一种有轨电车道口轨侧保护结构的制作方法

本实用新型属于轨道交通建设领域，具体涉及一种有轨电车道口轨侧保护结构。

背景技术：

所谓有轨电车道口，指的是有轨电车所对应的铁路与道路平面交叉的道口，该道口是铁路运输和公路运输中的咽喉要道。参见附图1、2，多年以来，有轨电车道口大多采用沥青、混凝土板砖以及钢结构板铺面，其对重载汽车、生产水、矿碴、粉尘的要求不是很严格。随着铁路、公路运输业的日趋发展，这些道口的缺点日益显露，主要表现在以下几点：（1）沥青铺面的强度不够，经长期重压后散开破损，带来安全隐患；（2）钢轨间的连接及填充物要求严格，一旦填充不密实将导致道口松动、增大对钢轨的撞击，就需要动用大量机械设备对其进行维修，严重消耗劳动力。

因此，提出一种有轨电车道口轨侧保护结构是本实用新型所要研究的课题。

技术实现要素：

本实用新型目的是提供一种有轨电车道口轨侧保护结构，以解决现有有轨电车道口处由于重型车辆压过后导致沥青路面及钢轨的包裹材料出现开裂、破损等问题。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种有轨电车道口轨侧保护结构，所述轨侧保护结构包括分别开设在钢轨宽度方向两侧路面上的凹槽，且两条凹槽平行布置；所述凹槽朝向钢轨一侧面与钢轨轨腰处的包裹材料和/或扣件罩相接壤；所述凹槽沿宽度方向水平分为两个区域，第一区域为背离钢轨的一侧区域，第二区域为朝向钢轨的一侧区域，该第二区域位于所述包裹材料的上方；在凹槽的第一区域中灌设有砂浆层，在凹槽的第二区域中灌设有轨顶胶灌胶层；所述环氧砂浆层与沥青路面齐平，且环氧砂浆层的顶部低于槽型钢轨顶部；所述轨顶胶灌胶层的顶面低于沥青路面和槽型钢轨顶面。

上述技术方案中的有关内容解释如下：

1、上述方案中，所述轨顶胶灌胶层采用热熔胶层。

2、上述方案中，所述砂浆层采用环氧砂浆层。

3、上述方案中，所述砂浆层在长度方向上间隔开设有若干伸缩缝，以使所述砂浆层形成若干段砂浆块。

3、上述方案中，所述凹槽的两侧面上粘设有水洗砂层。

4、上述方案中，所述水洗砂层通过胶黏剂粘设在所述凹槽的两侧面上。

5、上述方案中，所述凹槽的底面上粘设有底涂胶层。

6、上述方案中，轨顶胶灌胶层与第二区域之间还涂设有封闭剂层。

7、上述方案中，所述有轨电车平交道口指的是有轨电车所对应的铁路与道路平面交叉的道口。

8、上述方案中，所述轨顶胶指的是指轨顶密封胶，是一种用在有轨电车轨道的轨顶起到密封作用的一种胶水。本发明中，所述轨顶胶采用建筑中使用的热熔胶，是一种可塑性的粘合剂，常温呈固体状态，加热融化后能快速粘接，其可采用道路灌封（缝）胶，具体为沥青路面灌封（缝）胶。

9、上述方案中，将环氧砂浆、固化剂与环氧胶依次按照25:2～3:1～2的重量比混合并放入容器中，利用所述搅拌器搅拌均匀，得到环氧砂浆混合物，其中，参见百度百科词条库中对“环氧胶”的解释，所述环氧胶，又称环氧树脂胶或环氧树脂，其应用形式多种多样。

所述环氧胶按形态分类，分为无溶剂型胶粘剂、(有机)溶剂型胶粘剂、水性胶粘剂(又可分为水乳型和水溶型两种)、膏状胶粘剂、薄膜状胶粘剂(环氧胶膜)等均可行。

参见百度百科词条库中对“环氧砂浆”的解释，所述环氧砂浆是指环氧树脂涂料添加精细石英沙经过人工调配而成的，用于建筑物体，工业地面，环氧地面的施工中，以增加抗压，抗震，提高耐磨性耐候性的中间聚合体，可以大大提高土层的使用寿命和使用年限。“环氧砂浆”也称“环氧树脂砂浆”，“环氧砂浆”是以环氧树脂为主剂，配以促进剂等一系列助剂，经混合固化后形成一种高强度、高粘结力的固结体，具有优异的抗渗、抗冻、耐盐、耐碱、耐弱酸防腐蚀性能及修补加固性能。

