本发明涉及交通土建技术领域，特别是涉及一种新建高速公路上覆既有道路的互通立交结构及修建方法。
背景技术：
随着我国经济和交通的发展，方便、快捷、通畅成为人们所追求的目标，这使得我国高速公路得到飞速发展。道路路网纵横交错，使得道路与道路交汇叉口容易发生拥堵，阻碍人们的通行，为了提高叉口的通行能力，互通立交的建设应用越来越频繁，修建高速公路互通立交可以有效的减缓交通压力，解决交通拥挤，方便人们通行。同时高速公路在于速度，高速公路的修建有利于提高人们出行的速度，以减少浪费在道路上的时间。
国内大多高速公路互通立交的修建都是于立交点处全部修建新的高速公路，无法对既有道路充分利用，产生经济和资源的浪费。为了减少经济的损耗，节约资源，同时提高交通通行能力，对于既有道路的改造利用是摆在我们面前的一个重大课题。
技术实现要素：
为解决在既有高速公路基础上修建新的立体交叉道路所引起的对既有高速利用不充分的问题，本发明提供了一种新建高速公路上覆既有道路的互通立交结构及修建方法。
本发明采用下述技术方案：一种新建高速公路上覆既有道路的互通立交结构，包括既有道路和垂直横跨在既有道路上方的新建道路，所述既有道路和新建道路通过匝道桥连通，所述匝道桥分为四个跨越既有道路的横跨匝道桥和四个不跨越既有道路的直通匝道桥；
所述新建道路的左幅、右幅上分别设有两个转向辅路，所述转向辅路用于连接匝道桥与新建道路，每个转向辅路与一个横跨匝道桥和一个直通匝道桥连通，所述转向辅路可改变新建道路上车辆的行驶方向。
进一步，所述横跨匝道桥包括半圆形的e匝道桥、f匝道桥；所述e匝道桥连通既有道路的右幅和新建道路的上幅，所述f匝道桥连通既有道路的左幅与新建道路的下幅。
进一步，所述横跨匝道桥还包括p字形的a匝道桥、c匝道桥；a匝道桥连通既有道路的左幅和新建道路的上幅，c匝道桥连通既有道路的右幅与新建道路的下幅。
进一步，，所述直通匝道桥包括弧形的b匝道桥、h匝道桥、d匝道桥和g匝道桥；
所述b匝道桥连通既有道路的右幅和新建道路的上幅，所述h匝道桥连通既有道路的左幅和新建道路的上幅，所述d匝道桥连通既有道路的左幅和新建道路的下幅，所述g匝道桥连通既有道路的右幅和新建道路的下幅。
进一步，所述e匝道桥与b匝道桥之间、d匝道桥与f匝道桥之间都相互跨越，呈缠绕状。
进一步，所述e匝道桥和f匝道桥之间相互跨越，呈缠绕状。
进一步，所述a匝道桥、c匝道桥、e匝道桥、f匝道桥与既有道路的交界处都设有双门洞。
进一步，所述既有道路分为上行主线桥和下行主线桥。
本发明还提供一种新建高速公路上覆既有道路的互通立交结构的修建方法，包括以下步骤，
步骤一，下行封闭，上行双向通行，施工新建道路主线桥左幅、a匝道桥双门洞左幅、f匝道桥双门洞左幅；
步骤二，上行封闭，下行双向通行，施工新建道路主线桥左幅、a匝道桥双门洞右幅、f匝道桥双门洞右幅；
步骤三，恢复上下行通车，新建道路主线桥左幅、a匝道桥和f匝道桥跨线联箱梁砼浇注；
步骤四，上行封闭，下行双向通行，拆除下行主线桥左幅、a匝道桥双门洞、f匝道桥双门洞，施作下行主线桥右幅、c匝道桥双门洞右幅、e匝道桥双门洞右幅；
步骤五，下行封闭，上行双向通行，拆除上行主线桥左幅、a匝道桥双门洞、f匝道桥双门洞，施作上行主线右幅、c匝道桥双门洞、e匝道桥双门洞；
步骤六，恢复上下行通车，进行新建道路主线桥右幅、c匝道桥双门洞、e匝道桥双门洞跨线联箱梁砼浇注；
步骤七，上行封闭，下行双向通行，拆除下行主线桥右幅、c匝道桥双门洞、e匝道桥双门洞；
步骤八，下行封闭，上行双向通行，拆除上行主线桥右幅、c匝道桥双门洞、e匝道桥双门洞。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
