全液压单钢轮振动压路机驾驶室减振装置的制作方法

本实用新型涉及压路机技术领域，具体的说是一种全液压单钢轮振动压路机驾驶室减振装置。

背景技术：

单钢轮振动压路机在路面施工中应用广泛，其工作时依靠振动轮内的偏心轴旋转产生离心力而引起振动，提高了对路面的压实能力，但是振动压路机在工作时有强烈的振动，使得驾驶员的工作环境恶劣，也增加了机械零部件的损耗，降低了其使用寿命，为了减少振动，一般在振动压路机上设置减振装置，现有技术中，一般使用橡胶块、弹簧等弹性材料来实现减振效果,单层的减振结构减振效果达不到理想状态。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种全液压单钢轮振动压路机驾驶室减振装置。

技术方案：本实用新型解决问题所采用的技术方案为：一种全液压单钢轮振动压路机驾驶室减振装置， 包括上安装板，下安装板，第一弹簧组，第二弹簧组和减振腔；所述减振腔包括腔体，推动块，推动块安装座和减振球；所述腔体为“T” 型空腔，所述推动块固定在推动块安装座上部，并深入腔体的空腔内，“T” 型空腔上部填充有减振球，所述第一弹簧组固定在上安装板和减振腔上端面之间，所述第二弹簧组固定在推动块安装座和下安装板之间，所述上安装板和下安装板各开有两组安装孔，预留的安装孔可以将驾驶员做安装在上安装板上，下安装板固定在驾驶室地板上。

作为优选，所述第一弹簧组和第二弹簧组的弹簧按照矩形阵列均匀排列，使得驾驶员座椅受力均匀，取得更好的减振效果。

作为优选，所述弹簧为复合弹簧；复合弹簧的减振效果最为理想。

作为优选，所述复合弹簧为橡胶金属螺旋复合弹簧，在金属螺旋弹簧周围包裹一层橡胶材料。

作为优选，所述减振球为弹性材料制成，当压路机工作产生振动使驾驶室振动时，向上的力推动第二弹簧组从而使推动块往上运动，当推动块遇到减振球的阻挡产生摩擦阻尼，起到很好的缓冲作用，使得振动减小。

作为优选，所述弹性材料为橡胶。

有益效果：本实用新型的有益效果为：本实用新型多重设置的减振结构，减振效果加强，减振弹簧组的弹簧采用复合弹簧，复合弹簧具有橡胶弹簧的非线性和结构阻尼的特性，又具有金属螺旋弹簧大变形和承载能力大的特性，其稳定性和承载能力优于橡胶弹簧，结构比空气弹簧简单，具有优良的减振效果，且耐潮湿、耐腐蚀使用寿命长；减振腔利用减振球的阻挡作用产生的摩擦阻尼进一步消耗掉了部分振动产生的力，使得减振装置的减振效果更好。复合弹簧与减振球结构的减振腔的组合，大大提高了减振效果，很好的改善了驾驶员的工作环境，减小了振动对机械装置的损害。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，应理解这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。

如图1所示，一种全液压单钢轮振动压路机驾驶室减振装置，包括上安装板1，下安装板2，第一弹簧组3，第二弹簧组4和减振腔5；所述减振腔5包括腔体6，推动块7，推动块安装座8和减振球9；所述腔体6为“T” 型空腔，所述推动块7固定在推动块安装座8上部，并深入腔体6的空腔内，“T” 型空腔上部填充有减振球8，所述第一弹簧组3固定在上安装板1和减振腔5上端面之间，所述第二弹簧组4固定在推动块安装座8和下安装板2之间，所述上安装板1和下安装板2各开有两组安装孔。

所述第一弹簧组3和第二弹簧组4的弹簧按照矩形阵列均匀排列；所述弹簧为复合弹簧；所述复合弹簧为橡胶金属螺旋复合弹簧，在金属螺旋弹簧周围包裹一层橡胶材料；所述减振球8为弹性材料制成；所述弹性材料为橡胶。

本实用新型多重设置的减振结构，减振效果加强，减振弹簧组的弹簧采用复合弹簧，复合弹簧具有橡胶弹簧的非线性和结构阻尼的特性，又具有金属螺旋弹簧大变形和承载能力大的特性，其稳定性和承载能力优于橡胶弹簧，结构比空气弹簧简单，具有优良的减振效果，且耐潮湿、耐腐蚀使用寿命长；减振腔利用减振球的阻挡作用产生的摩擦阻尼进一步消耗掉了部分振动产生的力，使得减振装纸的减振效果更好。复合弹簧与减振球结构的减振腔的组合，大大提高了减振效果，很好的改善了驾驶员的工作环境，减小了振动对机械装置的损害。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。