一种控制道闸起落装置的制作方法

本实用新型涉及道闸起落装置技术领域，尤其涉及一种控制道闸起落装置。

背景技术：

目前，随着家用汽车的日益普及，停车问题也日益突出。正如人们所知，现有的普通停车场都实行了出入口的进出及收费管理，其管理模式是在停车场入口和出口处设置收费装置和道闸，在用户取卡或付费后，道闸的闸杆抬起，道闸打开，车辆进入或驶出停车场后，闸杆放下。

现有道闸的起落装置一般由减速箱、电机、传动机构、平衡装置、机箱、闸杆支架、闸杆等组成，平衡装置一般包括支架、平衡弹簧、导向轴、支撑套、调节杆，当道闸工作时，电机通过传动机构使闸杆做起落运动，同时，平衡装置保持闸杆的稳定，这种道闸起落装置的结构复杂，安装麻烦。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中道闸起落装置的结构复杂，安装麻烦的问题，而提出的一种控制道闸起落装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种控制道闸起落装置，包括传动箱，所述传动箱的内底部通过多个螺栓固定连接有抱闸电机，所述抱闸电机的输出轴通过联轴器固定连接有第一转轴，所述第一转轴远离抱闸电机的一端通过第一轴承座与传动箱的内顶部转动连接，所述第一转轴的外侧壁上固定套接有第一锥齿轮，所述传动箱一侧的竖直内侧壁上开设有转槽，所述转槽的内部设有第二转轴，所述第二转轴的一端通过第二轴承座与传动箱的竖直内侧壁转动连接，所述第二转轴的另一端贯穿转槽并延伸至传动箱的外部，所述转槽的内部设有第一限位机构，所述第二转轴的外侧壁上固定套接有第二锥齿轮，所述第一锥齿轮与第二锥齿轮相啮合，所述第二转轴延伸至传动箱外部的一端固定连接有一端开口的安装箱，所述安装箱的内部插接有闸杆，所述安装箱的底部开设有安装槽，所述闸杆的底部开设有与安装槽相对应的限位槽，所述安装槽的内部设有第二限位机构，所述闸杆通过第二限位机构与安装箱固定连接，所述闸杆的一侧设有弹性机构，所述传动箱的一侧开设有通气孔，所述通气孔的内部设有防尘机构。

优选的，所述第一限位机构包括与转槽相匹配的转盘，所述转盘固定套接在第二转轴的外侧壁上，所述转盘远离第二锥齿轮的一侧与转槽的内侧壁相抵。

优选的，所述第二限位机构包括限位杆，所述限位杆的一端贯穿安装槽并延伸至限位槽的内部，所述限位杆的另一端固定连接有把手，所述限位杆的一侧开设有容纳槽，所述安装槽两个相对的内侧壁上共同固定连接有固定杆，所述固定杆的外侧壁上套接有扭簧，所述扭簧的一端与安装槽的内侧壁固定连接，所述扭簧的另一端与容纳槽的内侧壁相抵，所述安装槽的内部嵌设有橡胶塞。

优选的，所述弹性机构包括“T”型的橡胶块，所述闸杆的一侧开设有与橡胶块相匹配的凹槽，所述橡胶块卡接在凹槽的内部，所述橡胶块的一侧固定连接有橡胶垫。

优选的，所述防尘机构包括安装框和过滤网，所述安装框和过滤网固定连接，所述安装框的外壁与通气孔的内壁固定连接。

优选的，所述传动箱的一侧固定连接有与通气孔相对应的挡板，所述挡板倾斜设置，且挡板的底端延伸至通气孔的下方。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种控制道闸起落装置，具备以下有益效果：

1、该控制道闸起落装置，通过设置抱闸电机，通过使抱闸电机进行正反转，便可以控制第一转轴、第一锥齿轮、第二锥齿轮和第二转轴进行正反转，从而达到控制闸杆起落的效果，抱闸电机停止转动时，其输出轴不会转动，从而使得闸杆在抬起时和落下时均能保持稳定状态，通过设置抱闸电机、第一转轴、第一锥齿轮、第二锥齿轮和第二转轴便完成闸杆的起落运动，结构简单，便于安装。

2、该控制道闸起落装置，通过设置第二限位机构，当闸杆有所损坏时，通过将橡胶塞从安装槽的内部取出，借助把手将限位杆从限位槽的内部拉出，便可以轻易地将旧的闸杆与安装箱分离，同时将新的闸杆插入安装箱的内部，使限位槽与限位杆相对应，松开把手，在扭簧弹力的作用下，限位杆插入限位槽的内部，对闸杆起限位作用，使闸杆与安装箱连接稳定，再将橡胶塞插入安装槽，便可轻易地完成闸杆的更换，设置橡胶塞，可以防止雨水进入安装槽的内部而损坏扭簧。

3、该控制道闸起落装置，通过设置橡胶垫，当闸杆还未抬起，有的汽车未及时停止而与闸杆有碰撞时，橡胶垫可以很好地保护汽车外壳，避免汽车外壳与闸杆之间碰撞而有所损坏。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型相对于现有的道闸起落装置，具有结构简单、便于安装的特点，且便于对闸杆进行更换。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种控制道闸起落装置的结构示意图；

