高速公路防撞护栏的制作方法

本实用新型属于高速公路设施技术领域，更具体地说，是涉及一种高速公路防撞护栏。

背景技术：

随着我国一带一路政策的实施，经济发展迅速。作为经济的大动脉，交通建设的重要地位也日益突出。公路，特别是高速公路以其高速、高效、舒适等特点确定了它在交通领域的重要地位。然而随着高速公路建设以及汽车产业的发展，交通安全问题不得不引起人们的广泛重视。公路交通事故将成为全球范围内导致直接死亡的第六大“杀手”、人类重要的“致死疾病”，严重影响着人类生存环境与人民生命财产的安全。交通事故给无数的家庭带来了灾难性的后果。

路侧事故在公路事故中占了大约30％的比例，就是说，每3人死亡事故中，就有1人死于车辆驶离道路的事故。这个数据说明了路侧环境在伤亡和严重事故中起了很重要的作用。车辆驶离道路侵入路侧的原因很多驾驶员疲劳或大意、车速过高、酒后或药后开车、碰撞避让、冰雪雨等车况不好、可见性差等等。但是，不管车辆驶离道路的原因如何，降低可能发生的事故的严重程度成为我们面临的巨大挑战。

目前，因防止车辆因失控而驶出高速公路，道路管理部门在高速公路两侧设置了安全护栏，以防止车辆驶出高速公路、、或在路面上侧滑或翻车，但是现在有的高速公路安全防护栏存在以下缺点：(一)、一般都是钢架结构或塑钢类立柱上固定护板，其强度高、硬度大，当防护栏被汽车撞击时缺乏弹性，难以减轻车辆和人员的伤亡，而且车辆撞击后产生的火花，还容易导致火灾发生；(二)现有的高速公路安全防护栏反光警示时间短，警示效果不明显；(三)钢架结构或塑钢类立柱上固定护板，浪费材料。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种高速公路防撞护栏，以解决现有技术中存在的高速公路安全防护栏在被撞击后无法减小车辆所受冲击力的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种高速公路防撞护栏，包括支撑于高速公路两侧的固定装置和设于所述固定装置靠近高速公路一侧用于减小车辆碰撞所受冲击力的缓冲装置。

进一步地，所述固定装置包括支撑于地面上的立柱、设于所述立柱靠近高速公路一侧上部的上部横杆以及设于所述立柱靠近高速公路一侧下部的下部横杆，所述缓冲装置设于所述立柱上。

进一步地，所述上部横杆与所述立柱之间设有用于减小车辆碰撞冲击力的缓冲橡胶

进一步地，所述缓冲装置包括围设于所述立柱外圆周上的缓冲件，所述缓冲件包括围设所述立柱且与所述立柱之间设有间隙的套筒和多个设于所述套筒内且沿所述立柱轴线方向设置用于增大缓冲作用的弹簧，所述弹簧的一端与所述立柱固定连接，另一端与所述套筒的内壁固定连接。

进一步地，所述弹簧多个一组沿所述立柱的轴线分布，同一组的多个所述弹簧处于所述立柱的同一横截面上且同一组的多个所述弹簧沿所述立柱的外圆周面均匀分布。

进一步地，所述套筒外圆周由里向外依次设有的缓冲层和防护层。

进一步地，所述防护层为防火材料制件。

进一步地，所述立柱包括支撑于地面上的下立柱和设于所述下立柱的上端且与所述下立柱铰接的上立柱，所述上部横杆设于所述上立柱上，所述下部横杆设于所述下立柱上。

进一步地，所述立柱远离高速公路的一侧设有用于支撑所述立柱的缓冲托架，所述缓冲托架倾斜支撑于所述上立柱上。

进一步地，所述立柱上设有用于支撑所述缓冲装置的支撑板。

本实用新型提供的高速公路防撞护栏的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型高速公路防撞护栏，通过固定装置来承受车辆碰撞产生的冲击力，并在固定装置上设置缓冲装置来增长车辆与固定装置的撞击时间，来减小车辆自身承受的冲击力，缓冲装置在撞击过程中吸收大量的撞击能量，使撞击能量分散于缓冲装置的各处，达到保护车辆和人员安全的目的。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的高速公路防撞护栏的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的高速公路防撞护栏的剖视图一；

