本实用新型涉及一种道路限高装置。
背景技术：
在有天桥的地方，道路上一般都会设置限高装置，现有技术中的限高装置种类很多，比如固定的结构，这种固定结构使得车辆顶部触顶，车辆会有受损的情况，因此也有人采用链条摆动的结构，这种结构存在很多的弊端，比如车辆在撞击后，限高杆摆动，司机不会注意到已经触顶，导致限高装置失去限高的功能。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种道路限高装置，可实现对车辆的有效限高，且能够利用车辆的前进力带动撞击块向着锤击块移动，使得两者发生碰撞，进而发出金属撞击声，有效提醒司机已经超高，能够有效解决现有技术中的不足。
本实用新型是通过以下技术方案来实现的：一种道路限高装置，包括两设置于道路两侧的支撑立柱，支撑立柱的底部焊接固定于一底座上，支撑立柱的顶部外侧端均设置一延伸板，延伸板的底部固定安装一锤击块，锤击块自底部向着延伸板上端贯穿设置一个出线孔，穿过出线孔设置一钢丝线，钢丝线的底部安装一撞击块，撞击块的中间具有一个安装腔，钢丝线的底部装入于安装腔内，所述钢丝线的中间固定安装一橡胶柱，橡胶柱包裹安装于钢丝线的外部。
作为优选的技术方案，所述撞击块的安装腔内壁两侧各并排开设一个以上的定位孔，钢丝线的底部伸入端固定安装一个以上的金属杆，金属杆的中间均设置一固定轴套，钢丝线穿过固定轴套中间的通孔并焊接，金属杆的两端分别伸入于两侧的定位孔内。
作为优选的技术方案，所述金属杆均为弹性金属杆。
作为优选的技术方案，所述延伸板的顶部均设置一导向轮装置，导向轮装置均包裹一导向轮以及导向轮支架，导向轮通过导向轮支架固定安装于延伸板上，所述钢丝线扣入于导向轮上端的轮槽之中。
作为优选的技术方案，所述撞击块以及锤击块均为金属材料。
本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，可实现对车辆的有效限高，且能够利用车辆的前进力带动撞击块向着锤击块移动，使得两者发生碰撞，进而发出金属撞击声，有效提醒司机已经超高，而且能够快速归位。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的撞击块的结构示意图。
具体实施方式
本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。
本说明书(包括任何附加权利要求、摘要和附图)中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。
如图1所示，包括两设置于道路两侧的支撑立柱7，支撑立柱7的底部焊接固定于一底座1上，支撑立柱7的顶部外侧端均设置一延伸板3，延伸板3的底部固定安装一锤击块2，锤击块2自底部向着延伸板上端贯穿设置一个出线孔(未图示)，穿过出线孔设置一钢丝线5，钢丝线5的底部安装一撞击块2，撞击块2的中间具有一个安装腔8，钢丝线5的底部装入于安装腔8内，钢丝线5的中间固定安装一橡胶柱6，橡胶柱6包裹安装于钢丝线5的外部。
如图2所示，撞击块2的安装腔8内壁两侧各并排开设一个以上的定位孔，钢丝线5的底部伸入端固定安装一个以上的金属杆9，金属杆9的中间均设置一固定轴套，钢丝线5穿过固定轴套中间的通孔并焊接，金属杆9的两端分别伸入于两侧的定位孔内，本实施例中，金属杆9均为弹性金属杆。
当车辆触及顶部的橡胶柱后，带动钢丝线，使得钢丝线两端的撞击块上升，最终撞击在延伸板下端的锤击块，发出金属撞击声，此时即可通过撞击声来辨别是否触顶，具有非常好的警示提醒功能。
当车辆继续前进，撞击块与锤击块接触后再不能继续移动，因此为了避免发生牵拉，特设置了弹性金属杆的结构，使得弹性金属杆从定位孔内拔出，最终使得钢丝线与撞击块分离，解决限高装置因为牵拉力损坏的情况。
其中，延伸板的顶部均设置一导向轮装置4，导向轮装置4均包裹一导向轮以及导向轮支架，导向轮通过导向轮支架固定安装于延伸板3上，钢丝线5扣入于导向轮上端的轮槽之中，撞击块以及锤击块均为金属材料。
本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，可实现对车辆的有效限高，且能够利用车辆的前进力带动撞击块向着锤击块移动，使得两者发生碰撞，进而发出金属撞击声，有效提醒司机已经超高，而且能够快速归位。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。