一种护栏单元及护栏的制作方法

本实用新型涉及到道路防护技术领域，尤其涉及到一种护栏单元及护栏。

背景技术：

公路护栏作为重要的交通安全防护设施，其主要作用是改变失控车辆的行驶方向，以防止车辆冲出路外或冲向对向车道，最大限度的减少对车内乘员的伤害。护栏包括柔性护栏、半刚性护栏和刚性护栏，其中以半刚性护栏较为常见。半刚性护栏是一种连续的梁柱式护栏结构，其主要通过钢制横梁的变形来吸能。由于钢制横梁的厚度变化范围较小，护栏所起的抗冲击作用和缓冲作用将受到一定的限制。此外，现有半刚性护栏构件均由钢材料制作而成，护栏所起的景观功能较弱。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种护栏单元及护栏，用以提高护栏的保护能力。

本实用新型提供了一种护栏单元，该护栏单元包括：至少一根立柱，以及与每根立柱固定连接的第一横梁及第二横梁，其中，

所述第一横梁及第二横梁沿高度方向平行设置，且所述第一横梁位于所述第二横梁的上方，所述第二横梁的宽度大于所述第一横梁的宽度。

在上述的具体实施方案中，通过采用第二横梁的宽度大于第一横梁的宽度，从而提高了第二横梁在形变时提供的缓冲力，提高了对高度较低的汽车保护。

在一个具体的实施方案中，所述第二横梁的宽度是所述第一横梁宽度的1.2～1.5倍。使得第二横梁能够提供良好的保护。

在一个具体的实施方案中，所述每根立柱、所述第一横梁与所述第二横梁分别包裹有保护层。更进一步的提高保护能力。

在一个具体的实施方案中，所述保护层为竹纤维层。

在一个具体的实施方案中，所述第一横梁及所述第二横梁为方钢管。

在一个具体的实施方案中，所述每根立柱为方钢管，且所述每根立柱上朝向所述第一横梁的一面以及与该面相邻的两侧面包裹有所述保护层。

在一个具体的实施方案中，所述每根立柱的顶部设置有封盖。

在一个具体的实施方案中，所述第一横梁及所述第二横梁分别通过螺栓与每根立柱固定连接。

第二方面，提供了一种护栏，该护栏包括上述任一项所述的护栏单元，其中，多个所述护栏单元单排排列，且相邻的两个护栏单元之间固定连接。

在上述的具体实施方案中，通过采用第二横梁的宽度大于第一横梁的宽度，从而提高了第二横梁在形变时提供的缓冲力，提高了对高度较低的汽车保护。

在一个具体的实施方案中，还包括连接板，相邻的所述护栏单元之间的第一横梁之间通过所述连接板固定连接，相邻的所述护栏单元之间的第二横梁之间通过所述连接板固定连接。提高了护栏单元之间的连接强度，进而提高了护栏的保护能力。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的护栏单元的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的护栏的分解示意图；

图3为本实用新型实施例提供的护栏的正视图；

图4为本实用新型实施例提供的护栏的俯视图；

图5为本实用新型实施例提供的护栏的侧视图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，图1示出了本实用新型实施例提供的护栏单元10的结构示意图。在本实施例提供的护栏单元10中，其包括三部分，立柱11、第一横梁13及第二横梁12；其中，立柱11的个数可以为一个也可以为多个，如图1中所示，本实施例提供的护栏单元10的立柱11为一个，该立柱11用于固定在地面上，以支撑横梁。在具体设置时，该立柱11的基础一般为打入式基础和混凝土基础，从而使得立柱11可以稳定的固定在地面上。

