一种能在交叉路口随需应变引导的交通系统的制作方法

本发明涉及一种交通交叉路口及交通引导系统，及其方法。本发明主要用于在交通路口和拥挤道路上的交通流量方面使用，并且将在下文中参考本申请进行描述。应理解的是本发明不限于此特定领域的使用。

背景技术：

全球有越来越多的大城市导致交通堵塞增加。故，正在设计和建造更大的道路，包含更多的车道，以处理日益增加的车辆。

然而，在这些较大的道路相交的地方，每个道路都有许多车道，交通流量可能会被交通信号灯的漫长等待时间中断。一般来说这是因为道路使用者必须等待给来自四面八方的车、行人、及自行车的各种交通号志排列组合，以及等待要转去不同方向及/或要直线前进的车、行人、及自行车。

这些漫长的等待可能会在繁忙的道路上造成额外堵塞。

此外，特定方向的交通流量(例如进城或出城)可能会因为一天当中的不同时间点而有所不同。

应理解的是，本文提及任何现有技术信息，此类参考不构成承认该技术信息为本领域、澳大利亚或任何其他国家的公知知识的一部分。

技术实现要素：

本发明用于提供一种交通交叉路口及交通引导系统，及其方法。本发明克服或基本上改善了现有技术上的一些缺陷，或至少提供了替代方案。

根据本发明的第一方面，本发明在于交通交叉路口，包括：

a.至少两条多车道道路的一交叉路口，其中至少一条道路包括至少三个或更多彼此隔开比邻的车道；

b.一交叉路口区域，其中交叉道路部分重叠；

c.至少一条交叉的道路包含：

i.一近侧区域，在其中接近交叉路口的每条道路定义了车辆行驶的复数个运输车道，该运输车道包括：

1.一个或多个选自

a.一直行车道，用于引导车辆接近该交叉路口区域并在同一条道路上直行穿过该交叉路口；及

b.一左转车道，用于引导车辆接近该交叉路口区域并在路口左转至交叉道路；

2.至少一个接收车道，用以接收来自交叉路口区域至交叉道路的车辆；以及

3.至少一个右转车道，用以引导车辆接近该交叉路口区域并在路口右转至交叉道路；

d.其中，该右转车道与所述至少一个或多个选自该直行车道和该左转车道以至少该接收车道隔开；

e.一远端跨越区，位于该近侧区域的远端；

f.至少一个接近车道，配置用于引导接近远端跨越区的车辆进入至少一个右转车道；

g.其中该至少一个接近车道位于该运输车道的最左边。

根据本发明的另一个方面，本发明在于广泛地包括位于两条多车道道路的交叉路口的交通交叉路口，至少一条道路包括至少三条或更多条彼此间隔比邻的交通车道，该交通交叉路口包括：

a.一交叉路口区域，其中交叉道路的表面区域有重叠；

b.一近侧区域，在其中接近交叉路口的每条道路定义了一复数条运输车道让车辆行驶其中，包括：

i.至少一条右转车道，用以引导车辆在交叉路口右转至交叉道路；

ii.至少一条接收车道，用以接收自该交叉路口区域移动至该近侧区域的车辆；

iii.至少一条直行接收车道，用以接收要直行移动通过交叉路口的车辆；

c.其中该右转车道系透过穿越过一远端跨越区而自该近侧区域的直行车道分开，藉此，来自以反方向直行驶过该交叉路口的车辆可沿着同一条道路被引导于在该直行接收车道的右转车道及直行车道之间上移动；及

d.其中远端跨越区的远端的至少一个的至少一个右转车道位于该运输车道的最左边。

在一实施例中，该接收车道包括一直行接收车道，用于接收在同一条道路上要穿越该交叉路口区域的车辆。

在一实施例中，该远端跨越区包括至少一个或多个交通信号灯，用以引导在交叉路口区域右转车道上的车辆的移动。

在一实施例中，至少一个该交叉道路包含五个车道，而至少一个或多个该道路的直行车道被配置成可重新配置的车道使得车辆的行驶方向为可反转的。

在一实施例中，至少一个或多个可重新配置的车道包含一信号装置，用于示意该可重新配置车道的行进方向。

在一实施例中，至少一个该可重新配置车道包括可重新配置停车道，作为停车场。

在一实施例中，至少一个或多个可重新配置的停车车道在一对可重新配置的车道中间隔开。

在一实施例中，该直行车道系配置用于将交叉路口上的车辆以一直线引导至至少一条或多条直行接收车道。

在一实施例中，该近侧区域进一步包含至少一条或多条左转车道，用于引导车辆在该交叉路口左转至该交叉道路。

在一实施例中，该近侧区域包含复数个左转车道，以及至少一个该左转车道配置为停车位。

在一实施例中，该交通交叉路口包含信号装置，用于示意该左转车道目前是配置为运输车道或是停车位。

在一实施例中，该近侧区域包含复数个右转车道，而至少一个右转车道可重新配置为停车位。

在一实施例中，该交通交叉路口包含信号装置，用于示意该左转到目前是配置为运输车道或是停车位。

在一实施例中，该左转车道配置为引导车辆自其中一个交叉道路的左转车道转进另一交叉道路的直行接收车道。

在一实施例中，选自于左转车道和直行道中的至少一个或多个车道以交错的方式终止于交叉路口区域附近，从而为近端跨越区域留出空间。

在一实施例中，至少一个该交叉道路包含复数个直行车道，以交错的方式中止于该交叉路口区域附近，从而为近端跨越区域留出空间，该近端跨越区域配置用于让车辆自交叉道路的右转车道转弯，各种路径行经正在穿越近端跨越区域道路的行人。

在一实施例中，该近端跨越区域定义了一左转组合，且该近端跨越区域设置在该左转及直行车道组合的附近，并且被配置为接收直行穿过交叉路口的车辆，从而允许车辆经过自左转及直行车道组合的左转的车子而直接穿过该交叉路口。

在一实施例中，具有近端跨越区域的道路为一四线道。

在一实施例中，该远端跨越区用于引导车辆进行回转。

在一实施例中，至少一个或多个选自左转车道及直行道的车道以交错方式中止于交叉路口区域的附近，从而为近端跨越区域留出空间。

在一实施例中，该近端跨越区域实质上为以三角形被配置。

在一实施例中，该近端跨越区域用于让车辆自交叉道路的左转车道转弯，各种路径行经正在穿越近端跨越区域道路的行人。

在一实施例中，每个直行接收车道配置用于引导车辆前往远端跨越区，让车辆直行穿越交叉路口区域，以穿越该远端跨越区。

在一实施例中，在该近侧区域的直行车道亦配置用于当作左转车道，以引导车辆在交叉路口区域左转至交叉道路。

在一实施例中，该交通交叉路口包含可视信号装置，配置用于安全地指挥路上的车辆越过该交叉路口区域。

在一实施例中，该可视信号装置仅可以以两种操作模式之一操作。

在一实施例中，该可视信号装置可操作于“行”及“停”的状态。

在一实施例中，每个可视信号装置可操作于“行”、“停”及“慢行”状态。

在一实施例中，交通交叉路口的可视信号装置可一起以两时相操作。

在一实施例中，交通交叉路口的可视信号装置可一起以三时相操作。

在一实施例中，交通交叉路口的可视信号装置可以在多个时相数中一起操作，所述时相数等于接近交叉路口或其部分的道路对的数量。

在一实施例中，交通交叉路口的可视信号装置可以在多个时相数中一起操作，所述时相数等于接近交叉路口或其部分的道路对的数量再加一。

在一实施例中，该可视信号装置配置用于安全地指挥行人横越在该近侧区域的至少一个道路。

在一实施例中，该近侧区域近一不包含至少一个转弯接收车道，用于接收和引导一个或两个选自：(a)自该交叉道路要右转的车辆；及(b)自该交叉道路要左转的车辆。

在一实施例中，该近端区域包含复数个转弯接收车道。

在一实施例中，该右转车道以越过该远端跨越区的方式用于分开在近端区域的其他车道，藉此该来自对向侧用于引导车辆直行横跨交叉道路的直行接收车道会在右转车道及直行车道中间延伸。

