本实用新型涉及隔离墙技术领域，尤其涉及一种塑料交通隔离墙。
背景技术：
当道路需要维修或者道路前方发生交通事故时，一般需要在道路后方放置隔离墙，目前隔离墙的材质都是塑料的，质地较轻，在恶劣天气下不容易稳定放置，并且隔离墙都是矩形结构，摆放时都是几个隔离墙之间直接相连接，但在拐角连接处都是直接相接触的，连接的稳定性较差，因此我们提出了塑料交通隔离墙用于解决上述问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的塑料交通隔离墙。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
塑料交通隔离墙，包括第一交通隔离墙和第二交通隔离墙，所述第一交通隔离墙与第二交通隔离墙相接触，且第一交通隔离墙和第二交通隔离墙的同一侧均开设有多个拉孔，所述第一交通隔离墙和第二交通隔离墙的同一侧均固定安装有两个对称设置的凸块，且凸块位于多个拉孔的下方，所述第一交通隔离墙和第二交通隔离墙的底部均固定安装有梯形块，且梯形块的底部开设有多个两侧均设为开口的梯形槽。
优选的，所述第一交通隔离墙和第二交通隔离墙相互靠近的一侧分别开设有两个第一矩形槽和两个第二矩形槽，且第一矩形槽内固定安装有放置块，所述放置块为中空结构，且放置块靠近第二交通隔离墙的一侧延伸至第二矩形槽内并开设有开口，所述放置块远离第一交通隔离墙的一侧转动安装有转轴，且转轴靠近第一交通隔离墙的一侧开设有固定槽，所述固定槽远离第一交通隔离墙的一侧开设有横孔，且放置块内滑动安装有固定块，所述固定块靠近转轴的一侧焊接有两个对称设置的弹簧，且两个弹簧的同一端均与固定槽远离固定槽开口的一侧内壁相焊接，所述固定块靠近转轴的一侧焊接有移动块，且移动块远离第一交通隔离墙的一端贯穿横孔并与第二矩形槽远离第二矩形槽开口的一侧内壁相焊接。
优选的，所述梯形块的底部固定安装有铁块。
优选的，两个第一矩形槽对称设置，且四个凸块均位于两个第一矩形槽之间。
优选的，所述第一交通隔离墙和第二交通隔离墙上拉孔的数量为三个，且三个拉孔位于同一水平轴线上。
优选的，所述第一交通隔离墙和第二交通隔离墙上梯形槽的数量为八到十个，且八到十个梯形槽位于同一水平轴线上。
优选的，所述固定块与固定槽相适配，且移动块位于两个弹簧之间。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过第一交通隔离墙、第二交通隔离墙、拉孔、凸块、梯形块、梯形槽和铁块相配合，提高第一交通隔离墙和第二交通隔离墙的放置稳定性，通过第一矩形槽、第二矩形槽、放置块、转轴、固定槽、横孔、固定块、弹簧和移动块相配合，方便第一交通隔离墙和第二交通隔离墙的旋转，有效的提高第一交通隔离墙和第二交通隔离墙的连接稳定性。
本实用新型结构简单，经济实用，通过梯形槽和铁块，提高第一交通隔离墙和第二交通隔离墙的放置稳定性，并且通过转轴和弹簧，方便第一交通隔离墙和第二交通隔离墙的旋转，有效的提高第一交通隔离墙和第二交通隔离墙的连接稳定性。
附图说明
图1为本实用新型提出的塑料交通隔离墙的结构示意图；
图2为本实用新型提出的塑料交通隔离墙的立体结构示意图。
图中：1第一交通隔离墙、2第二交通隔离墙、3拉孔、4凸块、5梯形块、 6梯形槽、7第一矩形槽、8第二矩形槽、9放置块、10转轴、11固定槽、12横孔、13固定块、14弹簧、15移动块、16铁块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-2，塑料交通隔离墙，包括第一交通隔离墙1和第二交通隔离墙2，第一交通隔离墙1与第二交通隔离墙2相接触，且第一交通隔离墙1和第二交通隔离墙2的同一侧均开设有多个拉孔3，第一交通隔离墙1和第二交通隔离墙 