图3为本实用新型实施例提供的高速公路防撞护栏的剖视图二；

图4为本实用新型实施例提供的缓冲托架的局部示意图。

其中，图中各附图标记：

1-固定装置；11-上部横杆；111-缓冲橡胶；12-下部横杆；13-立柱；131-支撑板；132-上立柱；133-下立柱；14-刚性铰支座；2-缓冲装置；21-套筒；22-弹簧；23-间隙；24-缓冲层；25-防护层；3-缓冲托架。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1至图4，现对本实用新型提供的高速公路防撞护栏进行说明。一种高速公路防撞护栏，包括支撑于高速公路两侧的固定装置1和设于固定装置1靠近高速公路一侧用于减小车辆碰撞所受冲击力的缓冲装置2。

本实用新型提供的高速公路防撞护栏，与现有技术相比，以固定装置1作来承受车辆碰撞产生的冲击力，并在固定装置1上设置缓冲装置2来增长车辆与固定装置1的撞击时间，来减小车辆自身承受的冲击力，缓冲装置2在撞击过程中吸收大量的撞击能量，使撞击能量分散在缓冲装置2上，达到保护车辆和人员安全的目的。

进一步地，请参阅图1和图2，作为本实用新型提供的高速公路防撞护栏的一种具体实施方式，固定装置1包括支撑于地面上的立柱13、设于立柱13靠近高速公路一侧上部的上部横杆11以及设于立柱13靠近高速公路一侧下部的下部横杆12，缓冲装置2设于立柱13上，将固定装置1设为上部横杆11、立柱13和下部横杆12三部分组成，立柱13设于地面上，上部横杆11和下部横杆12分别设于立柱13一侧的上部和下部，上部横杆11和下部横杆12的设置可以增大立柱13的稳定性，在发生车辆撞击时，立柱13承受较大冲击力，立柱13会将冲击力分担至上部横杆11和下部横杆12上，防止立柱13被撞毁。上部横杆11和下部横杆12与立柱13分别通过螺栓连接，在车辆较高时，上部横杆11也可以起到缓冲车辆撞击的作用。立柱13上还可以设置警示牌，提醒车辆司机安全驾驶。

进一步地，请参阅图1和图4，作为本实用新型提供的高速公路防撞护栏的一种具体实施方式，上部横杆11与立柱13之间设有用于减小车辆碰撞冲击力的缓冲橡胶111，在车辆较高时，车辆会撞击到上部横杆11，在上部横杆11与立柱13之间设置缓冲橡胶111，缓冲橡胶111吸收冲击能量，并且增长撞击时间，有效地减小冲击力，从而保护车辆和人员的安全。

进一步地，请参阅图1至图3，作为本实用新型提供的高速公路防撞护栏的一种具体实施方式，缓冲装置2包括围设立柱13外圆周上的缓冲件，缓冲件包括围设于立柱13且与立柱13之间设有间隙23的套筒21和多个设于套筒21内且沿立柱13轴线方向设置用于增大缓冲作用的弹簧22，弹簧22的一端与立柱13固定连接，另一端与套筒21的内壁固定连接，通过在立柱13上设置弹簧22来缓冲车辆的冲击力，弹簧22的轴线垂直于立柱13的轴线，在车辆撞击高速公路防撞护栏时，首先撞击到套筒21，套筒21发生形变，来压缩弹簧22，弹簧22发生形变来存储车辆撞击带来的冲击能量，达到减小车辆所受的反作用力，设置套筒21将弹簧22固定于立柱13上，使弹簧22可以维持正常工作状态。套筒21采用PVC树脂材料。弹簧22与立柱13、弹簧22与套筒21的连接方式可采用焊接。

