一种便于施工与维护的新型嵌入式连续支承无砟轨道结构的制作方法

本实用新型涉及一种便于施工与维护的新型嵌入式连续支承无砟轨道结构，属于轨道交通技术领域。

背景技术：

嵌入式轨道作为一种轨道交通系统的新型集成产品，具有减振降噪效果好、轮轨磨耗低、使用寿命长、绝缘性能好以及乘车舒适性佳等优点，在国内城市轨道交通领域逐渐得到应用，如成都新津R1线有轨电车项目、成都蓉2线有轨电车项目、广州地铁项目等。预计随着城市轨道交通的迅速发展，嵌入式轨道作为一种性能更优异的轨道系统将在国内地铁、有轨电车甚至高铁上都会得到广泛应用。

在使用过程中，后期必定会产生线路维护情况。传统嵌入式轨道的线路维护难度较高，是一个瓶颈工程。针对这类问题，行业内也出现了一些维护类的结构优化方案，但结果都不理想。

因此，在设计嵌入式轨道结构时，应当把便于施工与维护的问题考虑进去，尽量给施工与后期维护带来方便。

技术实现要素：

本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种便于施工与维护的新型嵌入式连续支承无砟轨道结构。

本实用新型采用的技术方案是这样的：

一种便于施工与维护的新型嵌入式连续支承无砟轨道结构，包括预制轨道板、钢轨，所述预制轨道板上纵向开设两条用于嵌入式设置钢轨的承轨槽，预制轨道板两端削除承轨槽后再用承轨槽预制件与预制轨道板拼装固定形成连续的承轨槽；在承轨槽内，等间隔设置若干预留凹槽，预留凹槽内安装用于对钢轨进行锁固的扣板式扣件；在承轨槽内无预留凹槽的其余位置，钢轨轨腰两侧粘接弹性降噪块后并在槽内浇注发泡混凝土进行固定。

在承轨槽预制件未安装时，可为钢轨提供焊接的空间，拼装固定的方式便于后期维护。弹性降噪块与发泡混凝土除了提供一定钢轨横向锁固力外，还方便线路运营期间对槽内部件进行维护清理。采用扣板式扣件对钢轨进行锁固，不仅增加了钢轨的安全稳定性，而且可在轨道施工时对钢轨进行临时固定，作为焊接设备的行走轨以及用于轨道物资的运输，还可在线路维护期间满足车辆低速安全通过。

作为优选，承轨槽内还浇注一层面层高分子阻尼材料，将扣板式扣件、弹性降噪块和发泡混凝土进行密封，可对槽内各部件进行防水、防潮、防紫外线等保护并统一外观，提升结构的整体美观性。

作为优选，所述钢轨底部与承轨槽底面之间，连续铺设有弹性垫板和调高垫板并浇注底部高分子阻尼材料填充空隙以确保钢轨受到连续支承。

作为优选，所述钢轨底部两侧放置海绵条。由于海绵条有弹性，便于后期维护时调整轨距。

作为优选，所述承轨槽预制件与预制轨道板之间涂刷防水层。

所述承轨槽预制件通过螺栓实现与预制轨道板之间的连接。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、预制轨道板端部预留焊接空间，解决了传统嵌入式轨道焊接困难的问题；

2、引入扣板式扣件系统，钢轨精调后可及时锁定，提高现场施工效率；

3、线路运营期间系统的维护，可利用扣板式扣件临时固定钢轨，满足车辆低速安全通行的要求，不影响线路运营；

4、钢轨轨腰两侧采用弹性降噪块与发泡混凝土填充，便于线路运营期间维护时清理槽内部件；

5、槽内多为预制结构，减少了高分子材料用量，减少了现场浇注量。

附图说明

图1是本实用新型的轨道板平面图，其中，上半部分为部件10未安装状态，下半部分为部件10已安装状态；

图2是本实用新型结构横断面图，其中，左半部分为无部件2处的横断面，右半部分为有部件2处的横断面；

图3是图1中A-A断面图；

图4是图1中B-B断面图；

图5是图1中C-C断面图；

图中标记：1为预制轨道板，2为扣板式扣件，3为弹性垫板，4为调高垫板，5为弹性降噪块，6为底部高分子阻尼材料，7为发泡混凝土，8为面层高分子阻尼材料，9为海绵条，10为承轨槽预制件，11为预留凹槽，12为钢轨，13为螺栓，14为防水层。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

实施例：

如图1-5所示，一种便于施工与维护的新型嵌入式连续支承无砟轨道结构，包括预制轨道板1、钢轨12，所述预制轨道板1上纵向开设两条用于嵌入式设置钢轨12的承轨槽，预制轨道板1两端削除承轨槽后再用承轨槽预制件10与预制轨道板1拼装固定形成连续的承轨槽；在承轨槽内，等间隔设置若干预留凹槽11，预留凹槽11内安装用于对钢轨12进行锁固的扣板式扣件2；在承轨槽内无预留凹槽11的其余位置，钢轨12轨腰两侧粘接弹性降噪块5后并在槽内浇注发泡混凝土7进行固定。承轨槽内还浇注一层面层高分子阻尼材料，将扣板式扣件2、弹性降噪块5和发泡混凝土7进行密封。所述钢轨12底部与承轨槽底面之间，连续铺设有弹性垫板3和调高垫板4并浇注底部高分子阻尼材料6填充空隙以确保钢轨12受到连续支承。所述钢轨12底部两侧放置海绵条9。所述承轨槽预制件10与预制轨道板1之间涂刷防水层14。所述承轨槽预制件10通过螺栓实现与预制轨道板1之间的连接。