一种用于桥梁的防超重机构的制作方法

本发明涉及桥梁安全技术领域，尤其涉及一种用于桥梁的防超重机构。

背景技术：

随着我国交通事业的发展，桥梁的健康和维护日益被人们关注。每一座桥梁在设计时均限制有单辆车上桥最大重量，而载货客车超重上桥对桥梁造成损伤，是影响桥梁健康和使用寿命的首要问题，轻者造成桥体的内部损伤，重者会导致桥梁垮塌，造成重大的经济损失和人员伤亡事件。

现有的绝大多数桥梁都不具有防超重检测机构，因此很难确定载货车辆上桥时是否超重，容易造成桥梁安全隐患。

为此，我们提出了一种用于桥梁的防超重机构。

技术实现要素：

本发明的目的是为了解决现有技术中现有的绝大多数桥梁都不具有防超重检测机构，因此很难确定载货车辆上桥时是否超重，容易造成桥梁安全隐患的问题，而提出的一种用于桥梁的防超重机构。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种用于桥梁的防超重机构，包括挖设在地面的安装槽，所述安装槽内部固定埋设有多组第一弹簧，所述第一弹簧上端共同固接有承重板，位于所述安装槽前端的两侧地面上对称固接有两个架体，每个所述架体上端均固接有一个转动座，每个所述转动座上均转动连接有一根闸杆，所述承重板与两根闸杆间安装有传动机构，两根所述闸杆均还连接有复位机构。

在上述的用于桥梁的防超重机构中，所述传动机构包括每个架体上表面开设的一个滑槽，每个所述滑槽内部均滑动连接有滑块，每个所述滑块上端均转动连接有一根连接杆，所述连接杆远离滑块的一端均对应转动连接在闸杆的内侧壁上，每个所述滑块靠近转动座的一侧侧壁均焊接有一根水平设置的限位杆，且限位杆均对应与转动座底部贯穿滑动连接，每个所述滑块与转动座侧壁间均还固定连接有第二弹簧，且第二弹簧对应套设在限位杆的外部，每个所述滑块的底面均还开设有一个限位槽，每个所述限位槽内部均滑动连接有一个限位块，每个所述滑槽底部均还开设有一个配合限位块使用的收纳槽，每个所述限位块底部均焊接有一根竖直设置的传动杆，每根所述传动杆的下端均贯穿架体且均焊接有一个水平设置的第一连接座，每个所述限位块底面与收纳槽底部之间均固定连接有第三弹簧，且第三弹簧对应套设在传动杆的外部；

所述安装槽的两侧侧壁上对称开设有两个走线槽，所述承重板的两侧底部对称焊接有两个第二连接座，且每个第二连接座上表面均固定连接有一根第一拉绳，每个所述走线槽内壁上均固定安装有配合第一拉绳使用的第一导线轮、第二导线轮和第三导线轮，且每根第一拉绳远离第二连接座的一端依次绕过第一导线轮、第二导线轮和第三导线轮后贯穿延伸至地面上方并固定连接在第一连接座底部。

在上述的用于桥梁的防超重机构中，所述复位机构包括每个架体内部固定安装的一个驱动电机，每个所述架体侧壁上均还固定连接有支撑架，所述支撑架上均固定安装有一个绕线轮，每个所述驱动电机的输出杆均延伸至架体外部并对应与绕线轮的轮轴固定连接，每个所述绕线轮上均绕设有一根第二拉绳，每根所述闸杆的上端外侧壁均固接有一个绳座，且每根第二拉绳远离绕线轮的一端均对应固定连接在绳座上。

在上述的用于桥梁的防超重机构中，位于所述第二连接座与第一导线轮之间的第一拉绳和位于地面上方的第一拉绳均处于竖直状态。

在上述的用于桥梁的防超重机构中，每个所述转动座侧壁上均还固定安装有一个配合第二拉绳使用的第四导线轮。

在上述的用于桥梁的防超重机构中，位于所述安装槽后端的地面上固定安装有配合承重板使用的减速带。

与现有的技术相比，本用于桥梁的防超重机构的优点在于：

1、通过设置承重板对即将上桥的载重车辆进行检测，通过在闸杆和承重板间设置传动机构，当车辆超重时，通过承重板的高度下降进行传动使闸杆放下对超重车辆进行拦截，防止超重车辆强行上桥对桥梁造成损伤，保护桥梁结构；

2、通过设置复位机构配合闸杆使用，使闸杆复位过程中带动承重板和第一拉绳也迅速复位对后续车辆继续进行监测拦截，对交通的影响较小，使用较为方便。

附图说明

图1为本发明提出的一种用于桥梁的防超重机构的结构示意图；

图2为图1中a部分的结构放大示意图；

图3为图1中b部分的结构放大示意图；

图4为本发明提出的一种用于桥梁的防超重机构的安装结构侧视图。

图中：1安装槽、2第一弹簧、3承重板、4架体、5转动座、6闸杆、7滑槽、8滑块、9连接杆、10限位杆、11第二弹簧、12限位槽、13限位块、14收纳槽、15传动杆、16第三弹簧、17走线槽、18第二连接座、19第一拉绳、20第一导线轮、21第二导线轮、22第三导线轮、23支撑架、24绕线轮、25第二拉绳、26绳座、27第四导线轮、28减速带。