在一实施例中，该直行车道和交叉路口区域对向至少一个道路的直行接收车道沿直线对齐。

在一实施例中，该交通交叉路口包含至少一个或多个中间视觉信号安排装置，其被配置用于在接近远端跨越区的近侧区域中可视地发出信号通知从选自车辆和自行车中的一个或多个。

在一实施例中，该中间可视信号装置配置用于安全地指挥接近的车辆，该车辆自近端区域及远端区域穿过该远端跨越区而接近。

在一实施例中，该中间可视信号装置为交通信号灯。

在一实施例中，该交通交叉路口包含复数个自行车道。

在一实施例中，该自行车道沿着至少一条道路的一侧延伸。

在一实施例中，该交通交叉路口定义了行人穿越道，用于引导行人穿越至少一个交叉道路。

在一实施例中，该远端跨越区位于交叉路口区域的远侧，且该近端跨越区更靠近交叉路口区域。

在一实施例中，该交通交叉路口包含至少一个或多个中间车道，在该远端跨越区及近端跨越区两者中间延伸。

在一实施例中，该交通交叉路口包括一远离该交叉路口区域的远端跨越区的远端区域。

在一实施例中，该远端区域包括至少一个接近车道，用于让车辆接近该交通交叉路口。

在一实施例中，该远端区域包括至少一个离开车道，用于让车辆离开或驶过该交通交叉路口区域。

在一实施例中，至少一个该接近车道为一右转接近车道，用于让车辆在交叉路口右转至一交叉道路。

在一实施例中，至少一个该接近车道为一直行接近车道，配置用于引导车辆在同一条道路上直行通过该交叉路口。

在一实施例中，至少一个该接近车道为该直行及左转接近车道的组合，用于引导车辆在该交叉路口左转或直行通过该交叉路口。

在一实施例中，至少一个该接近车道为左转接近车道，用于引导车辆在交叉路口左转。

在一实施例中，该交通交叉路口包括至少一个或多个自行车道，沿着至少其中一条交叉道路延伸。

在一实施例中，该交通交叉路口包括一自行车接收车道，用于接收已横越过该交叉路口区域的自行车。

在一实施例中，该自行车接收车道在该近侧区域的右转车道及接收车道之间延伸。

在一实施例中，该自行车接收车道在该远端跨越区上横越。

在一实施例中，该交通交叉路口包括至少一个可视信号装置，用于在自行车接收车道从交叉路口接近远端跨越区时发出信号通知自行车接收车道。

在一实施例中，该交通交叉路口包括一自行车接近车道，用于引导自行车接近该交叉路口区域。

在一实施例中，该自行车接近车道于该交叉道路侧边附近延伸。

在一实施例中，该交通交叉路口包括至少一个或多个自行车等待区于该交叉路口区域。

在一实施例中，该自行车等待区位于该交叉路口区域中的中央分隔岛附近。

在一实施例中，该自行车等待区环绕位于该交叉路口区域的中央岛的周边。

在一实施例中，该自行车等待区位于该交叉路口区域的周边。

在一实施例中，该自行车接近道分成一个或多个车道，选自：

a.一自行车左转车道；

b.一自行车右转车道；

c.一直行自行车道；

d.一回转自行车道。

在一实施例中，该交通交叉路口包括至少一个可视信号装置，用于提示在该自行车接近道上的自行车正在接近该交叉路口区域。

在一实施例中，该交通交叉路口包含至少一个或多个公交车停靠站，位于该远端跨越区的附近。

在一实施例中，该交通交叉路口包括人行道，沿着至少其中一条道路的侧边延伸。

在一实施例中，该自行车道配置成在远端跨越区的远端连接人行道。

在一实施例中，至少一个该自行车道可重新配置成停车场。

在一实施例中，该左转自行车道可重新配置成停车场。

在一实施例中，该直行自行车道可重新配置成停车场。

根据本发明的另一个方面，本发明在于广泛地包括一交通导引系统，用于部署在如上所述的交通交叉路口，该交通导引系统包含：

a.至少一个或多个可视信号装置，配置用于为两交叉道路的车辆呈现导引信号，包括呈现导引信号给越过迎面而来的车流的车辆；

b.一控制系统，配置用于控制该可视信号装置的操作，从而引导车辆安全地驶过该交叉路口及该远端跨越区。

在一实施例中，该控制系统以两种配置之一配置，来控制可视信号装置的操作。

在一实施例中，该控制系统以三种配置之一配置，来控制可视信号装置的操作。

在一实施例中，该可视信号装置的三种配置包括绿色信号、红色信号、及黄色信号。

在一实施例中，该控制系统以两时相来控制该可视信号装置的操作。

在一实施例中，该控制系统以下述两时相控制该可视信号装置的操作：

a.一第一时相，用于指示在一交叉道路的直行车道上的车辆直行穿越该交叉路口；及

b.一第二时相，用于指示在该交叉道路的直行车道上的车辆停止。

在一实施例中，该两时相为：

a.一第一时相，其中，指示所有沿着其中一条该交叉道路上的车辆直行越过该交叉路口，然后自原本行驶的道路转至交叉道路，且所有车辆禁止从该远端跨越区横跨进入该右转车道；

b.一第二时相，其中，指示所有沿着另外的交叉道路直行及/或左转及/或右转的车辆要在交叉路口区域停止，而在右转车道远端的车辆则被指示驶过该远端交叉路口区域至该近端右转车道。

在一实施例中，该控制系统以下述第三时相进一步用于控制该可视信号装置的操作：

a.一第三时相，其中所有沿着两交叉道路移动的车辆为停止状态，然后一个或多个选自行人及自行车被指示跨越该交叉道路，而在远端右转车道的车辆则被指示移动穿过该远端交叉路口区域进入该近端右转车道。

在一实施例中，该控制系统以两个子时相用于控制该可视信号装置的操作。

在一实施例中，该第一时相的两个子时相包括：

a.一第一子时相，指示在其中一条交叉道路的左转车道上的车辆停止，而在同样一条交叉道路的对向侧的右转车道上的车辆可以前进；及

b.一第二子时相，指示在其中一条交叉道路的左转车道上的车辆可以前进，而在同样一条交叉道路的对向侧的右转车道上的车辆停止。

在一实施例中，该控制系统以该第一子时相控制该可视信号装置的操作，同时亦可控制：

a.指示在自行车左转车道上的自行车可以前进，并指示在自行车直行道上的自行车则可以直行前进通过该交叉路口。

在一实施例中，该控制系统以该第二子时相控制该可视信号装置的操作，同时亦可控制：

a.指示在自行车左转车道上的自行车停止，并指示在自行车直行道上的自行车停止。

在一实施例中，该控制系统用于在该远端跨越区控制该可视信号装置的操作。

在一实施例中，该控制器在该第一时相的第一子时相期间控制可视信号装置，让在该直行接近车道及/或接近车道组合的车辆行驶经过该远端跨越区。

在一实施例中，该控制器在该第一时相的第一子时相期间控制可视信号装置，让在接收车道上的车辆穿越该远端跨越区。

在一实施例中，该控制器在该第一时相的第一子时相期间控制可视信号装置，让在自行车回转道上的自行车停止。

在一实施例中，该控制器在该第一时相的第二子时相期间控制可视信号装置，让在直行接近车道及/或接近车道组合上的车辆停止。

在一实施例中，该控制器在该第一时相的第二子时相期间控制可视信号装置，让在接收车道上的车辆接近远端跨越区时停止。

在一实施例中，该控制器在该第一时相的第二子时相期间控制可视信号装置，让在右转接近车道上的车辆接近该远端跨越区时停止。

在一实施例中，该控制器在该第二时相的第一子时相期间控制可视信号装置，让在右转接近车道上的车辆接近该远端跨越区时停止。

在一实施例中，该控制器在该第二时相的第一子时相期间控制可视信号裝置，让在自行车回转道上的自行车停止。

在一实施例中，该控制器在该第二时相的第一子时相期间控制可视信号装置，让在接收车道上的车辆接近远端跨越区时前进驶过该远端跨越区。

在一实施例中，该控制器在该第二时相的第二子时相期间控制可视信号装置，让在该直行接近车道及/或接近车道组合上的车辆在该远端跨越区前停止。

在一实施例中，该控制器在该第二时相的第二子时相期间控制可视信号装置，让在接收车道上的车辆在该远端跨域区前停止。

在一实施例中，该控制器在该第二时相的第二子时相期间控制可视信号装置，让右转接近车道上的车辆行驶跨越该远端跨越区。

在一实施例中，该控制器在该第二时相的第二子时相期间控制可视信号装置，让在自行车接收道上的自行车在该远端跨越区前停止。

在一实施例中，当该控制器控制可视信号装置来指示直行车道上的车辆于第二时相期间停止时，该控制器控制可视信号装置指示在自行车回转道上的脚车可在接近交叉路口区域的地方进行回转。

在一实施例中，当该控制器控制可视信号装置来指示在直行车道上的车辆于第二时相期间停止时，该控制器控制可视信号装置指在右转车道上的车辆行驶。

在一实施例中，该交通交叉路口包括至少一个或多个可重新配置的车道，其可重新配置以在相反的方向上行驶，并且控制系统被配置用于控制至少一个或多个可视信号装置的操作用以反转可重新配置车道的车流方向。

在一实施例中，该控制器配置用于控制该可视信号装置，以控制车辆在该可重新配置车道的移动，与在与可重新配置的车道所预期的方向相同的方向上移动的直行车道相关联。

在一实施例中，至少一个可重新配置车道包括可重新配置的停车车道，用于重新配置成车辆停放，而该控制系统则用于控制该至少一个或多个可视信号装置的操作，以示意沿着该可重新配置停车道停止移动。

