模与所述的桁架连接成整体。
[0013]采用上述技术方案的适用于单室或多室框架桥涵施工的门架系统，采用侧模门架系统和顶模门架系统焊接于滑轮形式的行走系统分节段循环施工。行走系统是有行走滑轮扣置于行走轨道上，靠手拉葫芦的拉力向前行走。侧模门架系统是由常见的手拉葫芦执行。侧模传力调节系统中的支撑横杆，可采用带有顶托的钢管。顶模传力调节系统中的手摇千斤顶，可视情况在市面上自由选择。
[0014]本实用新型的有点在于:
[0015]1、顶模传力调节系统采用市面上常见的手摇千斤顶，该材料易采购且可循环利用。
[0016]2、该实用新型所用的各种材料，都为市面上常见，易购。
[0017]3、该实用新型操作方便，且对结构物外观无任何影响。
[0018]4、该实用新型需要劳动力少，安装、移位时间很短。使用成本低。
[0019]综上所述，本实用新型是一种成本低、操作方便、减少劳动强度的适用于单室或多室框架桥涵施工的门架系统。
【专利附图】
【附图说明】
[0020]图1为本实用新型侧视图。
[0021]图2为本实用新型门架断面图。
[0022]图3为本实用新型台车断面图。
【具体实施方式】
[0023]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型做进一步说明。
[0024]参见图1和图2，侧模门架系统的底部设有门架滑轮2，还包括一个门架行走轨道1，门架滑轮2在门架行走轨道I上行走，还包括多个连接于侧模门架系统与侧模5之间用于调节侧模高度的手拉葫芦6。
[0025]具体地，侧模门架系统由门架立柱3、设在门架立柱3上的门架横梁7和设在门架立柱3上用于连接侧模的支撑横杆4组成，手拉葫芦6连接于门架横梁7与侧模5之间，门架滑轮2焊接在门架立柱3的底部，侧模5采用支撑横杆4与门架立柱3相连以承受侧压力。
[0026]优选地，门架横梁7与门架立柱3焊接以增加稳固性。
[0027]参见图1和图2，在侧模5安装过程中，预先铺设好门架行走轨道I，后侧模门架系统行走到位，通过调节手拉葫芦6来调节侧模5高度，当侧模5安装在设计位置时，通过调节横向支撑杆4来支撑固定侧模。
[0028]参见图1和图3，顶模门架系统的底部设有台车滑轮9，还包括一个台车行走轨道8，台车滑轮9在台车行走轨道8上行走，还包括多个安装于顶模门架系统与顶模15之间用于调节顶模高度的手摇千斤顶12。
[0029]具体地，顶模门架系统由台车立柱10、设在台车立柱10上端的台车横梁11、设在台车横梁11上方的台车纵梁13和设在台车纵梁13上的桁架14组成，台车滑轮9焊接在台车立柱10的底部，手摇千斤顶12设在台车纵梁13和台车横梁11之间。
[0030]优选地，台车横梁11与台车立柱10焊接以增加稳固性。
[0031]优选地，顶模15与桁架14连接成整体，避免施工和顶模门架系统行走中发生顶模15形状结构变形。
[0032]参见图1和图3，在顶模15安装过程中，预先铺设好台车行走轨道8，后顶模门架系统行走到位，通过调节手摇千斤顶12来调节顶模15高度以致设计位置。
[0033]参见图1、图2和图3，在侧模门架系统和顶模门架系统行走中，通过手拉葫芦6和手摇千斤顶12调节模板高度以便脱离混凝土面，后向前行进。
[0034]采用本实用新型施工时，代替了传统的钢管支架及吊车吊装模板施工。因此，本实用新型具有适应性强、可运用面广、劳动强度低、操作方便、生产效率高、实用成本低等优点。
【权利要求】
1.一种适用于单室或多室框架桥涵施工的门架系统，包括侧模门架系统和顶模门架系统，其特征在于:所述的侧模门架系统的底部设有门架滑轮(2)，还包括一个门架行走轨道(I)，所述的门架滑轮(2)在所述的门架行走轨道(I)上行走，还包括多个连接于所述的侧模门架系统与侧模之间用于调节侧模高度的手拉葫芦(6);所述的顶模门架系统的底部设有台车滑轮(9)，还包括一个台车行走轨道(8)，所述的台车滑轮(9)在所述的台车行走轨道(8)上行走，还包括多个安装于所述的顶模门架系统与顶模之间用于调节顶模高度的手摇千斤顶(12)。
2.根据权利要求1所述的适用于单室或多室框架桥涵施工的门架系统，其特征在于:所述的侧模门架系统由门架立柱(3)、设在所述的门架立柱(3)上的门架横梁(7)和设在所述的门架立柱(3)上用于连接侧模的支撑横杆(4)组成，所述的手拉葫芦(6)连接于所述的门架横梁(7)与侧模之间，所述的门架滑轮(2)设在所述的门架立柱(3)的底部。
3.根据权利要求2所述的适用于单室或多室框架桥涵施工的门架系统，其特征在于:所述的门架横梁(7)与所述的门架立柱(3)焊接。
4.根据权利要求1或2所述的适用于单室或多室框架桥涵施工的门架系统，其特征在于:所述的顶模门架系统由台车立柱(10)、设在所述的台车立柱(10)上端的台车横梁(II)、设在所述的台车横梁(11)上方的台车纵梁(13)和设在所述的台车纵梁(13)上的桁架(14)组成，所述的台车滑轮(9)设在所述的台车立柱(10)的底部，所述的手摇千斤顶(12)设在所述的台车纵梁(13)和所述的台车横梁(11)之间。
5.根据权利要求4所述的适用于单室或多室框架桥涵施工的门架系统，其特征在于:所述的台车横梁(11)与所述的台车立柱(10)焊接。
6.根据权利要求4所述的适用于单室或多室框架桥涵施工的门架系统，其特征在于:顶模与所述的桁架(14)连接成整体。
【文档编号】E01D21/00GK204112228SQ201420490782
【公开日】2015年1月21日 申请日期:2014年8月28日 优先权日:2014年8月28日
【发明者】罗朝华, 王海平, 寿光辉, 袁涛, 钟东 申请人:中铁五局集团第一工程有限责任公司