一种板桥的制作方法

本发明涉及一种板桥，属于桥梁工程领域。

背景技术：

在跨度小于20米的小跨度范围内，桥梁型式以空心板桥居多。主要是空心板桥采用预制拼装法施工，空心板的预制质量有保证，拼装施工速度较快，比较经济。然而，随着道路上车流量的增加，及超载车辆的增多，会对空心板桥的铰缝造成损伤。一般表现形式是铰缝底部首先开裂，削弱空心板之间的连接，铰缝混凝土破损。雨水从桥面渗入铰缝内部，进一步加剧了钢筋的锈蚀和混凝土的劣化，铰缝传力能力降低，各板协同承载能力减弱。作用在板上的车轮荷载向邻板传递的部分逐渐减少，车轮所在板承担的荷载比例逐渐增加，这种现象一般称为“单板受力”。在超载车辆的作用下，铰缝破损加重，空心板承担大部分车轮荷载，当达到一定程度时，空心板会发生断裂，并造成车辆随同空心板坠桥的事故。

现浇混凝土板可避免空心板桥的病害，有很长的使用历史，但建造需要大量的时间和人力，因为需要模板安装和拆除，养护等工作。这种施工方法因需要在道路上搭设支架，会极大地影响交通状况。漫长的施工期给人们带来了出行的不便，增加了出行时间和油耗，增加了社会成本。因此，迫切需要一种新型式的板桥，加强板桥的横向整体性，避免“单板受力”，同时又不失空心板桥易于建造的优点。

技术实现要素：

本发明的目的在于解决上述现有技术中存在的不足和问题，提供了一种新型的板桥，整桥上部结构横断面示意图如图1所示。倒T形板(1)拼装后，再浇筑板的上部及接缝现浇混凝土（7），形成上部结构中的受力结构。该倒T形板（1）的横断面上凸的中部为实心的，且宽度不小于预制倒T形板(1)宽度的一半。板侧面下部伸出的连接筋（3）伸出所在板，外伸长度不小于翼缘（2）长度的一半，可增强相邻板间的连接。板顶伸出的连接筋（4）可增强现场浇筑混凝土与预制的倒T形板(1)之间的粘结，增强整体受力性能。翼缘伸出的连接筋（5）可延迟或避免沿此处的新老混凝土结合面开裂。

为进一步增强新老混凝土结合面的强度，倒T形板（1）向上凸出部分侧面可设置板侧面上部伸出的连接筋（6）。为确保连接筋工作的可靠性，侧面连接筋端部可设置九十度弯折。

为增加该板桥型式所适应的跨度，倒T形板（1）可底部配纵向预应力筋，并采用先张法预制。

为进一步加快施工速度，可尽量减少现场的钢筋绑扎作业，将相邻板间纵缝内的现场安装钢筋制作为钢筋笼，运至现场后直接放入定位即可。

随着桥梁的老化，迫切需要对以往的小跨度桥梁进行快速更换。该型式的板桥可满足快速修复的要求。因此，这种桥梁系统，可用于新建桥梁，也可用于既有桥梁的更换，合理的适用跨度为16米及以下范围。

与现有技术相比，本发明的一种板桥具有以下有益效果：

1. 该型式板桥提高了预制构件间的连接，增强了桥梁的横向整体性；

2. 重量较轻，可施工性好，桥位现场施工速度快，节省了时间，减少交通中断；

3. 提高了施工区的安全性，并减少了对环境的影响；

4．采用预制构件，现场浇筑混凝土不需要模板，便于质量控制；

5. 避免了空心板桥的铰缝问题，减少使用期间的维修费用，可降低生命周期费用。

附图说明

图1 本发明的整桥上部结构横断面示意图。

图2 本发明中的倒T形板横断面示意图。

图3 本发明的板梁布筋示意图。

图4 实施例一中的板梁布筋示意图。

图5 实施例二中的倒T形板横断面示意图。

图6 实施例二中的板梁布筋示意图。

图7 实施例三中的板梁布筋示意图。

图8 实施例三中的板梁9号钢筋示意图。

图9 实施例四中板间纵向接缝内的封闭箍筋示意图。

其中：1—倒T形板，2—翼缘，3—板侧面下部伸出的连接筋，4—板顶伸出的连接筋，5—翼缘伸出的连接筋，6—板侧面上部伸出的连接筋，7—板的上部及接缝现浇混凝土，8—防撞墙，9—两肢不等长的U形箍筋，10—板内封闭箍筋，11—现浇层顶部横向筋，12—桥面， 13—连接缝内封闭箍筋。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例，并结合附图对本发明的技术方案进行了描述，但本发明并不限于这些实施例。

实施例一

该板桥采用图2所示的倒T形板(1)，预制板的宽度为99cm，翼缘厚度7.5cm，其板梁布筋示意图见图4。该倒T形板（1）的横断面上凸的中部为实心的，板侧面下部伸出的连接筋（3）伸出所在板，外伸长度不小于翼缘（2）横桥向长度的一半，为进一步增强与相邻板间的连接，在板侧面下部伸出的连接筋（3）的端部增加向上的九十度弯折。翼缘伸出的连接筋（5）在其所在板的横截面内向板中九十度弯折，以延迟或避免沿此处的新老混凝土结合面开裂。板顶伸出的连接筋（4）可增强现场浇筑混凝土与预制的倒T形板(1)之间的粘结，增强整体受力性能。拼装时相邻板纵向中心线间距定为1m，拼装后，在相邻板的上凸部分形成的纵向槽内绑扎纵向钢筋，箍筋间距取25cm，浇筑板的上部及接缝现浇混凝土（7），现浇混凝土的顶面直接作为桥面，施工防撞墙（8），养护后即可开放交通，投入使用。

实施例二

本实施实例是对实施实例一的修正。其倒T形板横断面示意图如图5所示，增加了板侧面上部伸出的连接筋（6），目的是进一步增强新老混凝土结合面的强度。相应的板梁布筋示意图见图6，为便于钢筋的绑扎，及增强板的横向强度，板内采用板内封闭箍筋（10）。另外，在现浇板的上部及接缝现浇混凝土（7）后，涂刷防水涂料，然后铺装沥青混凝土面层。

实施例三

本实施例是对实施例二的修正。为确保连接筋工作的可靠性，板侧面下部伸出的连接筋（3）端部设置向上的九十度弯折，见图7所示的板梁布筋示意图。为增加桥梁跨度，倒T形板（1）的底部采用预应力筋，采用两个两肢不等长的U形箍筋（9）将板中间部分钢绞线封闭。板梁9号钢筋示意图见图8。该倒T形板（1）采用先张法预制。为减少现场的钢筋绑扎作业，将相邻板间纵缝内的现场安装钢筋制作为钢筋笼，运至现场后直接放入定位即可。板间纵向接缝内的封闭箍筋示意图见图9。