铁路桥梁钢质挡砟墙构造的制作方法

本实用新型涉及铁路桥梁，特别涉及一种钢质挡砟墙构造。

背景技术：

为了挡护道砟，铁路有砟轨道桥面均需设置挡砟墙。绝大多数铁路桥梁均为混凝土桥梁，挡砟墙也采用了混凝土材料。混凝土挡砟墙能够方便的与混凝土桥面连接，从而起到挡砟的作用。

对于铁路大跨桥梁，钢桥面的应用越来越普遍，传统的钢桥面上设挡砟墙也采用了混凝土挡砟墙。在钢桥面上设混凝土挡砟墙需要焊接圆柱剪力钉，且钢筋的绑扎、混凝土浇筑较为繁琐。同时，相比常用跨度简支梁桥，铁路大跨桥梁恒载比重大、结构受力大，特别是在多线铁路桥梁当中，荷载过大的矛盾更为突出，而混凝土挡砟墙体积大、单个挡砟墙每延长米的重量达5.06kN。基于减轻恒载以及方便施工的要求，需实用新型一种新型挡砟墙，以适应正交异性钢桥面板上铺设道砟的要求。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种铁路桥梁钢质挡砟墙构造，以大大减轻桥梁恒载，有效提高铁路桥梁建造效率和降低造价。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：

本实用新型的铁路桥梁钢质挡砟墙构造，包括在正交异性钢桥面板上设置于其横向两侧的挡砟墙，其特征是：所述挡砟墙由挡砟钢板、加劲腹板、加劲梁翼板、加劲肋板焊接形成竖向和水平双向加劲结构，且整体与正交异性钢桥面板焊接。

本实用新型的有益效果是，通过设置水平加劲肋，增加钢板局部刚度，通过设置加劲梁增强挡砟钢板的抵抗道砟水平挤压挤压脱轨荷载的作用；大大减轻了桥梁恒载，单侧混凝土挡砟墙延米重量约5.06kN，单侧钢质挡砟墙延米重量约1.64kN，仅为混凝土挡砟墙的32.4％，对于常规的双线铁路，恒载减少约6.84kN/m，对于多线铁路桥梁，其减载效益更为突出；与钢桥面的连接更加方便，无需设置剪力钉，直接与正交异性钢桥面板焊接，施工方便，免去了混凝土结构绑扎钢筋和混凝土浇筑的工序；钢质挡砟墙可工厂预制，实现标准化生产，分块运输，减少了现场工序，缩短了桥面系施工工期。

附图说明

本说明书包括如下四幅附图：

图1是本实用新型铁路桥梁钢质挡砟墙构造的设置方式示意图(横桥向)；

图2是本实用新型铁路桥梁钢质挡砟墙构造的断面结构示意图；

图3本实用新型铁路桥梁钢质挡砟墙构造的侧立面结构示意图；

图4本实用新型铁路桥梁钢质挡砟墙构造的顶平面结构示意图；

图中示出构件和对应的标记：正交异性钢桥面板10、挡砟墙20、挡砟钢板N1、加劲腹板N2、加劲梁翼板N3、加劲肋板N4。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

参照图1，本实用新型的铁路桥梁钢质挡砟墙构造，包括在正交异性钢桥面板10上设置于其横向两侧的挡砟墙20。参照图2、图3和图4，所述挡砟墙20由挡砟钢板N1、加劲腹板N2、加劲梁翼板N3、加劲肋板N4焊接形成竖向和水平双向加劲结构，且整体与正交异性钢桥面板10焊接。

与现有混凝土挡砟墙相比较，本实用新型的挡砟墙20与钢桥面的连接更加方便，无需设置剪力钉，直接与正交异性钢桥面板焊接，施工方便，免去了混凝土结构绑扎钢筋和混凝土浇筑的工序。大大减轻了桥梁恒载，单侧混凝土挡砟墙延米重量约5.06kN，单侧钢质挡砟墙延米重量约1.64kN，仅为混凝土挡砟墙的32.4％，对于常规的双线铁路，恒载减少约6.84kN/m，对于多线铁路桥梁，其减载效益更为突出。通过设置水平加劲肋，增加钢板局部刚度，通过设置加劲梁增强挡砟钢板的抵抗道砟水平挤压挤压脱轨荷载的作用。

参照图2、图3和图4，所述挡砟钢板N1竖立设置，其长度沿线路方向延伸。所述加劲腹板N2沿线路方向间隔设置，其内侧缘与挡砟钢板N1内侧板面焊接，加劲梁翼板N3的内侧板面与加劲腹板N2的外侧缘焊接。所述加劲肋板N4于相邻两加劲腹板N2之间竖向间隔水平设置，与加劲腹板N2板面和挡砟钢板N1内侧板面焊接。挡砟钢板N1、加劲腹板N2加劲梁翼板N3的底缘与正交异性钢桥面板10板面焊接。

参照图1和图2，所述挡砟钢板N1的高度与轨面齐平，即钢质挡砟墙高度与混凝土挡砟墙保持一致，高约90厘米，顶轮廓宽20cm，底轮廓宽25cm。加劲腹板N2与正交异性钢桥面板10的横梁或横肋对齐，以利于传力。

参照图3，所述挡砟墙20每隔2.0m左右设置一道断缝，单节挡砟墙20至少设2道加劲梁由加劲腹板N2、加劲梁翼板N3构成的加劲梁。一般可考虑设置3道加劲梁。水平的加劲肋板N4可设置4-5道。挡砟墙20按节段由工厂预制，实现标准化生产，分块运输，减少了现场工序，缩短了桥面系施工工期。

以上所述只是用图解说明本实用新型的一些原理，并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。