一种解体消能交通标志杆结构的制作方法

本发明涉及一种标志杆结构，尤其涉及一种解体消能交通标志杆结构。

背景技术：

交通标志杆被设置于道路的两侧，用以为驾驶者或者行人提供道路指示。

但是，随着道路上车辆的增多，经常会有车辆撞击交通标志杆的事故发生。若交通标志杆的刚性过强，则将会对撞击的车辆造成二次伤害。

技术实现要素：

本发明针对现有技术的弊端，提供一种解体消能交通标志杆结构。

本发明所述的解体消能交通标志杆结构，包括杆柱和设置于杆柱上端的交通标志牌，所述杆柱包括固定安装于地面上的固定底座、安装于所述固定底座上的中柱、以及铰接设置于所述中柱之上的顶柱，所述交通标志牌安装于所述顶柱上；

当所述中柱被外力撞击时，所述中柱的底端自所述固定底座上脱离、并绕所述顶柱的底端摆动后，连同所述顶柱一起落下。

本发明所述的解体消能交通标志杆结构中，还包括设置于所述中柱与所述顶柱的铰接一侧的支撑触发加速装置；

当所述中柱未被外力撞击时，所述支撑触发加速装置支撑住所述中柱与所述顶柱，以保持所述中柱与所述顶柱的相对稳定；

当所述中柱被外力撞击时，所述支撑触发加速装置牵引所述中柱与所述顶柱，以令所述中柱快速向所述顶柱方向摆动。

本发明所述的解体消能交通标志杆结构中，所述支撑触发加速装置包括两个弧形支撑板，其中一个弧形支撑板的首端与另一个弧形支撑板的尾端枢接，且所述一个弧形支撑板的尾端与所述中柱枢接、所述另一个弧形支撑板的首端与所述顶柱枢接；

还包括牵引弹簧，所述牵引弹簧贴附于两个弧形支撑板的弯弧外侧面设置，且所述牵引弹簧的一端连接于所述一个弧形支撑板上、另一端连接于所述另一个弧形支撑板上；

还包括固定杆，所述固定杆置于两个弧形支撑板所围成的弧形空间内，且该固定杆的两端分别连接于两个弧形支撑板的弯弧内侧面上；

还包括碰撞触发杆，所述碰撞触发杆与所述固定杆连接；

当所述中柱被外力撞击时，所述碰撞触发杆触动所述固定杆脱离所述弧形支撑板的弯弧内侧面，所述牵引弹簧牵引两个弧形支撑板相向转动，以令所述中柱快速向所述顶柱方向摆动。

本发明所述的解体消能交通标志杆结构中，在所述两个弧形支撑板的弯弧内侧面均设置有挂孔，所述固定杆的两端分别插设于所述挂孔内；

所述碰撞触发杆的下端与所述固定底座连接，所述碰撞触发杆的上端与所述固定杆连接；

当所述中柱被外力撞击时，所述碰撞触发杆脱离所述固定底座、并带动所述固定杆的两端脱离所述挂孔。

本发明所述的解体消能交通标志杆结构中，通过碰撞后解体的方式来减轻交通事故后交通标志牌下落对车内乘客造成的二次伤害，具有极大的推广价值。

附图说明

图1为本发明所述解体消能交通标志杆的结构示意图；

图2为本发明所述解体消能交通标志杆的另一结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

如图1所示，本发明所述的解体消能交通标志杆结构，包括杆柱和设置于杆柱上端的交通标志牌4，所述杆柱具体包括固定安装于地面上的固定底座1、安装于所述固定底座1上的中柱2、以及通过轴20铰接设置于所述中柱2之上的顶柱3，所述交通标志牌4安装于所述顶柱3上。