在一实施例中，至少一个或多个可重新配置停车道在一对可重新配置的车道中间隔开。

在一实施例中，该交通交叉路口包括一自行车离开车道，自该远端跨越区的远端延伸。

在一实施例中，该自行车离开车道在道路的一侧附近延伸。

在一实施例中，至少一个自行车道可重新配置成停车场，而该控制系统则用于控制至少一个或多个自行车可视信号装置的操作。

在一实施例中，该自行车左转车道可重新配置为停车场。

在一实施例中，该直行自行车道可重新配置为停车场。

根据本发明的另一个方面，本发明在于一交通交叉路口，位于两条多线道道路的交叉路口，至少其中一条道路包含至少三条或更多条彼此间隔比邻的交通车道，该交通交叉路口包含：

a.一交叉路口区域，其中该交叉道路的表面区域重叠；

b.一近侧区域，其内接近该交叉路口的各个道路包括了复数条运输车道让车辆行驶其中，包括：

i.至少一条右转车道，用于引导车辆在该交叉路口右转至该交叉道路；

ii.至少一条直行车道，用于引导车辆在同一条道路上直行穿过交叉路口；及

iii.至少一条接收车道，用于接收自该交叉路口区域移动进入至该近侧区域的车辆；

iv.其中该右转车道通过越过一远端跨越区而与该近侧区域的直行车道分开，藉此，来自以反方向直行驶过该交叉路口的车辆可沿着同一条道路被引导于在该直行接收车道的右转车道及直行车道之间移动；

c.该近端区域进一步包括至少一条自行车道，包括：

i.一接收自行车道，在右转车道及接收道中间延伸。

在一实施例中，该近侧区域包括复数个自行车道。

在一实施例中，该近侧区域包括一自行车接近车道，用于引导自行车接近该近侧区域的交叉路口区域。

在一实施例中，该接收车道包括一直行接收车道，用于接收从同一条路行驶跨越该交叉路口区域的车辆。

在一实施例中，该交通交叉路口包括一自行车离开车道，自该远端跨越区的远端延伸。

在一实施例中，该自行车离开车道在该道路的一侧附近延伸。

本发明的其他方面亦揭示于此。

附图说明

尽管可以落入本发明范围内的任何其他形式，现在将仅通过示例的方式参考附图描述本发明的优选实施例，附图中：

图1所示为六线道与六线道交叉的交通交叉路口示意图，车辆在各个道路的两个方向移动，并且该可视信号装置处于一第一时相；

图2所示为该六线道与六线道交叉的交通交叉路口的第一实施例示意图，车辆在各个道路的两个方向移动，并且该可视信号装置处于一第二时相；

图3所示为该六线道与六线道交叉的交通交叉路口的第一实施例示意图，可重新配置车道处于一第二配置，并且该可视信号装置处于一第一时相；

图4所示为该六线道与六线道交叉的交通交叉路口的第一实施例示意图，可重新配置车道处于一第二配置状态，并且该可视信号装置处于一第二时相；

图5所示为该六线道与六线道交叉的交通交叉路口的第一实施例示意图，显示一控制系统以一第三时相操控该可视信号装置，其中当行人穿越时禁止车子穿越该交叉路口区域，并且示意在远端右转车道的车辆跨越该远端跨越区进入该进端右转车道，及/或接着进行回转；

图6所示为一五线道与四线道交叉的交通交叉路口的第二实施例示意图，该五线道的中央车道为一可重新配置车道；

图7所示为一六线道与十线道交叉的交通交叉路口的第三实施例示意图，车辆在每个道路的两个方向中移动，并且该可视信号装置处于第一时相，该可重新配置车道处于一第一配置状态；

图8所示为一复数个六线道及六线道交叉的交通交叉路口示意图，行程一个城市街区；

图9所示为六线道与十线道交叉的交通交叉路口的第三实施例示意图，其最左边的左转车道及最右边的右转车道重新配置为停车位；

图10所示为六线道与十线道交叉的交通交叉路口的第四实施例示意图，车辆在每个道路的两个方向中移动，并且该可视信号装置处于第一时相，每条交叉道路具有一条左转车道，并且交叉路口的左转车道包括一个缓冲区；

图11所示为图10的第四实施例示意图，其可视信号装置处于第二时相；

图12所示为六条道路交叉的交通交叉路口的第五实施例示意图，显示该交通引导系统为第一时相及第一子时相；

图13所示为第五实施例在该交通引导系统为第一时相及第二子时相的示意图；

图14所示为两条四线道交叉的交通交叉路口的第六实施例，显示左转车道在该交通引导系统处于一子时相时左转；

图15所示为图14的交通交叉路口示意图，显示右转车道在该交通引导系统处于另一子时相时右转；

图16所示为两条六线道交叉的交通交叉路口的第七实施例，其另多一条六线道；

图17所示为图16的交通交叉路口处于第一时相及第二子时相；

图18所示为图16的交通交叉路口处于第二时相；

图19所示为交通交叉路口的第八个实施例，包括第一时相的两个三线道道路的交叉路口；

图20所示为图19的交通交叉路口处于第二时相；

图21所示为图19的交通交叉路口处于第三时相；

图22所示为图19的一对交通交叉路口的相互关系；

图23所示为图19的交通交叉路口所形成的街区，每个交叉路口处于分开的时相；及

图24所示为交通交叉路口的第九个实施例，包括两条三线道所形成的交叉路口于第一时相；

图25所示为交通交叉路口的第十个实施例，包括一条四线道与一条六线道形成的交叉路口于第一时相的第一子时相；

图26所示为图25的交通交叉路口于第一时相的第二子时相；

图27所示为图25的交通交叉路口于第二时相的第一子时相；

图28所示为图25的交通交叉路口于第二时相的第二子时相；

图29所示为图27的特写视图；

图30所示为交通交叉路口的第十一个实施例，一六线道交叉一六线道并处于第一时相的第一子时相；

图31所示为图30的交通交叉路口，处于第一时相的第二子时相，但该可重新配置车道往相反方向移动；

图32所示为图30的交通交叉路口，显示第二时相的第一子时相；

图33所示为图30的交通交叉路口，显示第二时相的第二子时相；

图34所示为图31的特写视图；

图35所示为交通交叉路口的第十二个实施例，一六线道交叉一六线道并处于第一时相的第一子时相；

图36所示为图35的交通交叉路口于第一时相的第二子时相；

图37所示为图35的交通交叉路口于第二时相的第一子时相；

图38所示为图35的交通交叉路口于第二时相的第二子时相；

图39所示为交通交叉路口的第十三个实施例，显示一八线道交叉一八线道；

图40所示为图39的交叉路口的特写视图；

图41所示为交通交叉路口的第十四个实施例，显示一八线道交叉一八线道；

图42所示为图41的交叉路口的特写视图；

图43所示为交通交叉路口的八线道示意图，包括一对右转车道及一对左转车道，其中一个右转车道及一个左转车道用于当作停车位；

图44所示为一八线道的示意图，其所有的右转车道及左转车道用于当作运输通行；

图45所示为八岔路的交通交叉路口的第十五个实施例，八线道交叉出的四个交叉路口于第一时相；

图46所示为图45的交翁交叉路口于第二时相；

图47所示为交通交叉路口的第十六个实施例的示意图，显示一四线道交叉一四线道，包括一个人行道自行车道；

图48所示为图47的特写示意图；

图49所示为图47的四线道特写示意图；

图50所示为图47的四线道特写示意图；

图51所示为一六线道示意图，包括一人行道自行车道；

图52所示为四线道示意图，包括一可重新配置的自行车停车道；

图53所示为五线道示意图，包括一可重新配置的自行车停车道及一可重新配置车道用于重新配置成停车道；

图54所示为六线道示意图，包括一可重新配置自行车停车道及可重新配置车道亦用于配重新配置成停车道；

图55所示为七线道示意图，包括一可重新配置自行车停车道及可重新配置车道亦用于重新配置成停车道；

图56所示为八线道示意图，包括一可重新配置自行车停车道及可重新配置车道亦用于重新配置成停车道；

图57所示为九线道示意图，包括一可重新配置自行车停车道及可重新配置车道亦用于重新配置成停车道；

图58所示为十线道示意图，包括一可重新配置自行车停车道及可重新配置车道亦用于重新配置成停车道；

图59所示为十一线道示意图，包括一可重新配置自行车停车道及可重新配置车道亦用于重新配置成停车道；

图60所示为十二线道示意图，包括一可重新配置自行车停车道及可重新配置车道亦用于重新配置成停车道；及

图61所示为交通交叉路口第十七个实施例示意图，显示一六线道交叉一四线道。

具体实施方式

应当注意，在以下描述中，不同实施例中的相似或相同的附图标记表示相同或相似的特征。

为了说明本发明，本发明的交叉路口及交通导引系统将参考要求车辆在道路的左侧行驶的道路法来描述。然而，应当理解的是，本发明可以有效地在交叉路口上进行，并且透过将对“右”这个词的任何引用与“左”互换，以及对“左”这个词的任何引用与“右”互换，并透过镜像本发明的图式，来让本发明可使用于右驾国家中可操作的交通引导系统上。