2的同一侧均固定安装有两个对称设置的凸块4，且凸块4位于多个拉孔3的下方，第一交通隔离墙1和第二交通隔离墙2的底部均固定安装有梯形块5，且梯形块5的底部开设有多个两侧均设为开口的梯形槽6，第一交通隔离墙1和第二交通隔离墙2相互靠近的一侧分别开设有两个第一矩形槽7和两个第二矩形槽 8，且第一矩形槽7内固定安装有放置块9，放置块9为中空结构，且放置块9 靠近第二交通隔离墙2的一侧延伸至第二矩形槽8内并开设有开口，放置块9 远离第一交通隔离墙1的一侧转动安装有转轴10，且转轴10靠近第一交通隔离墙1的一侧开设有固定槽11，固定槽11远离第一交通隔离墙1的一侧开设有横孔12，且放置块9内滑动安装有固定块13，固定块13靠近转轴10的一侧焊接有两个对称设置的弹簧14，且两个弹簧14的同一端均与固定槽11远离固定槽 11开口的一侧内壁相焊接，固定块13靠近转轴10的一侧焊接有移动块15，且移动块15远离第一交通隔离墙1的一端贯穿横孔12并与第二矩形槽8远离第二矩形槽8开口的一侧内壁相焊接，通过第一交通隔离墙1、第二交通隔离墙2、拉孔3、凸块4、梯形块5、梯形槽6和铁块16相配合，提高第一交通隔离墙1 和第二交通隔离墙2的放置稳定性，通过第一交通隔离墙1、第二交通隔离墙2、拉孔3、凸块4、梯形块5、梯形槽6和铁块16相配合，提高第一交通隔离墙1 和第二交通隔离墙2的放置稳定性，通过第一矩形槽7、第二矩形槽8、放置块 9、转轴10、固定槽11、横孔12、固定块13、弹簧14和移动块15相配合，方便第一交通隔离墙1和第二交通隔离墙2的旋转，有效的提高第一交通隔离墙1 和第二交通隔离墙2的连接稳定性，本实用新型结构简单，经济实用，通过梯形槽6和铁块16，提高第一交通隔离墙1和第二交通隔离墙2的放置稳定性，并且通过转轴10和弹簧14，方便第一交通隔离墙1和第二交通隔离墙2的旋转，有效的提高第一交通隔离墙1和第二交通隔离墙2的连接稳定性。
本实用新型中，梯形块5的底部固定安装有铁块16，两个第一矩形槽7对称设置，且四个凸块4均位于两个第一矩形槽7之间，第一交通隔离墙1和第二交通隔离墙2上拉孔3的数量为三个，且三个拉孔3位于同一水平轴线上，第一交通隔离墙1和第二交通隔离墙2上梯形槽6的数量为八到十个，且八到十个梯形槽6位于同一水平轴线上，固定块13与固定槽11相适配，且移动块 15位于两个弹簧14之间，通过第一交通隔离墙1、第二交通隔离墙2、拉孔3、凸块4、梯形块5、梯形槽6和铁块16相配合，提高第一交通隔离墙1和第二交通隔离墙2的放置稳定性，通过第一矩形槽7、第二矩形槽8、放置块9、转轴10、固定槽11、横孔12、固定块13、弹簧14和移动块15相配合，方便第一交通隔离墙1和第二交通隔离墙2的旋转，有效的提高第一交通隔离墙1和第二交通隔离墙2的连接稳定性，本实用新型结构简单，经济实用，通过梯形槽6和铁块16，提高第一交通隔离墙1和第二交通隔离墙2的放置稳定性，并且通过转轴10和弹簧14，方便第一交通隔离墙1和第二交通隔离墙2的旋转，有效的提高第一交通隔离墙1和第二交通隔离墙2的连接稳定性。
工作原理：当道路发生交通故障或道路需要维修时，将第一交通隔离墙1 和第二交通隔离墙2放置于道路的后方，铁块16和梯形块5的存在提高了第一交通隔离墙1和第二交通隔离墙2的放置稳定性，当需要在拐角处连接时，拉动第二交通隔离墙2，第二交通隔离墙2带动移动块15进行移动，移动块15带动固定块13进行移动，固定块13挤压弹簧14，当固定块13移动至固定槽11 内时，转动第二交通隔离墙2，第二交通隔离墙2通过转轴10进行转动，方便第一交通隔离墙1和第二交通隔离墙2在拐角处的连接，有效的提高第一交通隔离墙1和第二交通隔离墙2的连接稳定性。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。