一种隧道入口的两阶段限高防护系统的制作方法

本发明属于道路安全技术领域，特别是涉及一种隧道入口的两阶段限高防护系统。

背景技术：

目前，针对超高车的限高技术措施，主要为在隧道口设置警示牌、限高杆等，这些是目前较为常见的手段，也是比较容易实现的措施。但这些常见措施也存在很多的缺陷，若仅仅在隧道入口处安装金属圆形限高指示牌，来限制超高车，往往很难起到理想的效果，这种限高措施要靠驾驶员看清并自觉遵守，无主动约束力，一旦有超高车闯入，人工来不及阻拦。若仅在隧道入口处安装悬吊的金属限高杆，在车辆速度较高时直接撞击在限高栏杆上时，会造成伤人伤车的结果。综合以上信息需要一种能够提前测量是否超高，在超高时进行警示以及一种缓冲拦截超高车辆的装置系统。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种隧道入口的两阶段限高防护系统，通过设计的超高检测报警装置在车辆进入隧道前对车辆是否超高进行测量判别在，超高时进行警示，超高缓冲拦截装置在车辆没有及时停车时进行拦截，在上部的拦截钢板直接阻拦，多个第一缓冲组件进行缓冲，解决了现有车辆超高拦截不安全的问题。

为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明为一种隧道入口的两阶段限高防护系统，包括公路和一对激光探测器，还包括超高检测报警装置和超高缓冲拦截装置；所述超高检测报警装置包括第一牛腿立柱；两所述第一牛腿立柱同一侧面均通过一l形支撑板与一激光探测器连接；两所述第一牛腿立柱上表面均固定有一第一报警器；所述第一报警器与一激光探测器电性连接；所述超高检测报警装置和超高缓冲拦截装置均固定在同一公路路面上，超高缓冲拦截装置在靠近隧道入库一侧，超高检测报警装置距离超高缓冲拦截装置100m，超高缓冲拦截装置长约30m；

所述超高缓冲拦截装置包括两支撑导向组件；所述支撑导向组件包括若干第二牛腿立柱；若干所述第二牛腿立柱上端面固定有导向滑槽；所述导向滑槽一端焊接固定有封头板；所述导向滑槽上表面固定有第二报警器；所述第二报警器与第一报警器信号电性并联，在第一报警器响起的同时第二报警器也响起；两所述导向滑槽相向设置；所述导向滑槽内壁连续滑动配合有若干第一缓冲组件；一所述第一缓冲组件一端与封头板表面抵接；所述导向滑槽内壁滑动配合有拦截钢板支撑件；两所述拦截钢板支撑件通过第一螺栓固定有拦截钢板；所述导向滑槽内壁滑动配合有第二缓冲组件；所述导向滑槽另一端通过第二螺栓固定有可拆封堵板。

进一步地，所述第一牛腿立柱一侧面竖向均与排列开有若干第一螺纹孔。

进一步地，所述第一缓冲组件包括液压阻尼器；所述液压阻尼器两端均固定有一导向接触组件。

进一步地，所述导向接触组件包括凸字形滑块；所述凸字形滑块周侧面与导向滑槽内壁滑动配合；所述凸字形滑块一侧面固定有圆环套筒；所述圆环套筒内过盈配合有第一橡胶垫。

进一步地，所述拦截钢板支撑件包括矩形长滑块；所述矩形长滑块一侧面固定有矩形导向滑块；所述矩形导向滑块一侧面固定有钢板连接座；所述钢板连接座侧面与矩形导向滑块表面间设有筋板；所述钢板连接座一表面开有一组第二螺纹孔。

进一步地，所述矩形长滑块下表面开有两矩形槽；所述矩形槽相对侧面间固定有若干滚轮。

进一步地，所述拦截钢板包括矩形钢板；所述矩形钢板一表面开有两组第三螺纹孔；所述矩形钢板一侧面固定有矩形橡胶垫。

进一步地，所述可拆封堵板包括u形折弯板；所述u形折弯板内壁固定有矩形块；所述矩形块周侧面与导向滑槽内壁间隙配合；所述矩形块一表面与第二缓冲组件一端面抵接；所述u形折弯板两侧壁均开有一组第四螺纹孔。

进一步地，所述第二缓冲组件结构特征与第一缓冲组件结构特征相同。

进一步地，所述导向滑槽滑道横截面为“凸”字形结构。

本发明具有以下有益效果：

1、本发明通过设计的超高检测报警装置在车辆进入隧道前对车辆是否超高进行测量判别，超高时进行警示。

2、本发明通过设计的超高缓冲拦截装置在车辆没有及时停车时进行拦截，拦截钢板直接阻拦超高的车辆，多个第一缓冲组件在车辆前进的方向被压缩，对车辆减速停止过程进行缓冲，降低车辆和人员的伤害，更好的起到限高拦截的效果。