图2为图1中的俯视图；

图3为图1中A部分的结构示意图。

图中：1传动箱、2抱闸电机、3第一转轴、4第一锥齿轮、5第二转轴、6第二锥齿轮、7安装箱、8闸杆、9通气孔、10转盘、11限位杆、12把手、13扭簧、14橡胶塞、15橡胶块、16橡胶垫、17过滤网、18挡板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-3，一种控制道闸起落装置，包括传动箱1，传动箱1的内底部通过多个螺栓固定连接有抱闸电机2，抱闸电机2是在电机尾部加装一个抱闸装置，当电机通电时，抱闸也通电，抱闸脱离电机的输出轴，电机正常运转，当断电时，抱闸释放，从而紧紧抱住电机的输出轴，使得电机输出轴不能转动，抱闸电机2通过导线与外部电源电性连接，抱闸电机2为现有技术，抱闸电机2的输出轴通过联轴器固定连接有第一转轴3，第一转轴3远离抱闸电机2的一端通过第一轴承座与传动箱1的内顶部转动连接，第一转轴3的外侧壁上固定套接有第一锥齿轮4，传动箱1一侧的竖直内侧壁上开设有转槽，转槽的内部设有第二转轴5，第二转轴5的一端通过第二轴承座与传动箱1的竖直内侧壁转动连接，第二转轴5的另一端贯穿转槽并延伸至传动箱1的外部，转槽的内部设有第一限位机构，第二转轴5的外侧壁上固定套接有第二锥齿轮6，第一锥齿轮4与第二锥齿轮6相啮合，第二转轴5延伸至传动箱1外部的一端固定连接有一端开口的安装箱7，安装箱7的内部插接有闸杆8，安装箱7的底部开设有安装槽，闸杆8的底部开设有与安装槽相对应的限位槽，安装槽的内部设有第二限位机构，闸杆8通过第二限位机构与安装箱7固定连接，闸杆8的一侧设有弹性机构，传动箱1的一侧开设有通气孔9，通气孔9便于传动箱1与外界空气流通，从而便于对抱闸电机2进行散热，通气孔9的内部设有防尘机构。

第一限位机构包括与转槽相匹配的转盘10，转盘10固定套接在第二转轴5的外侧壁上，转盘10远离第二锥齿轮6的一侧与转槽的内侧壁相抵，转盘10和第二轴承座共同作用，使第二转轴5始终处于同一位置转动。

第二限位机构包括限位杆11，限位杆11的一端贯穿安装槽并延伸至限位槽的内部，限位杆11的另一端固定连接有把手12，限位杆11的一侧开设有容纳槽，安装槽两个相对的内侧壁上共同固定连接有固定杆，固定杆的外侧壁上套接有扭簧13，扭簧13的一端与安装槽的内侧壁固定连接，扭簧13的另一端与容纳槽的内侧壁相抵，安装槽的内部嵌设有橡胶塞14，橡胶塞14防止雨水进入安装槽而损坏扭簧13，第二限位机构便于更换闸杆8。

弹性机构包括“T”型的橡胶块15，闸杆8的一侧开设有与橡胶块15相匹配的凹槽，橡胶块15卡接在凹槽的内部，橡胶块15的一侧固定连接有橡胶垫16，通过设置橡胶垫16，当闸杆8还未抬起，有的汽车未及时停止而与闸杆8有碰撞时，橡胶垫16可以很好地保护汽车外壳，避免汽车外壳与闸杆8之间碰撞而有所损坏。

防尘机构包括安装框和过滤网17，安装框和过滤网17固定连接，安装框的外壁与通气孔9的内壁固定连接，过滤网17可以防止灰尘进入传动箱1的内部而污染传动箱1内部的装置。

传动箱1的一侧固定连接有与通气孔9相对应的挡板18，挡板18倾斜设置，且挡板18的底端延伸至通气孔9的下方，挡板18可以避免雨水由通气孔9进入传动箱1的内部而使传动箱1内部的装置损坏。

本实用新型中，通过设置抱闸电机2，通过使抱闸电机2进行正反转，便可以控制第一转轴3、第一锥齿轮4、第二锥齿轮6和第二转轴5进行正反转，从而达到控制闸杆8起落的效果，抱闸电机2停止转动时，其输出轴不会转动，从而使得闸杆8在抬起时和落下时均能保持稳定状态，通过设置抱闸电机2、第一转轴3、第一锥齿轮4、第二锥齿轮6和第二转轴5便完成闸杆8的起落运动，结构简单，便于安装，通过设置第二限位机构，当闸杆8有所损坏时，通过将橡胶塞14从安装槽的内部取出，借助把手12将限位杆11从限位槽的内部拉出，便可以轻易地将旧的闸杆8与安装箱7分离，同时将新的闸杆8插入安装箱7的内部，使限位槽与限位杆11相对应，松开把手12，在扭簧13弹力的作用下，限位杆11插入限位槽的内部，对闸杆8起限位作用，使闸杆8与安装箱7连接稳定，再将橡胶塞14插入安装槽，便可轻易地完成闸杆8的更换，设置橡胶塞14，可以防止雨水进入安装槽的内部而损坏扭簧13，通过设置橡胶垫16，当有闸杆8还未抬起时，有的汽车未及时停止而与闸杆8有碰撞时，橡胶垫16可以很好地保护汽车外壳，避免汽车外壳与闸杆8之间碰撞而有所损坏。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。