进一步地，请参阅图1至图3，作为本实用新型提供的高速公路防撞护栏的一种具体实施方式，弹簧22多个一组沿立柱13的轴线分布，同一组的多个弹簧22处于立柱13的同一横截面上且同一组的多个弹簧22沿立柱13的外圆周面均匀分布，弹簧22多个为一组，弹簧22至少两个为一组，并且多个弹簧22处于同一横截面上，使车辆与高速公路防撞护栏发生碰撞时，多个弹簧22可以共同承担冲击力，达到较好的缓冲作用，沿圆周均布的多个弹22簧可以使冲击力分散，减小立柱13单位面积上所承受的冲击力，使缓冲件可以承受更大的冲击力。

进一步地，请参阅图1至图3，作为本实用新型提供的高速公路防撞护栏的一种具体实施方式，套筒21外圆周由里向外依次设有的缓冲层24和防护层25，缓冲层24和防护层25作为立柱13的外部缓冲，进一步增强了缓冲装置2对车辆撞击的缓冲性能，在车辆装置高速公路防撞护栏时，首先是防护层25和缓冲层24起到缓冲作用，减小车辆的冲击力，进而再由缓冲件内的弹簧22缓冲车辆的冲击力，缓冲层24采用橡胶材料制成，可以吸收撞击能量，防护层25设于最外围可保护缓冲层24和缓冲件平时不受损伤，保持良好状态缓冲车辆撞击带来的冲击力。套筒21、缓冲层24和防护层25均为由内至外的同心圆结构。

进一步地，请参阅图1至图3，作为本实用新型提供的高速公路防撞护栏的一种具体实施方式，防护层25为防火材料制件，最外围的防护层25采用防火材料制成，可以消除车辆撞击而带来的火灾风险，避免在车辆着火后而引发更大的火灾发生。防火材料可选用防火软瓷或者防火胶泥。

进一步地，请参阅图1至图3，作为本实用新型提供的高速公路防撞护栏的一种具体实施方式，立柱13包括支撑于地面上的下立柱133和设于所述下立柱133的上方且与所述下立柱133铰接的上立柱132，所述上部横杆11设于所述上立柱132上，所述下部横杆12设于所述下立柱133上，上立柱132与下立柱133之间通过刚性铰支座14铰接在一起，在车辆撞击高速公路防撞护栏时，上立柱132和下立柱133发生一定的相对转动，向后弯曲，使车辆与高速公路防撞护栏的直接碰撞后，有一段缓冲距离，以减小车辆撞击带来的巨大冲击力，保护车辆以及人员所受的损伤降低，同时高速公路防撞护栏也避免了车辆直接地、刚性地碰撞造成的毁坏。

进一步地，请参阅图1和图4，作为本实用新型提供的高速公路防撞护栏的一种具体实施方式，立柱13远离高速公路一侧设有用于支撑立柱13的缓冲托架3，缓冲托架3倾斜支撑于立柱13的上部，设置缓冲托架3进一步增强了高速公路防撞护栏的强度，可以抵御更高强度的碰撞，缓冲托架3倾斜设置在立柱13后侧，并且一端连接于立柱13上部，另一端支撑于地面上，在车辆撞击高速公路防撞护栏时，缓冲托架3可以有效的抵抗冲击力，保证高速公路防撞护栏始终伫立于地面上。缓冲托架3与立柱13通过螺栓连接。

进一步地，请参阅图1和图2，作为本实用新型提供的高速公路防撞护栏的一种具体实施方式，立柱13上设有用于支撑缓冲装置2的支撑板131，缓冲装置2设于支撑板131的上端，支撑板131与立柱13一体成型，支撑板131用来支撑缓冲装置2，防止缓冲装置2在立柱13的外圆周面上固定的不牢靠，支撑板131的上端面积大于缓冲装置2的截面积，支撑板131可以为方形板或者圆形板。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。