3、本发明通过设计的超高检测报警装置和超高缓冲拦截装置组成车辆限高的拦截系统，有效的对车辆先预提醒超高，后进行强制缓冲拦截，提高拦截的安全可靠性。

4、本发明设计的超高缓冲拦截装置整体结构合理简单，维护拆装方便，易损部件拦截钢板更换方便，适合大范围推广使用。

当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明一种隧道入口的两阶段限高防护系统的结构示意图；

图2为超高检测报警装置的结构示意图；

图3为超高缓冲拦截装置的结构示意图；

图4为第一缓冲组件的结构示意图；

图5为拦截钢板支撑件的结构示意图；

图6为拦截钢板的结构示意图；

图7为可拆封堵板的结构示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-公路，2-超高检测报警装置，3-超高缓冲拦截装置，4-第一牛腿立柱，5-支撑导向组件，6-第一缓冲组件，7-拦截钢板支撑件，8-拦截钢板，9-可拆封堵板，10-第二缓冲组件，11-第二报警器，12-激光探测器，13-第一报警器，14-液压阻尼器，15-导向接触组件，16-l形支撑板，501-第二牛腿立柱，502-导向滑槽，503-封头板，701-矩形长滑块，702-矩形导向滑块，703-钢板连接座，704-筋板，705-第二螺纹孔，706-矩形槽，707-滚轮，801-矩形钢板，802-第三螺纹孔，803-矩形橡胶垫，901-u形折弯板，902-矩形块，903-第四螺纹孔，151-凸字形滑块，152-圆环套筒，153-第一橡胶垫。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-7所示，本发明为一种隧道入口的两阶段限高防护系统，包括公路1和一对激光探测器12，还包括超高检测报警装置2和超高缓冲拦截装置3；超高检测报警装置2包括第一牛腿立柱4；两第一牛腿立柱4同一侧面均通过一l形支撑板16与一激光探测器12连接；两第一牛腿立柱4上表面均固定有一第一报警器13；第一报警器13与一激光探测器12电性连接；超高检测报警装置2和超高缓冲拦截装置3均固定在同一公路1路面上，超高缓冲拦截装置3在靠近隧道入库一侧，超高检测报警装置2距离超高缓冲拦截装置3有100m，超高缓冲拦截装置3长约30m；激光探测器12的型号为it-a50；

超高缓冲拦截装置3包括两支撑导向组件5；支撑导向组件5包括三个第二牛腿立柱501；三个第二牛腿立柱501上端面固定有导向滑槽502；导向滑槽502一端焊接固定有封头板503；导向滑槽502上表面固定有第二报警器11；第二报警器11与第一报警器13电性连接；两导向滑槽502相向设置；导向滑槽502内壁连续滑动配合有三个第一缓冲组件6；一第一缓冲组件6一端与封头板503表面抵接；导向滑槽502内壁滑动配合有拦截钢板支撑件7；两拦截钢板支撑件7通过第一螺栓固定有拦截钢板8；导向滑槽502内壁滑动配合有第二缓冲组件10；导向滑槽502另一端通过第二螺栓固定有可拆封堵板9。

其中如图2所示，第一牛腿立柱4一侧面竖向均与排列开有六个第一螺纹孔，方便调整l形支撑板16的高度进而调整激光探测器12的测量高度。

其中如图4所示，第一缓冲组件6包括液压阻尼器14；液压阻尼器14两端均固定有一导向接触组件15。

其中如图4所示，导向接触组件15包括凸字形滑块151；凸字形滑块151周侧面与导向滑槽502内壁滑动配合；凸字形滑块151一侧面固定有圆环套筒152；圆环套筒152内过盈配合有第一橡胶垫153。

其中如图5所示，拦截钢板支撑件7包括矩形长滑块701；矩形长滑块701一侧面固定有矩形导向滑块702；矩形导向滑块702一侧面固定有钢板连接座703；钢板连接座703侧面与矩形导向滑块702表面间设有筋板704；钢板连接座703一表面开有一组第二螺纹孔705。

其中如图5所示，矩形长滑块701下表面开有两矩形槽706；矩形槽706相对侧面间固定有六个滚轮707，使拦截钢板支撑件7滑动过程顺畅，减小磨损。

其中如图6所示，拦截钢板8包括矩形钢板801；矩形钢板801一表面开有两组第三螺纹孔802；矩形钢板801一侧面固定有矩形橡胶垫803，拦截钢板8拦截钢板支撑件7通过螺栓进行连接，在受到冲击变形时换下拦截钢板8即可，将低维系成本。

其中如图7所示，可拆封堵板9包括u形折弯板901；u形折弯板901内壁固定有矩形块902；矩形块902周侧面与导向滑槽502内壁间隙配合；矩形块902一表面与第二缓冲组件10一端面抵接；u形折弯板901两侧壁均开有一组第四螺纹孔903，在端部密封，方便拆装维护。

其中，第二缓冲组件10结构特征与第一缓冲组件6结构特征相同，在拦截钢板支撑件7回退时缓解冲击。

本实施例的一个具体应用为：在超高的车辆通过超高检测报警装置2时其上的激光探测器12光束被遮挡引发内部的报警开关打开，此时第一报警器13与第二报警器11同时闪烁并发出警报声，提醒超高车辆的车主及前后车辆的车主，在超高车辆的车主为停止车辆且已经进入超高缓冲拦截装置3的范围内时，车辆的超高部分与拦截钢板8接触瞬间给车个作用力使车主警觉，在车辆继续向前运行时多个第一缓冲组件6长度逐渐缩短随车辆撞击拦截钢板8后进行缓冲，同时对车辆的力越来越大，直至车辆被逼停，车辆重新启动后退时多个第一缓冲组件6再次伸长推动拦截钢板支撑件7至原位，第二缓冲组件10对回退的拦截钢板支撑件7进行缓冲。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。