本实施例提供的横梁的个数为两个，分别为第一横梁13及第二横梁12，具体的如图1所示，第一横梁13及第二横梁12沿高度方向平行设置，且第一横梁13位于第二横梁12的上方。在具体设置时，该第二横梁12的宽度大于第一横梁13的宽度，从而使得第二横梁12能够更大的受力面积。从而使得汽车在仅撞到第二横梁12时，第二横梁12能够提供较大的缓冲力，以提供保护。如现有技术中的三厢汽车，由于其高度的限制，在碰撞时，极有可能仅仅撞到第二横梁12，此时，第一横梁13无法提供缓冲力，只能靠第二横梁12提供的缓冲力，而在本申请实施例中提供的护栏单元10中，第二横梁12的宽度做的较宽，在具体设置时，第二横梁12的宽度是第一横梁13宽度的1.2～1.5倍，如1.2倍、1.25倍、1.3倍、1.35倍、1.4倍、1.45倍、1.5倍。如第一横梁13的宽度为120mm时，第二横梁12的宽度为150mm。从而使得第二横梁12的横截面的宽度大于第一横梁13的横截面的宽度，即在与汽车接触时，第二横梁12增大了与汽车的接触面积，进而提高了对汽车的保护。

在具体设置时，为了提高护栏单元10的强度以及保护能力，本实施例提供的立柱11、第一横梁13、第二横梁12均采用方钢管作为支撑力。具体的如图1所示，立柱11采用方钢管，并且在具体设置时，该方钢管朝向第一横梁13的一面以及与该面相邻的两侧面包裹有保护层14。即立柱11的三个侧面包裹了保护层14，此外，第一横梁13及第二横梁12也包裹了保护层14，且第一横梁13及第二横梁12在包裹保护层14时，除了第一横梁13及第二横梁12朝向立柱11的一面未包裹保护层14外，其余的三个面均包裹了保护层14。该保护层14可以由不同的材料制备而成，仅需要在碰撞时能够提供缓冲即可。如在一个具体的实施方案中，该保护层14为竹纤维层。即该保护层14由竹纤维压制而成，具有一定的强度和刚度，不会飞溅。当然还可以采用其他材料，如塑料、橡胶等常见的材料。

继续参考图1，在本实施例中，每根立柱11的顶部设置有封盖15。该封盖15用于封堵方钢管的顶部开口，从而避免杂物进入到方钢管内，并且使得立柱11形成一个封闭的管形，提高了支撑强度。封盖还可以做成其他型式，增强景观效果。

在具体连接时，第一横梁13及第二横梁12分别通过螺栓与每根立柱11固定连接。如图1中所示，每根横梁在与立柱11连接时，通过螺栓与立柱11固定连接，螺栓穿过横梁以及横梁上的保护层14之后旋入到立柱11中并与立柱11固定连接。较佳的，该螺栓既可以采用带螺母的螺栓，也可以采用没有螺母的螺栓，其具体的使用方式与现有技术中的螺栓的使用方式相同，在此不再详细赘述。

一并参考图2～图5，本实施例还提供了一种护栏，其中，图2示出了护栏的分解示意图；图3～图5示出了护栏的不同角度的结构图。首先参考图2，图2示出了采用两个护栏单元10组成的护栏的分解示意图。在本实施例中的护栏中，包括多个上述的护栏单元10，并且多个护栏单元10单排排列，且相邻的两个护栏单元10之间固定连接。如图2所示，两个护栏单排排列，并且护栏之间通过连接板20固定连接。在具体设置时，相邻的护栏单元10中的第一横梁13之间通过连接板20固定连接，相邻的护栏单元10之间的第二横梁12之间通过连接板20固定连接。即在具体安装时，第一横梁13与第一横梁13连接形成一个整体，第二横梁12与第二横梁12连接形成一个整体。并且在第一横梁13及第二横梁12采用方钢管时，连接板20分别插入到方钢管中，并且横梁的两端分别与两个方钢管固定连接。如图2及图3所示，在具体连接时，相邻的两个方钢管对接，并且连接板20插设在两个方钢管之间，在具体连接时，连接板20的一端通过至少两个螺栓与方钢管固定连接，从而保证横梁与方钢管之间在固定时的连接强度，避免护栏起保护作用时，从横梁的连接处断开。提高了护栏的保护能力。并且本实施例提供的护栏由于采用上述的护栏单元10，因此，通过采用第二横梁12的宽度大于第一横梁13的宽度，从而提高了第二横梁12在形变时提供的缓冲力，提高了对高度较低的汽车保护。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。