具体实施方式

以下实施例仅处于说明性目的，而不是想要限制本发明的范围。

实施例

参照图1-4，一种用于桥梁的防超重机构，包括挖设在地面的安装槽1，安装槽1内部固定埋设有多组第一弹簧2，第一弹簧2上端共同固接有承重板3，位于安装槽1前端的两侧地面上对称固接有两个架体4，每个架体4上端均固接有一个转动座5，每个转动座5上均转动连接有一根闸杆6，承重板3与两根闸杆6间安装有传动机构；

传动机构包括每个架体4上表面开设的一个滑槽7，每个滑槽7内部均滑动连接有滑块8，每个滑块8上端均转动连接有一根连接杆9，连接杆9远离滑块8的一端均对应转动连接在闸杆6的内侧壁上，每个滑块8靠近转动座5的一侧侧壁均焊接有一根水平设置的限位杆10，且限位杆10均对应与转动座5底部贯穿滑动连接，每个滑块8与转动座5侧壁间均还固定连接有第二弹簧11，且第二弹簧11对应套设在限位杆10的外部，每个滑块8的底面均还开设有一个限位槽12，每个限位槽12内部均滑动连接有一个限位块13，每个滑槽7底部均还开设有一个配合限位块13使用的收纳槽14，每个限位块13底部均焊接有一根竖直设置的传动杆15，每根传动杆15的下端均贯穿架体4且均焊接有一个水平设置的第一连接座，每个限位块13底面与收纳槽14底部之间均固定连接有第三弹簧16，且第三弹簧16对应套设在传动杆15的外部；

安装槽1的两侧侧壁上对称开设有两个走线槽17，承重板3的两侧底部对称焊接有两个第二连接座18，且每个第二连接座18上表面均固定连接有一根第一拉绳19，每个走线槽17内壁上均固定安装有配合第一拉绳19使用的第一导线轮20、第二导线轮21和第三导线轮22，且每根第一拉绳19远离第二连接座18的一端依次绕过第一导线轮20、第二导线轮21和第三导线轮22后贯穿延伸至地面上方并固定连接在第一连接座底部，位于第二连接座18与第一导线轮20之间的第一拉绳19和位于地面上方的第一拉绳19均处于竖直状态，使第一拉绳19受力时的传动效果最好；位于安装槽1后端的地面上固定安装有配合承重板3使用的减速带28，使车辆在驶上承重板3之前有一个减速过程，使监测效果更加准确安全。

两根闸杆6均还连接有复位机构，复位机构包括每个架体4内部固定安装的一个驱动电机，每个架体4侧壁上均还固定连接有支撑架23，支撑架23上均固定安装有一个绕线轮24，每个驱动电机的输出杆均延伸至架体4外部并对应与绕线轮24的轮轴固定连接，每个绕线轮24上均绕设有一根第二拉绳25，每根闸杆6的上端外侧壁均固接有一个绳座26，且每根第二拉绳25远离绕线轮24的一端均对应固定连接在绳座26上，每个转动座5侧壁上均还固定安装有一个配合第二拉绳25使用的第四导线轮27，使闸杆6下放时第二拉绳25不会与转动座5的边缘发生磨损，从而使第二拉绳25的使用寿命更长。

当使用本发明时，将本机构建立在桥梁的两端，使两根闸杆6一端靠近桥梁的入口，在路面两侧设置标示，提示大型载重车辆逐辆通过载重板3，载重车辆会在减速带28处减速后驶上承重板3，承重板3在车辆的重力作用下压缩第一弹簧2，承重板3的高度下降时第二连接座18也会下降并向下拉动第一拉绳19，从而第一拉绳19的另一端会拉动第一连接座和传动杆15，当载重车辆的重量未超过桥梁的限重时，承重板3下降的高度有限，第一拉绳19拉动传动杆15的程度也有限，当载重车辆的重量超过了桥梁的限重时，承重板3的高度下降幅度较大，通过第二连接座18的传动作用可使第一拉绳19拉动传动杆15，直至传动杆15将限位块13拉出限位槽12，滑块8脱离限位块13的限位后受到第二弹簧11的作用力推动沿滑槽7滑动，滑块8上端的连接杆9即可将闸杆6拉下对超重车辆进行阻拦，防止其上桥；

待超重车辆转向驶下承重板3远离桥梁后，驱动两个驱动电机转动带动绕线轮24转动收紧第二拉绳25，从而将闸杆6拉起，闸杆6抬起过程中通过连接杆9拉动滑块8沿滑槽7滑动，直至滑块8底部的限位槽12重新对准收纳槽14内的限位块13，限位块13在第三弹簧16的复位作用力下即可重新卡进滑块8底部的限位槽12内，从而对滑块8和两根闸杆6进行复位，且限位块13和传动杆15上滑复位的过程中也会将第一拉绳19重新拉直，承重板3也恢复初始状态，从而能够对后续车辆进行监测拦截。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。