在现正描述的一实施例中，提供了一交通交叉路口1000。该交通交叉路口1000位于一两条多线道道路1100的交叉路口。每条道路包含复数个车道，将会于下详述。每个车道彼此相邻，可能用于在每个车道之间容纳安全护栏及/或安全岛。

该交通交叉路口1000包含一交叉路口区域1200，其交叉的道路1100的表面区域实质地重叠，且近侧区域1300位于该交叉路口区域1200的附近。该近侧区域1300包括一右转车道1310，用于引导车辆在交叉路口右转至交叉道路1100。该近侧区域1300进一步包括一直行车道1320，用于引导车辆在同样的道路1100上直行穿过该交叉路口。在近侧区域1300的远侧，该交通路口包括远端跨越区1400。在该远端跨越区1400的远侧为一远端区域1600。该远端区域1600包括至少一个接近车道(如下所述)用于让车辆接近该交通交叉路口、及至少一个离开车道1630用于让车辆离开或驶过该交通交叉路口区域。应当理解的是，在一个交叉路口1000和下一个交叉路口1000之间，离开车道将成为接近车道。

如图1-5所示的实施例中，其中一个接近车道为一右转接近车道1610。该车道用于让在交叉路口欲右转的车辆右转至一交叉道路1100。另一个接近车道为一直行接近车道1620，给在同样道路1100上欲直行驶过该交叉道路的车辆使用。离开车道一般以1630标记。可以设想，在某些实施例中，例如如图19-23所示，为欲于交叉路口右转、在交叉路口上直行穿越、或在交叉路口左转的车辆提供了接近车道的单个组合1615。在如图14-15所示的实施例中，提供了一单个右转接近车道1610，伴随着一直行及左转接近车道的组合1617。上述各种组合的使用将取决于每个交叉道路1100的可用车道数。

在该近侧区域1300及如图1-18所示，提供专用的左转车道1330，用于引导车辆从道路左转到相交的道路上。然而，情况可能并非总是如此，如图19-24所示，显示一直行及左转车道的组合1325。

该近侧区域1300进一步包含一个或多个接收车道1340用于接收直行穿过该交叉路口区域1200的对向车辆，且较佳地用于接收自交叉道路左转或右转至近侧区域1300的车辆。

可设想的是，该接收车道1340亦用于接收自交叉的道路1100左转后横越穿过该交叉路口区域1200的车辆，以及亦用于接收自交叉的道路1100右转后横越穿过该交叉路口区域1200的车辆。

重要的是，该交通交叉路口1000配置在当车辆穿越该远端跨越区1400时用于引导在该右转接近车道1610上的车辆移动至一右转车道1310。右转车道1310与近侧区域1300中的直行车道1320分开设置。该用于引导车辆行驶越过该交叉路口区域1200的接收车道1340会引导车辆自该交叉路口区域1200移动离开朝向该远段跨越区1400。该接收车道1340在该右转车道1310和直行车道1320之间延伸，但车辆以沿着相反方向被引导移动。

远离交叉路口区域1200行驶的车辆将由接收车道1340引导至远端跨越区1400，在那里车辆将直接越过该远端跨越区1400，较佳地以直线跨越。来自两个方向接近该远端跨越区1400的车辆将会被一交通导引系统3000所引导，该系统包括可视信号装置3100及一控制器3200。类似地，接近该交叉路口区域1200的车辆将会被可视信号装置3100引导，从远端区域1600接近远端跨越区1400的车辆也将引导。

接近该远端跨越区1400而移动至该交叉路口区域1200并欲右转至交叉道路的车辆将会被可视信号装置3100引导，该装置例如交通信号灯，来礼让在来自该交叉路口区域1200的接收车道上的车辆。一旦安全了车辆将越过远端跨越区1400以移动到多线道道路的最右侧车道。

所描述的车辆在运输中(即处于未停放状态)的所有车道被称为运输车道。

重要的是，在接近车道上于该交叉路口待被引导右转的车辆系位于该运输车道的最左边，当它们从远端区域1600接近该远端跨越区1400。在需要额外的右转接近车道1610的情况下，当它们从远端区域1600接近远端跨越区1400时，这些车道位于与最左侧的运输车道相邻的车道中。如图7所示的例子。在远端跨越区1400远侧的其他接近车道与右转接近车道1610相邻对齐。这些车道配置较佳地允许直行穿越该交叉路口的车辆可以保持在一直行道路上而不需要错开车道，也不需要在错开车道之间移动。

如图所示，允许车辆直接穿过交叉路口以保持在直线道路上也允许直线穿过同一道路1100上的交叉路口的一个或多个车道是可重新配置的车道1370，以在两个方向中的一个方向上引导交通。这将允许在一天当中不同时间(例如当大部分的车流量都是要离开市区时的尖峰时段)的特定方向上增加交通流量。可设想的是，该可重新配置车道1370较佳地仅涉及直行车道1320或与直行车道1320相关联，虽然可以设想在较不优选的实施例(未示出)中，左转车道1330或右转车道1310也可以被重新配置为直行车道1320。因此，离开远端跨越区远侧的交叉点的可重新配置的车道在不同的时间点被视为接近车道及离开车道1630。

此外，如图7-9所示，可设想的是，在一天当中的方便的特定时间点时，左转车道1330及/或右转车道1310及/或右转接近车道1610可重新配置成停车道。此配置描绘叙述于图9，车辆5000在左转车道(远端跨越区的近侧)显示为停放状态。左转车道及/或右转车道的这种重新配置通常仅在提供多个这样的车道的情况下发生。

可设想的是，合适的可视信号装置3100提供用于确保车辆不会以错误的方式沿着可重新配置车道1370行进。近一步可设想的是，控制器3200用于在一天当中的不同时间点改变该可重新配置车道1370的配置，或是反映改变的交通状况，例如道路施工的存在，或者诸如事故的道路堵塞的存在。可近一步设想的是，单一交通导引系统3000可以控制与复数个交通交叉路口1000相关的复合的控制器，藉此促进增强的交通流量。

该交通交叉路口1000近一步包括行人穿越道2000，较佳地用于引导行人在该交叉路口区域1200两侧的穿越每个交叉道路。

可设想的是，在提供专用左转接收车道1342的情况下，为了接收在交叉路口左转的车辆，交通交叉路口可包括一个或多个障碍物或缓冲区1210，如图10和11所示。该缓冲区1210位于交叉路口区域1200里面，用于防止在右转车道的车辆转入了接收车道，自交叉路口反方向的左转车道的车辆转入该接收车道。可设想的是，障碍物或缓冲区1210可以是墙、路缘、挡柱(bollard)、或相似的路障形式。进一步可设想的是该缓冲区1210可以是可移动的，例如可以在一天中的不同时间点移动。除了提供的安全性之外，可设想的是缓冲区1210还可防止在夜间时车辆的大灯遮蔽了跨越交叉路口区域1200的车辆。

应当理解的是，缓冲区1210仅可用于足够的车道让车辆从交叉道路左转和右转的情况。例如，在图14所示的实施例中不能使用缓冲区，其中从交叉道路向左转弯及向右转弯的车辆被接收到相同的接收车道中。

除了缓冲区以外，可设想的是，用于接收左转的车辆的接收车道1340可以配置成具有增加的宽度，以便于防止两台车辆同时从交叉道路的右转车道和左转车道转入相邻接收车道1340的碰撞。

可进一步设想的是，该交通交叉路口1000不需配置可重新配置车道。在图14及15的实施例中，该交通交叉路口1000显示为不包括可重新配置车道，但仍包括右转接近车道，其在远端交叉路口区域1400处从道路1100的最左侧运输车道中的远侧区域1600停止。

可进一步设想的是，当接收通道1340通过远端跨越区朝向远侧区域1600移动时，至少一个接收通道1340可以被引导到一对离开通道1630中。如图14及15的例子所示。

如图19-23的实施例所示，交通交叉路口包含两个三线道交叉道路。在此实施例中，每条道路的中间车道在近侧区域1300系用于当作接收车道1340，并且在每个方向引导车辆自该交叉路口1000离开。可设想的是在此实施例中，可视信号装置的三个分开的时相会用于引导车辆穿过该交通交叉路口1000。此会于下方更详细地讨论。如图19-23的实施例所示，当车辆接近该远段跨越区1400时，在接收车道1340中远离该交叉路口区域1200而移动的车辆会被可视信号装置3100引导，且当车辆不从右转车道移动跨越该远端跨越区至近侧区域1300的右转车道1310时，车辆仅会被允许横跨该远段跨越区1400。当车辆跨越该远端跨越区1400时，车辆自接收车道1340会被引导至两个离开车道1630。如图22所示，当下个交叉路口1000的远端跨越区1400接近时，两个离开车道1630合并成接近车道的单个组合1615。这将会为公车站、车辆共乘、卸货区、及停车区域提供空间。如此一来，便可当交通流量穿越路口时利用少的交通时相。