其中，环氧砂浆可以采用高强度环氧灌浆料，代替水泥灌浆材料的化学物质，用于水坝、矿山、铁道、地下坑道等工程建设的防渗、堵漏和加固。主要有环氧树脂、聚氨酯、聚丙烯酰胺、聚甲基丙烯酸酯等，包括A、B（固化剂等）、C（填料骨料等）三组分，也可根据具体使用情况调整配方，改进工艺，以满足不同要求或突出某部分性能。常规使用时，将各组分完全混合后即可进行灌浆操作。

参见百度百科词条库中对“固化剂”的解释，固化剂又名硬化剂、熟化剂或变定剂，是一类增进或控制固化反应的物质或混合物。树脂固化是经过缩合、闭环、加成或催化等化学反应，使热固性树脂发生不可逆的变化过程，固化是通过添加固化（交联）剂来完成的。固化剂是必不可少的添加物，无论是作粘接剂、涂料、浇注料都需添加固化剂，否则环氧树脂不能固化。 固化剂的品种对固化物的力学性能、耐热性、耐水性、耐腐蚀性等都有很大影响。固化剂按化学分类分为1脂肪族胺类，例如乙烯基三胺（DETA）、氨乙基哌嗪（AE）；2.芳族胺类，例如间苯二胺（m-PDA MPD）、二氨基二苯基甲烷（DDM HT-972 DEH-50）；3.酰胺基胺类；4.潜伏固化胺类；5.尿素替代物,这些都是可行的，也可以多类固化剂复合使用。

10、上述方案中，封闭剂是一种使环氧砂浆段表面封闭水分，防止开裂，提高表面硬度的一种试剂，封闭剂可分为水性体系和油性体系两种，其中水溶性封闭剂，主要适用于大型钢铁厂或五金制品企业，水溶性封闭剂兑水1比5至500倍使用，节省成本，是目前市面上性价比最高的防锈产品之一，参见百度百科词条库中对“封闭剂”的解释，所述封闭剂为水性体系，有很高的防腐性能和极强的附着力，不含甲醛、苯、重金属等有害物质，有利于环境保护和操作者的身心健康，干燥后变为透明光亮膜层，可以用做最终的防腐涂层，也可作为防锈底漆使用。封闭膜层具有优异的光亮性、平整性、防变色性、抗腐蚀性和高附着性等特点。封闭剂适用金属装饰性的多层镀层与单层镀层，经过本产品处理过的镀层，其盐雾试验时间及其它抗蚀能力测试要提高两倍以上，起到增强防腐的作用。对于采用替代铬酸钝化的工艺，其防变色能力可以超过近20倍。因此广泛适用于五金、通信器材、仪表、汽摩配件、家用电器等产品上的装饰性镀层和防腐性镀层（镀锌封闭，镀镍封闭，镀铜封闭）及钢铁、锌合金、铜的防变色领域，常见的封闭剂如75599封闭剂等都是可行的。

11、上述方案中，底涂胶又称底涂剂或底涂胶水，是一种使环氧砂浆段表面封闭水分，防止开裂，提高表面硬度的试剂，参见百度文库>专业资料>工程科技>建筑/土木的一份关于“界面剂与底涂的区别”，从内容中可以看出，该底涂就是底涂胶，另外，百度上还公开了一种“3M 94底涂胶水”，且底涂胶在市场上也是可以购买到的，由此可见底涂胶是公知的。

12、上述方案中，参见百度百科词条库中对“胶黏剂”的解释，所述胶黏剂（adhesive）：通过界面的黏附和内聚等作用，能使两种或两种以上的制件或材料连接在一起的天然的或合成的、有机的或无机的一类物质，统称为胶黏剂，又叫黏合剂，习惯上简称为胶。简而言之，胶黏剂就是通过黏合作用，能使被黏物结合在一起的物质。“胶黏剂”是通用的标准术语，亦包括其他一些胶水、胶泥、胶浆、胶膏等，按化学成分可分为环氧树脂胶黏剂、聚氨酯胶黏剂、聚醋酸乙烯胶黏剂等均可使用。

13、上述方案中，参见百度百科词条库中对“水洗砂”的解释，所述水洗砂是天然硅砂经水洗、分级的铸造用原砂，含泥量（质量分数）≤ 1.0%。

14、上述方案中，参见百度百科词条库中对“薄膜”的解释，所述薄膜是一种薄而软的透明薄片。用塑料、胶粘剂、橡胶或其他材料制成。聚酯薄膜科学上的解释为：由原子，分子或离子沉积在基片表面形成的2维材料。例：光学薄膜、复合薄膜、超导薄膜、聚酯薄膜、尼龙薄膜、塑料薄膜等等。薄膜被广泛用于电子电器，机械，印刷等行业。

