一种防撞击高铁站房柱的制作方法

本实用新型属于轨道交通技术领域，具体涉及一种防撞击高铁站房柱。

背景技术：

我国高铁发展十分迅速，目前已成为世界高铁运营里程最长的国家。然而列车脱轨因素十分复杂，国内外学者对其进行了相关研究，研究发现人为破坏、恐怖袭击、列车自身零件损坏和列控故障等因素都有可能导致列车脱轨。尤其进站列车脱轨撞击站房柱，将导致站房柱的连续倒塌及交通网络的瘫痪，造成大量的人员伤亡，从而带来不可估量的损失。2011年7月23日甬温线发生特别重大铁路交通事故，导致40人死亡，200多人受伤，至此国内对列车脱轨撞击进行了研究。2016年9月29日，美国新泽西州发生的列车脱轨事故，脱轨列车撞击站房结构，导致站房结构的屋顶坍塌，造成一人死亡，100多人受伤。因此，对高铁站房柱的防撞击保护措施的研究很有必要。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为降低脱轨高铁列车撞击高铁站房柱时对站房柱的损伤，确保高铁站房柱在被撞击后承载力降低较少，保证站房结构安全，而提供一种防撞击高铁站房柱。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种防撞击高铁站房柱，包括防撞柱、防撞墩、倾斜阻尼器、水平阻尼器、结构柱；所述的防撞墩设在防撞柱的底部，在所述的防撞柱的侧面与结构柱的侧面底部均设有连接件，所述的倾斜阻尼器的一端与设在防撞柱上的连接件活动连接，所述的倾斜阻尼器的另一端与水平阻尼器的一端固定连接，所述水平阻尼器的另一端与设在结构柱上的连接件活动连接。

进一步优选方式，所述的设在防撞柱上的连接件距防撞柱的底部为1.7m。

所述的防撞墩的长、宽、高均为1m，并采用钢筋混凝土材料制作。

所述的倾斜阻尼器的外直径为200－500mm，长度为1－2m。

所述的水平阻尼器的外直径为200－300mm，长度为至少5m。

所述的防撞墩，选用直径为25mm、间距100mm的HRB400钢筋作为竖向架立，选用直径为12mm、间距为100mm的HRB335钢筋作为箍筋，混凝土强度为C50。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：第一、可以有效减弱列车侧向撞击的能量；同时防撞墩可以有效地衰减脱轨列车正向撞击站房柱的能量，还可以减弱站房柱受正面撞击的能量，从而大大提高站房结构的安全性。第二、该防撞高铁站房柱可以使高铁站房柱被撞击后撞击能量衰减，保证站房柱的安全，避免高铁站房结构发生连续倒塌。第三、不仅可以有效降低站房柱在受列车撞击后的受损程度，而且还可以从一定程度上保护站台人员的生命安全。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的俯视图。

具体实施方式

如图1、图2所示，本实施例所述一种防撞击高铁站房柱，包括防撞柱1、防撞墩2、倾斜阻尼器3、水平阻尼器4、结构柱5；所述的防撞墩2设在防撞柱1的底部，在所述的防撞柱1的侧面与结构柱5的侧面底部均设有连接件6，所述的倾斜阻尼器3的一端与设在防撞柱1上的连接件6活动连接，所述的倾斜阻尼器3的另一端与水平阻尼器4的一端固定连接，所述水平阻尼器4的另一端与设在结构柱5上的连接件6活动连接。

本实施例中所述的倾斜阻尼器3的外直径为200－500mm，长度为1－2m。水平阻尼器4的外直径为200－300mm，长度为至少5m。这样可以便于人员通行。同时当脱轨列车侧向撞击站房柱时，防撞柱1和结构柱5之间的斜倾阻尼器3和水平阻尼器4共同作用，可以有效地衰减侧向撞击的能量，提高站房结构安全性。

本实施例所述的设在防撞柱1上的连接件6距防撞柱1的底部为1.7m。此高度距站房柱被脱轨列车侧向撞击部位较近，可最大限度发挥阻尼器作用。

本实施例所述的防撞墩2的长、宽、高均为1m，并采用钢筋混凝土材料制作。

本实施例中防撞柱1和结构柱5，连线垂直于列车行驶方向，防撞柱1临近轨道，防撞柱1和结构柱5相邻；防撞墩2选用直径为25mm、间距100mm的HRB400钢筋作为竖向架立，选用直径为12mm、间距为100mm的HRB335钢筋作为箍筋，混凝土强度为C50，通过高强度混泥土与防撞浇筑成一体，进行柱底加固；从而达到对柱底加固的目的。

本实施例中所述的阻尼器选用型号是：粘滞阻尼器OTP200/200。