在图24中示出了包括两条相交的三线道路的交通交叉路口的另一实施例。在该实施例中，在近侧区域1300中的每个接收车道1340各自引导车辆移动远离交叉路口区域1200。然而该实施例并非较佳的，因为接近远端跨越区1400的车辆在与接收车道1340中远离交叉路口区域1200的车辆相反的方向上移动并且在相同的车道中移动。当车辆在该接收车道自该交叉路口区域1200远离移动时，车辆会被可视信号装置引导。这并非较佳的方案。

如图22-23所示的实施例中，一对接近车道被引导并入接近车道的单个组合1615，如图22所示。

最后，如图19-24所示的实施例，自行车道1350提供用于引导自行车沿着该交叉道路1100。所属技术领域之人应当理解的是该自行车道1350在任何实施例中是可选择的。

应当理解，在车辆被引导转向最右边的右转车道1310的任何实施例中，车辆也可以被引导在远端跨越区1400中执行回转。

作为解释，如图25-46中所示的可重新配置车道1370具有“阴阳”符号作为其双重性质的指示。

在图25-44的实施例及图43-44中更清楚的细节，示出了有别于图1-25实施例另一种自行车道配置。该自行车道沿着交叉道路延伸，并且在该近侧区域包括了一个自行车接收道1380用于接收自交叉道路1100转弯或直接直线跨越穿过该交叉路口区域(将会更详述于下)之已穿越该交叉路口区域1200的自行车(未示于图中)。

如图25-47所示，该自行车接收道1380在近侧区域1300的右转车道1310及接收车道1340之间延伸。该自行车接收道1380延伸至远端跨越区1400，且随着自行车自自行车接收道1380在远端跨越区移动至一自行车离开车道1640，自行车接收道1640在远端跨越区的远侧延伸。该自行车离开车道1640较佳地邻近道路1100的一侧延伸。

进一步，该交通交叉道路1000包括一自行车接近车道1390，用于引导自行车接近该交叉路口区域。该自行车接近车道1390较佳地位于一道路1100的一侧附近。

应理解的是，自行车自该自行车接收道1382跨越该远端跨越区1400该自行车离开车道1640可跨越车辆的路径，该路径可能是自右转接近车道1610朝向该交叉路口区域1200移动跨越该远端跨越区1400至该右转车道1310。基于这个原因，可设想的是该交通交叉路口会包括可视信号装置，以交通信号灯的形式用于向自行车道中的自行车发信号。进一步来说，可视信号装置3100将会提供给在自行车接收道1380接近该远端跨越区1400的自行车、以及在自行车接近车道1390接近该交叉路口区域1200的自行车。

当自行车接近车道1390接近该交叉路口区域1200时，它可以分成几个较小的车道(每个车道可以设置有它们自己的可视信号装置)，包括自行车左转车道1392，自行车右转车道1394，直行自行车道1396和回转自行车道1398，如图43所示。

在图25-44所示的实施例中，在该交叉路口区域1200提供了四个自行车等待区1230。该自行车等待区域1230提供用于让自行车等待在交叉路口右转，直到该子时相改变配置让他们可以在他们要转弯的方向跨越。在自行车等待区1230中等待的自行车的子时相较佳地是子时相，该子时相与允许车辆沿着自行车正在转弯的交叉道路直线穿过交叉道路的时相一致。这将在下面更详细地解释。

在图25-29及35-40所示的实施例中，该自行车等待区1230设置在靠近位于交叉路口区域1200中心的中央岛1220附近，布置在岛1220的周边周围。必须指出的是，中央岛屿不是传统意义上的岛屿，它可以在那里增高，且车辆在它周围行驶。岛1220较佳地是地面上的一组标记，表示车辆可以预期直接通过的一中心区域，以便通过在同一道路上直线穿过交叉路口来横穿交叉路口。然后，该自行车等待区1230被配置为位于该中央岛1220的侧边，使得自行车在自行车等待区1230中等待时不会妨碍车辆。

在图30-34及41-42的实施例中，该自行车等待区1230提供于该交叉路口区域1200的周边。显而易见的是，自行车等待区也不会妨碍在相同时相中直接穿过交叉路口的车辆。

在图47-51的实施例中，该自行车道的配置与沿着道路1100的一边延伸的人行道2100的延伸略微不同。近侧区域1300中的自行车接收道1380与图25-44中所示的相同，但是在远端跨越区1400的远侧的自行车道(图47-51中以标号1382表示)沿着道路的一边延伸，人行道或路径2100也将在在同一区域。这种配置的优点在于，与图25-44中所示的实施例相反，自行车区域将不会从道路1100移除车道(两个自行车道通常构成道路的单个车道的宽度)。这种配置对单车骑士的安全也有积极影响。

在图52-61所示的实施例中，该交通交叉路口1000允许在离峰时段时提高停车的机会。在图52所示的实施例中，左转弯自行车道1392以及直行自行车道1396都可重新配置成一可重新配置的自行车停车道1399，其在离峰时段为车辆提供停车位。当自行车交通量较低时，自行车右转车道1394可以被左转、直行或右转的自行车使用。

在图53-61所示的实施例中，一个或多个可重新配置车道1370亦可配置成可重新配置停车道1372，其较佳地在离峰时段可重新配置用于停放车辆。较佳地，一个或两个可重新配置停车道1372在一对可重新配置的车道1370中间隔开，从而允许车辆进入各个停车位。

交通导引系统

可设想的是，该交通交叉路口1000将配有一交通导引系统3000，其包括一控制器3200，控制器3200被配置用于连接和控制可视信号装置3100，较佳地是交通信号灯的形式。进一步可设想的是，该控制器可以连接至摄影机3300以中继远端跨越区1400及/或交叉路口区域1200及/或近端跨越区1500的画面至一控制中心(未示于图)。透过能够查看和记录这些区域的交通情况，可快速地派遣警察和紧急车辆，以确保跨越区域保持畅通，畅通和无车辆，使得即使在发生事故或类似的状况时也允许交通流量。

较佳地，在每个交叉路口区域1200的各一边至少有一个可视信号装置3100提供于每个右转车道、直行车道、及/或直行车道及左转车道的组合(适用时)。可视信号装置3100将进一步提供于接近远端跨越区的车道。该可视信号装置3100除了被配置用于向车辆发信号之外，还可以被配置用于向行人穿越道2000上的行人发出信号。

在一较佳实施例中，该可视信号装置3100较佳地一起以三种配置中的一种配置操作。设想的配置包括绿色(行)信号，红色(停止)信号和黄色(慢速准备停止)信号，如所知的传统交通信号灯。

然而，该可视信号装置3100也会被控制器3200所控制，以便在两种主要时相中操作，可选的第三时相为合适的。两个主要时相中的每一个也可以细分为两个子时相

在一第一主要时相中，直行穿过交叉路口的车辆将被引导续行，且左右转入交叉道路1100的车辆也将被引导在主要时相期间的某个阶段续行。

在一第二主要时相中，，直行穿过交叉路口的车辆将被引导停止于交叉路口区域前方，而左右转入交叉道路1100的车辆也将被引导停止。

在第一主要时相的第一子时相期间，左转的车辆将首先在交叉路口区域之前停止，并且从交叉路口的同一侧的自行车接近车道1390中的自行车将被引导续行，而从交叉路口的对向侧右转弯的车辆将被引导续行。从交叉路口的对向侧右转的车辆更容易看到从自行车左转车道1392左转的自行车。同时，当允许自行车左转时，继续从直行自行车道1396直接行进的自行车将被示意继续前进。自行车右转车道1394中的自行车也将被引导前往相应的自行车等待区1230。

以这种方式，将可防止自行车被左转车辆无意地撞倒，因为左转的车辆将越过直行或右转的自行车路径，并且碰撞的可能性将更高。

在第一主要时相的第二子时相期间，接近自行车道1390中的自行车将停止，而左转车道1330中的车辆将被发信号通知以继续。同时，在交叉路口对向侧的右转车道上的车辆将被示意停车。在这方面，需要指出的是，自行车等待区1230设置在交叉路口区域1200中的一位置，在该位置，欲右转的自行车在第一主要时相期间被允许移动到交叉路口区域中，并且等待直接穿过十字路口的车辆离开该路径。然后引导自行车在第二主要时相开始时向右转，当车辆直接穿过与自行车已经转弯的道路相交的道路上的交叉路口时，开始移动。

在图1-24，不考虑自行车道与交通路口1000和交通导引系统3000的整合，并且交通的控制系以主要时相和子时相并且参考可重新配置的车道1370来描述。在图1所示的第一主要时相，在南北方向的其中一条交叉道路行进的车辆被可视信号装置示意前进，而在另一条东西向的交叉道路行进的车辆则被可视信号装置示意停止。在图1，该可重新配置车道1370系被配置用于允许提高各个交叉道路的北向及东向车流量。