15、上述方案中，切割机、搅拌器、吹风机、钢丝刷、灌胶机、隔板、模盒、电镐或气镐都是常见工具，通过百度百科均可以查到，其中隔板就是一个挡板，该挡板的宽度与厚度以及高度等尺寸需要根据伸缩缝的要求而调整，而模盒就是呈立方体的塑料块、塑料盒甚至木块、木盒等等，只要能够防止液态的环氧砂浆在流动时进入轨顶胶槽中即可。

16、上述方案中，涉及材料的都是现有的，在市场上可以买到。

本实用新型工作原理是：本实用新型由于在钢轨侧面与沥青路面之间灌注环氧砂浆，从而形成高强度的对沥青路面的保护带，能够在车辆压过时对沥青路面起到有效的保护作用，同时在包裹材料的上方灌注轨顶胶，从而形成轨顶胶层，该轨顶胶层能够保证当车辆压过钢轨时，对钢轨起到缓冲作用（减少钢轨的震动）和防水绝缘作用，其中，缓冲作用指的是能够减少钢轨震动，从而减少对路面的冲击，防水绝缘作用是指能够防止水渗透进入轨道内部，保证钢轨与地面绝缘，避免破坏钢轨的绝缘性。因此，本实用新型与现有技术相比，能够有效改善有轨电车平交道口处路面的可靠性和稳定性，防止平交道口在车辆压过时开裂等。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

本实用新型构思巧妙，通过上述施工方案，能够保证有轨电车道口的可靠性和安全稳定性，有效避免钢轨侧面的沥青路面及钢轨的包裹材料因重型车辆压过而导致的开裂、破损等问题。

附图说明

附图1为现有道口在扣件系统处的剖面示意图；

附图2为现有道口在非扣件系统处的剖面示意图；

附图3为本实施例的道口在扣件系统处的剖面示意图；

附图4为本实施例的道口在非扣件系统处的剖面示意图；

附图5为本实施例的道口的俯视图。

以上附图中：1、槽型钢轨；2、路面；3、凹槽；4、包裹材料；5、扣件罩； 6、水洗砂层；60、胶黏剂层、7、底涂胶层；8、环氧砂浆层； 9、轨顶胶灌胶层；10、伸缩缝；11、砂浆块；12、封闭剂层。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：

实施例：一种有轨电车道口轨侧保护结构

参见附图3-5，所述轨侧保护结构包括分别开设在槽型钢轨1宽度方向两侧沥青路面2上的凹槽3，且两条凹槽3平行布置；所述凹槽3朝向槽型钢轨1一侧面与槽型钢轨1轨腰处的包裹材料4和/或扣件罩5相接壤，所述凹槽3的两侧面上粘设有水洗砂层6，本实施例中，所述水洗砂层6采用胶黏剂粘设在凹槽3的两侧面上。所述凹槽3的底面上粘设有若干底涂胶层7。

所述凹槽3沿宽度方向水平分为两个区域，第一区域为背离槽型钢轨1的一侧区域，第二区域为朝向槽型钢轨1的一侧区域，其中，其中第一区域为环氧砂浆槽，第二区域即为轨顶胶槽，该第二区域位于所述包裹材料4的上方；在凹槽3的第一区域中灌设有环氧砂浆层8，在凹槽3的第二区域中灌设有轨顶胶灌胶层9。本实施例中，所述环氧砂浆层8采用环氧砂浆层，所述轨顶胶灌胶层9采用热熔胶层，在轨顶胶槽与轨顶胶块9之间还设有封闭剂层12。

其中，参见附图3，所述凹槽3朝向槽型钢轨1一侧面与槽型钢轨1轨腰处的包裹材料4和扣件罩5相接壤，在凹槽3与包裹材料4和扣件罩5的一侧面上粘设有水洗砂层6，参见附图4，所述凹槽3朝向槽型钢轨1一侧面与槽型钢轨1轨腰处的包裹材料4相接壤，在凹槽3与包裹材料4的一侧面上粘设有水洗砂层6，水洗砂层6通过胶黏剂层5粘在凹槽3侧壁上。

参见附图5，所述环氧砂浆层8在长度方向上间隔开设有若干伸缩缝10，以使所述环氧砂浆层8形成若干段砂浆块11。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。