为既有道路上修建新的高速公路提供了可行的互通立交结构及修建方法，充分利用既有道路，节约了资源，减少工程费用的支出；同时通过交通调流，在施工过程中保证既有道路高速正常通车，不中断交通，不给地方交通运行增加压力，使之可以正常运行；由于该互通立交经过设计，全部为单向行驶，可有效提高车辆行车速度，减轻该地段交通拥堵现象。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。
图1为本发明的整体结构示意图；
图2为本发明实施例中车辆通行方向的示意图；
图3为本发明中互通立交结构施工顺序的示意图。
图中，1、h匝道桥；2、既有道路；3、a匝道桥；4、e匝道桥；5、b匝道桥；6、新建道路；7、g匝道桥；8、转向辅路；9、c匝道桥；10、f匝道桥；11、d匝道桥；3a、a匝道桥双门洞左幅；3b、a匝道桥双门洞右幅；4a、e匝道桥双门洞左幅；4b、e匝道桥双门洞右幅；6a、新建道路主线桥左幅；6b、新建道路主线桥右幅；9a、c匝道桥双门洞左幅；9b、c匝道桥双门洞右幅；10a、f匝道桥双门洞左幅；10b、f匝道桥双门洞右幅。
具体实施方式
应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
本发明所提及左幅、右幅、上幅、下幅等指示方位的词语是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了描述本发明和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或部件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，不能理解为对本发明的限制。左幅和右幅是以附图中既有道路的左右来划分，位于既有道路中轴线左侧的为左幅，既有道路中轴线右侧的为右幅；上幅和下幅表示新建道路在附图中的上下两部分，可根据新建道路的中轴线进行划分，位于中轴线上侧的为上幅。同时本发明提及了匝道桥双门洞(例如a匝道桥双门洞)，应该指出，匝道桥双门洞横跨在既有道路上方，自然会根据既有道路中轴线划分为匝道桥双门洞左幅、匝道桥双门洞右幅。本申请在提及匝道桥双门洞时，若未指定左幅或右幅，应当认为是指定的匝道桥双门洞的整体。
本申请的上行和下行是根据附图中的既有道路示意图来划分的，既有道路中右侧为上行道路，左侧为下行道路，即向北行驶是上行，向南行驶是下行。
同时本申请提及上行主线桥左幅、下行主线桥左幅、上行主线桥右幅、下行主线桥右幅的概念，应该指出，此处主线桥指的是既有道路，上行主线桥和下行主线桥是根据上下行情况将主线桥(既有道路)划分成两部分。施工、拆除上行主线桥左幅指的是在上行主线桥的左侧进行新建道路左幅的脚手架搭建，钢筋笼的布设等工作，如何进行道路的施工并拆除辅助设施属于现有技术，此处不再赘述。
本发明的一种典型实施方式中，如图1-3所示，一种新建高速公路上覆既有道路2的互通立交结构，分为三层道路结构，最下面一层为既有道路2，中间一层为八条匝道桥，最上面一层为新建道路6，新建道路6垂直横跨在既有道路2上方，本互通立交共有六联连续梁跨越既有道路2，分别是新建道路主线桥左幅、新建道路主线桥右幅、以及四个跨越既有道路2的横跨匝道桥(即半圆形的e匝道桥4、f匝道桥10以及p字形的a匝道桥3、c匝道桥9)，还有四个不跨越既有道路2的直通匝道桥(即弧形的b匝道桥5、h匝道桥1、d匝道桥11和g匝道桥7)；