当所述中柱2被外力撞击时(例如车辆9的意外事故而导致的撞击)，所述中柱2的底端自所述固定底座1上脱离、并绕所述顶柱3的底端摆动后，连同所述顶柱3一起落下。

也就是说，在车辆撞击的瞬间，所述中柱2与所述固定底座1的连接关系会受到剪力作用，该剪力作用会破坏所述固定底座1与所述中柱2原有的支撑连接，同时，中柱2还会受到上部的交通标志牌4的整体约束作用，使得中柱2的底端会脱离固定底座1、并绕所述顶柱3的底端发生摆动，而后才会连同所述顶柱3和交通标志牌4一同落下到地面上。这期间，碰撞车辆9仍会继续向前行进一小段距离，当顶柱3、交通标志牌4、和中柱2全部落下时，车辆9的车头及车内乘员位置已经通过了交通标志牌4的垂直下落地点，因此能够最大程度的减轻交通标志牌4对车内乘员的伤害(如图2所示的状态)。

在现实情况中，所述中柱2在被撞击后有时并不能立刻发生摆动，同时，为了适应前述令所述中柱2摆动的设计需求，将中柱2与顶柱3设计为铰接结构，该铰接结构的稳定性较差，于是，本发明中还增加设置了支撑触发加速装置5。

所述支撑触发加速装置5设置于所述中柱2与所述顶柱3的铰接一侧(即位于用于铰接的轴20的一侧)，当所述中柱2未被外力撞击时，所述支撑触发加速装置5支撑住所述中柱2与所述顶柱3，以保持所述中柱2与所述顶柱3的相对稳定；当所述中柱2被外力撞击时，所述支撑触发加速装置5牵引所述中柱2与所述顶柱3，以令所述中柱2快速向所述顶柱3方向摆动。

具体而言，仍如图1所示，所述支撑触发加速装置5包括两个弧形支撑板51、52，其中一个弧形支撑板52的首端与另一个弧形支撑板51的尾端枢接(通过枢轴520枢接)，且所述一个弧形支撑板52的尾端与所述中柱2枢接(通过枢轴521枢接)、所述另一个弧形支撑板51的首端与所述顶柱3枢接(通过枢轴511枢接)。还包括牵引弹簧53，所述牵引弹簧53贴附于两个弧形支撑板51、52的弯弧外侧面设置(该牵引弹簧53处于被拉伸的状态)，且所述牵引弹簧53的一端连接于所述一个弧形支撑板52上、另一端连接于所述另一个弧形支撑板51上。还包括固定杆6，所述固定杆6置于两个弧形支撑板51、52所围成的弧形空间内，且该固定杆6的两端61、62分别连接于两个弧形支撑板51、52的弯弧内侧面上。还包括碰撞触发杆7，所述碰撞触发杆7与所述固定杆6连接。当所述中柱2被外力撞击时，所述碰撞触发杆7触动所述固定杆6脱离所述弧形支撑板51、52的弯弧内侧面，所述牵引弹簧53得以牵引两个弧形支撑板51、52相向转动，以令所述中柱2快速向所述顶柱3方向摆动。即在未被外力撞击时，所述两个弧形支撑板51、52在固定杆6的牵制作用下支撑所述中柱2与所述顶柱3的稳定，而在发生撞击后，固定杆6会脱落，使得两个弧形支撑板51、52脱离了固定杆6的束缚，并在牵引弹簧53的牵引作用下相向转动，实现了所述中柱2快速摆动的目的。

对于所述固定杆6的具体设置方式，可以按如下示例进行，即在所述两个弧形支撑板51、52的弯弧内侧面均设置有挂孔61、62，所述固定杆6的两端分别插设于所述挂孔61、62内。所述碰撞触发杆7的下端与所述固定底座1连接，所述碰撞触发杆7的上端与所述固定杆6连接；当所述中柱2被外力撞击时，所述碰撞触发杆7脱离所述固定底座1、并带动所述固定杆6的两端脱离所述挂孔61、62，使得所述固定杆6自所述弧形支撑板51、52的弯弧内侧面脱离。

本发明所述的解体消能交通标志杆结构通过解体方式有效减轻交通事故后交通标志牌下落对车内乘客造成的二次伤害，具有极大的推广价值。

尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。