在图1中，左转及/或右转进入交叉道路以向东移动的车辆(在图1中示为e1和e2)由交通导引系统引导以同时转弯。这是因为足够的以接收车道1340为形式的车道以及可重新配置车道1370可用于接收转向该道路的至少两个车道的车辆。然而，在交叉路口转弯以向西移动的车辆(在图1中示为w1)仅具有可用于接收转弯车辆的单个接收车道1340。因此，交通导引系统将被配置为在分开的子时相中操作可视信号装置3100，使得每次仅操作一个左转或右转车道以移动到向东行驶的道路的接收车道1340中。

同时，用于示意那些越过交叉道路的行人穿越道2000的可视信号装置3100将发出信号指示行人和/或自行车穿过该道路停下来，该交叉道路的车辆被示意前进相交道路的行人过路处，车辆已被发信号通过。

然而，可视信号装置3100在行人穿越道2000将分别用信号向行人和/或自行车通知穿过交叉道路，其中车辆已被发信号通知停车。

在已经发信号通知车辆停止的交叉道路上，该可视信号装置3100将向右转车道中的车辆发信号续行通过该远端跨越区1400进入近侧右转车道1310。

当可视信号装置3100已经示意一交叉道路上的车辆以移动越过该交叉路口区域1200时，则示意接近该远端跨越区1400的车辆的可视信号装置将导致这些车辆停止。

图2中示出了用于相同交叉路口的可视信号装置的一第二主要时相。该可视信号装置的配置将是与上述第一时相实质上相反，所有车辆和行人先前被示意停止，然后被示意通过，反之亦然。

在图2中，在其中一条交叉道路上沿东西方向行驶的车辆通过可视信号装置可视地示意前进，而在东西方向上直行的车辆被示意停止。再次可以看出，向左及/或向右转入交叉道路向北行驶的车辆(如图2中的n1和n2所示)同时被示意转向，而那些要让车辆转向一交叉道路向南行驶的转弯车道(如图2中的s1所示)则在可交换的子时相中被示意移动。

图3中示出了相同交叉路口的另一个时相，其中可重新配置车道1370被配置为允许在每个交叉道路上朝南和朝西增加车辆的流动。在这种配置中，随着能够接收从南北向道路转向向西行驶的道路的车道的数量增加，交通导引系统允许车辆向左及/或向右转入向西行驶的车道(如图3中的w1和w2所示)，同时移动。然而，转向交叉道路以向东行驶的车辆仅具有接收转弯车辆的单个接收车道1340。因此，首先对左转弯的车辆发信号以在第一子时向中进入向东行进的接收车道(在图3中示为e1)，而在第二子时相(未示出)中，车辆向右转以进入向东行驶的接收车道被示意前进。

图4中显示了相同的交叉道路，可重新配置车道仍然允许在往西和往南方向上增加的交通方向，但是显示在第二时相配置的交通信号灯，其中在东西方向上直线越过交叉路口的车辆被示意移动时在南北方向的交叉路口直接发出信号停止。由于有足够的车道可用于接收向左和/或向右转弯进入道路向南行驶的车辆(如图4中的s1和s2所示)，车辆被示意同时转弯。进一步较佳的是，同时向左和向右转动以沿相同方向行进的车辆在它们之间具有车道间距。左转及/或右转进入道路向北行驶的车辆(在图4中示为n2)仅具有单个接收车道并且因此被指示以交替的子时相移动。

在各个交通信号灯时相的时间刻度上参考可视信号装置的第一时相和第二时相考虑了可重新配置车道1370的预定方向，如同它们是固定的，重新配置可重新配置车道1370发生在更大的如上所述的白天时间刻度。

一可视信号装置3100提供用于示意至少一个位于远端跨越区的远端的远侧的右转车道1310，以引导车辆跨越该远端跨越区行驶至远端跨越区1400的近侧的右转车道1310。进一步，一可视信号装置提供用于向在任一方向上穿过远端跨越区的所有其他运输车道发信号。

另外，较佳地，可视信号装置提供于每个运输车道，用于引导车辆穿过交叉路口区域1200。

可以设想，将提供可视信号装置以向车辆发信号通知它们是否可以开始越过交叉路口区域1200。另外，可以提供可视信号装置，用于指示是否可以从交叉路口区域进入运输车道。这对于车辆要进入一交叉道路特别有用，其中车辆驾驶可能不确定可重新配置车道的配置方向。

另一时相或配置(可能适用于任一个实施例)的例子示于图5，当两条交叉道路的行人穿越道2000被示意行走时，可视信号装置会示意在两条交叉道路的所有车辆停止越过该交叉路口区域1200。可以设想，在该时相期间，在远端跨越区的远侧右转车道中接近远端跨越区的车辆将被引导穿过远端跨越区以移动到近侧右转车道。从其他运输车道的任一侧接近远端跨越区的车辆将被引导停止。

为了在上述交通路口1000中使用，用于引导右转车道1310的车辆的可视信号装置3100将较佳地远离该用于示意直行车道1320的可视信号装置3100至少两个车辆间距，如右转车道1310将与直行车道1320被至少一个接收车道1340间隔开。

如前所提及，可预期可以提供直线和左转车道的组合。因此，相应的可视信号装置3100可以被配置为向车辆发信号以左转到交叉道路1100上以及直接穿过交叉路口区域1200。

在较佳实施例中，控制器被配置用于以三种配置控制可视信号装置3100的操作，以在红色或停止状态、绿色或前行状态、和黄色或慢速状态的间切换。然而，该控制器亦配置用于控制所有可视信号装置一起以一复数个时相操作，如前所述。

控制器较佳地包括一处理器(未示出)，配置用于接收来自数字处存媒介的指令，及数字储存媒介配置用于储存数字指令(未示出)。该控制器可配置用于接收局域网络(localareanetwork，lan)或广域网(wideareanetwork，wan)的指示，例如因特网或类似的。该控制器(未示出)较佳地透过网络3400的手段连接至或可连接至该可视信号装置3100。该网络3400可以是无限网络或固线式网络

在一供选择的实施例中，可以设想的是该控制器可以远端定位并且透过长距离或广域网连接到可视信号装置3100。广域网可以是因特网，虽然这并不是较佳的。

数字指令较佳地以软件的形式储存在一个或多个数字储存媒介(未示出)上，例如硬盘，服务器中心或以云端为基础的储存服务器。

可进一步设想的是，一集中控制器可以控制多个交通交叉路口1000处的可视信号装置3100，从而允许交通以更优的水平通过多个交通交叉路口1000。这包括控制该可视信号装置以允许反转该可重新配车道1370中的交通方向，以考虑在一天的不同时间点在任何特定方向上增加的交通量。

以此方法，因车辆转过交通流(例如在右转车道中)引起的交通拥堵可透过移动区域至远离该交叉路口区域1200一定距离而消散，在该区域中，车辆彼此交叉其他的路径。

虽然每个可视信号装置3100可以以两个或可能是三个配置(即红色，绿色和黄色)操作，但是对于可重新配置车道的每个给定设置，可以设想在每个交通交叉路口1000处的多个可视信号装置3100将由控制器控制，以便可以在多个时相中一起操作，这些时相的数量等于交叉道路的数量(或道路在交叉路口终止的部分)，加上一个。例如，如图1、2、5所示的两个交叉道路，该复数个可视信号装置3100可操作于一第一时相，如图1所示，可操作于一第二时相，如图2所示，及可操作于一第三时相让行人穿越，如图5所示。整体时相的数量明显少于通常已知的现有技术交通交叉路口所需的时相。

进一步设想，在一个替代实施例中，在一第一道路上的对向侧上的左转车道和右转车道，其将转向相同的第二道路以在相同方向上移动远离交叉路口，不需要被引导同时转入那条路。相反，在左转车道的车辆及在对向侧右转弯的车辆可以于车辆在直行车道上要移动穿过交叉路口时，在主要时相期间在单独的子时相期间转弯，而在直行车道中的车辆正在穿过交叉路口。这些在车辆执行穿过交叉路口时被视为主要时相的单独的“子时相”。以此方法，将车辆转向相同的接收车道或相邻的接收车道的车辆具有较小的碰撞机会。

如图14-15所示的例子，可设想的是车辆直行的时间被视为“主要时相”。在图14-15所示的实施例中，在主要时相时，有40秒的绿灯时间让车辆直行穿过该交叉路口，自左转车道左转的车辆(图14中以l箭号所示)则有20秒绿灯时间可以左转至接收车道1340，而自右转车道右转的车辆(图15中以r箭号所示)则有20秒绿灯时间可以右转至接收车道1340。