所述新建道路6的左幅、右幅上分别设有两个转向辅路8，所述转向辅路8用于改变新建道路6上车辆的行驶方向(即从新建道路6上左拐或右拐进入既有道路2)，每个转向辅路8连通一个横跨匝道桥和一个直通匝道桥。
既有道路上也设有两个转向辅路，其改变既有道路2上车辆的行驶方向(即从既有道路2上左拐或右拐进入新建道路6)
所述e匝道桥4连通既有道路2的右幅和新建道路6的上幅，a匝道桥3连通既有道路2的左幅和新建道路6的上幅，所述f匝道桥10连通既有道路2的左幅与新建道路6的下幅，c匝道桥9连通既有道路2的右幅与新建道路6的下幅。所述b匝道桥5连通既有道路2的右幅和新建道路6的上幅，所述h匝道桥1连通既有道路2的左幅和新建道路6的上幅，所述d匝道桥11连通既有道路2的左幅和新建道路6的下幅，所述g匝道桥7连通既有道路2的右幅和新建道路6的下幅。
所述e匝道桥4与b匝道桥5之间、d匝道桥11与f匝道桥10之间都相互跨越，呈缠绕状。所述e匝道桥4和f匝道桥10之间相互跨越，呈缠绕状。所述a匝道桥3、c匝道桥9、e匝道桥4、f匝道桥10跨越与既有道路2的交界处都设有双门洞。所述既有道路分为上行主线桥和下行主线桥。
本发明中车辆的一种通行方法为：
当车辆在既有道路2由南向北行驶时，若想改变线路，可通过g匝道进入新建道路6向东行驶，通过e匝道进入新建道路6向西行驶；
当车辆在既有道路2由北向南行驶时，若想改变线路，可通过h匝道进入新建道路6向西行驶，通过f匝道进入新建道路6向东行驶；
当车辆在新建道路6由西向东行驶时，若想改变线路，可通过d匝道进入既有道路2向南行驶，通过c匝道进入既有道路2向北行驶；
当车辆在新建道路6由东向西行驶时，若想改变线路，可通过b匝道进入既有道路2向北行驶，通过a匝道进入既有道路2向南行驶。
本发明还提供一种新建高速公路上覆既有道路2的互通立交结构的修建方法，为了不影响既有道路2上交通的运行，同时考虑模板支架周转，将跨路施工划分为两大阶段：第一阶段施工主线左幅、a匝道桥3和f匝道桥10三联连续梁，第二阶段施工主线右幅、e匝道桥4和c匝道桥9，每阶段搭拆过程进行四次交通调流，施工过程保证高速正常通车，不中断交通。交通调流及跨线施工方法分八个步骤进行：
步骤一，下行封闭，上行双向通行，施工新建道路主线桥左幅6a、a匝道桥双门洞左幅3a、f匝道桥双门洞左幅10a；
步骤二，上行封闭，下行双向通行，施工新建道路主线桥左幅6a、a匝道桥双门洞右幅3b、f匝道桥双门洞右幅10b；
步骤三，恢复上下行通车，新建道路主线桥左幅6a、a匝道桥双门洞左幅3a、a匝道桥双门洞右幅3b和f匝道桥双门洞左幅10a、f匝道桥双门洞右幅10b跨线联箱梁砼浇注；
步骤四，上行封闭，下行双向通行，拆除下行主线桥左幅6a、a匝道桥双门洞右幅3b、f匝道桥双门洞右幅10b，施作下行主线桥右幅6b、c匝道桥双门洞右幅9b、e匝道桥双门洞右幅4b；
步骤五，下行封闭，上行双向通行，拆除上行主线桥左幅6a、a匝道桥双门洞左幅3a、f匝道桥双门洞左幅10a，施作上行主线右幅、c匝道桥双门洞左幅9a、e匝道桥双门洞左幅4a；
步骤六，恢复上下行通车，进行新建道路主线桥右幅6b、c匝道桥双门洞左幅9a、c匝道桥双门洞右幅9b、e匝道桥双门洞左幅4a、e匝道桥双门洞右幅4b跨线联箱梁砼浇注；
步骤七，上行封闭，下行双向通行，拆除下行主线桥右幅6b、c匝道桥双门洞右幅9b、e匝道桥双门洞右幅4b；
步骤八，下行封闭，上行双向通行，拆除上行主线桥右幅6b、c匝道桥双门洞左幅9a、e匝道桥双门洞左幅4a。
以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。