此外，在一较佳实施例中，设想在提供可重新配置车道1370的情况下，控制器3200将确保始终控制可重新配置的车道，使得提供一个车道用于接收向左转弯的车辆，提供一个车道给右转弯车辆，并且较佳地在它们之间提供另一条通道。或者，如果没有足够的车道可用于提供用于接收左转车道和右车道中的每个车辆，则控制器将确保左转车道和右转车道在单独的子时相中被接收到接收车道1340中。

根据本发明的交通交叉路口进一步非常适合于通过两条以上相交道路相交的交叉口增加交通吞吐量。例如，图12和图13中显示了三条对齐的交叉道路，通往交叉路口的每对道路需要一个时相，进一步再加上一个选择性的时相给行人。在另一实施例中(未示出)，有五条道路接近该交叉路口，而所需时相的数量为三个(也就是说一个时相用于一对道路或部分一对道路)，再加上一个选择性的时相给行人。图12显示该交通导引系统于第一时相，左转车道及右转车道则在第一子时相，让来自其中一条接近该交叉路口的道路的车辆左转及/或右转。图13显示该交通导引系统在同样的第一时相，左转车道及右转车道则在第二子时相，让来自接近交叉路口的对向道路的车辆左转及/或右转。

图45和46示出了一组四条相交的道路，每条道路为八个车道宽。在各个图中示出了一个别的时相。应当理解，透过使用根据本发明的交通交叉路口，甚至可以仅在四个时相中控制诸如此类的复杂交叉口移动。

图16-18示出了进一步的实施例，显示两个交叉道路1100和另外一中止于交叉路口的道路1100，允许交通在三个时相中流畅。三个时相中的每一个都在单独的图中示出。如图18所示，在交叉路口终止的道路的处理与延伸通过交叉路口的道路的处理是相同的，但是直接穿过交叉路口的道路则被指示向左或向右转弯。以这种方式，可以在相对复杂的交叉路口处使用三个时相，其中现有技术中交叉路口通常使用超过八个时相。总是设想除了交通可以流动的时相之外，当车流在交叉路口区域1200停止时可另外提供一选择性的时相，并且发信号通知行人及/或自行车前行。

在一如图19-23所示的实施例中，提供了三线道的交叉路口，可设想的是，交通导引系统3000可以使用不同的信号时相组。图19-21显示了三个分开的时相。图19所示的第一个主要时相中，南北向直行移动穿越交叉路口的车辆，及自南北向排列的道路要右转的车辆被示意可以移动。图20所示的第二个主要时相中，在任何一个右转车道的车辆被示意可以移动。图21所示的第三个主要时相中，东西向直行移动穿越交叉路口的车辆，及自东西向排列的道路要右转的车辆被示意可以移动。此外，图23所示为提供一可选择的行人专用时相与其他时相。

如图24所示的可替换的实施例，显示了两个三线道的交叉道路。在此实施例中提供了一直行及左转车道的组合1325，其车辆可以在同一条道路上行驶跨越该交叉路口或是左转至一交叉道路。每个三线道的中间车道为接收车道1340，用于引导车辆离开该交叉路口区域1200。

远端跨越区1400的远侧提供右转接近车道1610，以及直行及左转接近车道的组合1617。在车辆跨越该远端跨越区1400时，该直行及左转接近车道的组合1617引导车辆进入该直行及左转车道的组合1325。该接收车道1340引导车辆自该交叉路口区域1200离开进入一离开车道1630。当该离开车道1630接近下个交叉路口1000的远端跨越区时，该离开车道1630接着分成一右转接近车道1610及一直行及左转接近车道的组合1617。

通过这种方式，可以预期因等待各种转弯配置用于引导车辆跨越车流的时间延迟将减少，从而允许增加时间间隔(这意味着车辆处于暂停或从停止到加速所花费的时间比例较低)沿着道路的交通流量将会减少堵塞。

图中所示的实施例中，较佳地用于引导车辆被接收车道1340接收的右转车道1310及左转车道1330亦可在可视信号装置3100处于一不同配置的时候用于接收在其他交叉道路1100直行跨越交叉路口的车辆。

进一步，该左转车道1330亦配置用于引导车辆自其中一个交叉道路的左转车道转入其他交叉道路的接收车道1340。

较佳地，该左转车道1330及该直行车道1320配置成以交错的方式在交叉路口区域1200附近终止，留下设置邻近于交叉路口区域1200的基本上三角形的近端跨越区1500的空间。该近端跨越区配置用于让车辆自交叉道路的右转车道1310或左转车道1330转至其他交叉道路的接收车道1340，行人路径的各种路径，这些路径穿过近端跨越区1500所在的道路。

在一较佳的实施例中，会提供一分开的时相给行人跨越使用，然而这并不是必需的。例如，在车辆未被引导直接穿过交叉路口进入该道路的时相期间，可以引导行人通过相关的行人可视信号装置越过道路，并且较佳地当车辆被引导左转或右转进入该道路时。

在图19-24所示的实施例中，其中三线道与另一三线道相交，然后通常直行及左转车道的组合1325的组合被提供为接近交叉路口区域1200的最左边车道。

例如，在交叉路口区域1200处或附近发生交通事故或其他紧急情况的情况下，设想交通交叉路口1000仍将会允许车辆向右或向左转弯，从而防止交通完全停止。在紧急情况或类似情况导致交通流量在交叉路口区域1200或远端跨越区1400近侧的近侧区域完全停止的情况下，设想远端跨越区1400将允许车辆执行回转以允许交通转向并远离交叉路口1000。例如，这种交通流量可以由紧急服务使用，以允许紧急服务车辆更靠近拥挤的交通路口，且亦允许更快地净空交通交叉路口。

现在将描述图25-44中所示的交通交叉路口1000的操作的控制，具体地参考如上所述的车辆控制及自行车道中的自行车的控制。

一个四线道及六线道的交叉路口如图25-28所示，包括了如上所述的自行车道，车道的数量透过计算远端跨越区的远侧车道的数量来计算，并且为每个自行车道增加半个车道。图25-28的每个图呈现一个分开的子时相，图25-26为部分的第一主时相，图27及28则显示第二主时相。在图25-28所示的实施例中，一中央岛1220提供于交叉路口区域1220中，且中央岛的周围具有四个自行车等待区1230。图29显示图27的特写视图。

如图25所示在第一主时相的第一子时相期间，行驶于直行车道1320及可重新配置车道1370并以东西向直接移动越过该交叉路口的车辆被示意续行，而在直行车道1320及可重新配置车道1370直接以南北向行驶通过该交叉路口的车辆则被示意停止。同时，在右转车道1310自东西向排列的道路要右转的车辆将会被示意续行，而在左转车道1330自东西向排列的道路要左转的车辆则被示意停止。在左转自行车道1392、右转自行车道1394、及东西向排列道路的直行自行车道1396的自行车将被示意续行，在右转自行车道的自行车继续前往相关的自行车等待区1230。在东西向排列道路的自行车回转道1398中的自行车将会被示意停止。

同时，在东西向排列道路的右转接近车道1610中的车辆将被示意停在远端跨越区，而接收车道1340中的车辆则将被示意通过远端跨越区1400。在自行车接收车道1380的自行车被示意继续前进越过该远端跨越区1400。

被接收到南北向并列道路的接收车道1340的车辆被示意继续前进越过该远端跨越区，而在南北向并列道路的右转接近车道1610中的车辆则被示意停在该远端跨越区前。

在西北向并列道路的自行车接收车道1380中的自行车将被示意续行越过该远端跨越区。

在左转自行车道1392、右转自行车道1394、及南北并列道路的直行自行车道1396中的自行车将被示意停止，而在自行车回转道的自行车则将被示意续行。

图26显示第一主时相的第二子时相，其中在直行车道1320及可重新配置车道1370中以东西向直接行驶越过该交叉路口的车辆将被示意续行，而在南北向的直行车道1320及可重新配置车道1370中的车辆则被示意停止。然而，在直行自行车道1396及右转自行车道1394中的自行车被示意停止，而在左转车道1330自东西向排列道路要转弯的车辆被示意续行，在左转自行车道1392的自行车也一起。右转车道1310中从东西向并列的道路右转的车辆将被示意停止，以避免与向左转的车辆发生碰撞。

此外，接收车道1340中的车辆和南北并列道路1100的自行车接收车道1380中的自行车被示意在停止在远端跨越区前，而在南北并列道路的右转接近车道1610中的车辆则被示意续行越过该远端跨越区，以为第二主时相做准备。

如图27所示第二主时相的第一子时相，其中，而以东西向直接行驶越过该交叉路口的直行车道1320及可重新配置车道1370中的车辆被示意停止，而以南北向直接行驶越过该交叉路口的直行车道1320及可重新配置车道1370中的车辆被示意续行。车辆和自行车信号装置的配置将仅与上述第一主要时相的第一和第二子时相相反，其中南北路和东西路中的每一个的信号系相反的。在此方面，第二主要时相的第一子时相将与第一主要时相的第二子时相相同但道路方向相反(即，改变东西向为南北向)，第二时相的第二子时相将与第一主时相的第一子时相相同，但道路方向相反。

图27显示第二主时相的第二子时相。这对应到如图25的第一主时相的第二子时相，但东西向并列道路及东北向并列道路的信号系相反的。

在图30-34示出了六线道乘六线道的交叉路口，包括如上所述的自行车道，车道的数量透过计算远端跨越区的远侧车道的数量来计算，并且为每个自行车道增加半个车道。图30-33中的每一个图呈现了分开的子时相，其与图25-28中所示的那些子时相相对应，其中图30和31是第一主时相的一部分，而图32和33显示了第二主时相。然而，在图30-34的实施例中，自行车等待区1230环绕提供于该交叉路口区域1200的周边及自行车直行车道的外侧。图34为图31的放大视图。

另一个六线道乘六线道的交叉路口示于图35-38，图35-38的每个图呈现一分开的子时相，其与图25-28及图30-33中所示的那些子时相相对应。然而图35-38的交通交叉路口因提供具有周边自行车等待区的中央岛而有别于图30-34的交通交叉路口。

在一个替代实施例中，设想除了所描述的子时相之外，还可以提供第三子时相，在此期间停止所有自行车或汽车转入道路，同时允许行人在行人穿越道穿过该道路。

图39和40示出了八线道乘八线道的交通交叉路口1000，其中提供了多于一个右转车道1310和左转车道1330。图40是图39的特写视图。从图40可以看出，自行车接收车道1380在最内侧的右转车道1310和最外侧的接收车道1340之间延伸。

图41和42示出了与图39和40中所示类似的交通交叉路口1000的另一个八线道乘八线道但包括并列围绕于交叉路口区域周边的自行车等待区，且特别是在车道中向外，直行车道中的车辆将用于穿越交叉路口。

图43和44各自示出了从交叉路口区域延伸的八线道，以示出外车道如何可重新配置为停车位，类似于图9中所示的实施例。从图43和44可以看出，其中提供了一对右转车道及/或左转车道，右转车道及/或左转车道中的其中一个可以在交通尖峰时段之外被重新配置为停车道。应当注意，图43的实施例包括一左转自行车道1392、一右转自行车道1394、一直行自行车道1396、及一回转自行车道1398；而相比之下，图44中所示的实施例仅包括一回转自行车道1398及一自行车接近车道1390。

以这种方式，并参考图8和23，本领域技术人员将理解，远端跨越区1400可以用在更大的交通交叉路口1000的网格中，以将交通改道离开混乱的交叉路口区域1200。

如图52所示的实施例，以及如上所解释，该自行车道可重新配置为车辆停放。为了允许这种重新配置，可设想的是该交通导引系统3000将控制向左转自行车道1392和直行脚踏道1396发信号的可视信号装置在红色或停止状态下操作，从而停止这些车道中所有自行车的移动。

类似地，在图53-61所示的实施例中，为了允许一些可重新配置车道操作为如上所述的可重新配置停车道1372，该交通导引系统3000将控制向可重新配置车道1370发信号的可视信号装置在红色或停止状态下操作，从而阻止这些车道中的所有车辆向任一方向移动。

可以设想，使用如上所述的交通交叉路口1000和交通导引系统3000，车辆可以安全地被可视信号装置引导通过交叉路口区域1200和远端跨越区1400，而车辆的驾驶不必依赖于他们的判断。另外，透过具有在道路1100的最左侧车道上的远端跨越区的远侧的右转车道，中线道可以是可重新配置车道1370，从而允许增加交通管理的灵活性。

诠释

根据：

如本文所述，“根据”也可以表示“作为...的功用”，并且不必局限于与其相关的整体。

数据库：

在本文的上下文中，术语“数据库”及其衍生词可用于描述单个数据库、一组数据库、数据库系统等等。数据库系统可以包含一组数据库，其中该组数据库可以储存在单个实作(implementation)上或跨多个实作。术语“数据库”也不局限于指代某种数据库格式，而是可以指代任何数据库格式。例如，数据库格式可以包括mysql、mysqli、xml等。

无线：

本发明可以使用符合其他网络标准的设备和其他应用来实现，包括例如其他无线局域网络(wlan)标准和其他无线标准。可供应的应用包括ieee802.11无线lan和链结、以及无线以太网络。

在本文的上下文中，术语“无线”及其衍生词可用于描述电路、设备、系统、方法、技术、信道等等，其可透过使用经调变的电磁辐射经过非实体媒介来传送数据。该术语并不暗示相关设备不包含任何电线，尽管在一些实施例中它们可能不包含任何电线。在本文的上下文中，术语“有线”及其衍生词可用于描述可透过使用经调变的电磁辐射经过实体媒介传送数据的电路、装置、系统、方法、技术、信道等等。该术语并不意味着相关的装置透过导电线耦合在一起。

处理程序：

除非另有明确说明，否则从以下讨论中可以明显看出，应当理解在整个说明书讨论中，使用诸如处理、运算、计算、确定、分析等等术语，意指计算机或运算系统的动作及/或过程、或类似的电子计算设备，其将以物理(例如电子)数量呈现的数据操纵及/或转换成类似物理数量的其他数据。

处理器：

以类似的方式，术语“处理器”可以指处理电子数据的任何设备或设备的一部分，例如，来自缓存器(register)及/或内存(memory)，以将该电子数据转换成例如可以储存在缓存器及/或内存中的其他电子数据。计算器或计算设备或计算器器或计算平台可包括一个或多个处理器。

在一个实施例中，本文描述的方法可由一个或多个处理器执行，所述处理器接受包含一组指令的计算器可读(也称为机器可读)代码，所述指令由一个或多个处理器执行至少一个如此处所述的方法。任何能够执行指定要采取的动作的一组指令(顺序或其他)的处理器皆包括在内。因此，一个例子是包括一个或多个处理器的典型处理系统。处理系统还可以包括内存子系统，其包括主ram(随机存取内存)及/或静态ram及/或rom。

计算机可读取介质：

此外，计算机可读取媒介可以形成在或包括在计算机程序产品中。计算机程序产品可以储存在计算机可用媒介上，该计算机程序产品包括计算机可读程序方法，用于使处理器执行如本文所述的方法。

网络或多处理器：

在可选的实施例中，一个或多个处理器作为独立设备操作或者可以在网络部署中连接(例如，联网到其他处理器)，一个或多个处理器可以以服务器或客户端的身份、或以同级间(peer-to-peer)或分布式网络环境操作。一个或多个处理器可以形成一网络设备、一网络路由器、交换机或网桥，或能够执行指定该机器要采取的动作的一组指令(顺序或其他)的任何机器。

注意，虽然一些图仅示出了单个处理器以及携带计算机可读取程序代码的单个内存，但是本领域技术人员将理解为了不掩盖本发明的各种方面而未明确示出或描述，但上述许多组件亦可包括在内。例如，虽然仅示出了单个机器，但术语“机器”也应被视为包括单独或联合执行一组(或多组)指令以执行于此所讨论的任何一种或多种方法的任何机器集合。

额外的实施例：

因此，这里描述的每个方法的一个实施例是计算机可读取载体媒介的形式，其携带一组指令，例如，用于在一个或多个处理器上执行的计算机程序。因此，如本领域技术人员将理解的，本发明的实施例可以体现为方法、诸如专用设备的设备、诸如数据处理系统的设备、或是计算机可读取载体媒介。该计算机可读取载体媒介携带计算机可读取程序代码，包括一组指令，当在一个或多个处理器上执行时使一个或多个处理器实现一方法。因此，本发明的各方面可以以一方法、一完全硬件实施例、一完全软件实施例、或组合硬件及软件方面的实施例的形式来采用。此外，本发明可以采用载体媒介(例如计算机可读取储存媒介上的计算机程序产品)的形式，其携带了在媒介中体现的计算机可读取程序代码。

载体媒介：

该软件还可以经由网络接口设备在网络上被发送或接收。虽然在示例实施例中将载体媒介显示为单个媒介，但是术语“载体媒介”应当被视为包括了储存了一组或多组指令的单个媒介或多个媒介(例如，集中式或分布式数据库及/或相关联的高速缓冲存储器和服务器)。术语“载体媒介”还应被视为包括能够储存、编码或携带一组指令以供一个或多个处理器执行并且使一个或多个处理器执行任何一个或多个本发明的方法的任何媒介。载体媒介可以采用许多形式，包括但不限于非挥发性媒介、挥发性媒介、和传播媒介。

实施：

应当理解，所讨论的方法的步骤在一个实施例中由执行储存在储存器中的指令(计算机可读取代码)的处理系统(即，计算机)之一个适当的处理器(或多个处理器)来完成。还将理解的是，本发明不限于任何特定实现或编程技术，并且可以使用用于实现本文描述的功能的任何适当技术来实现本发明。本发明不局限于任何特定的程序语言或是操作系统。

实行一方法或功能的手段

此外，这里将一些实施例描述为可以由处理器设备的处理器，计算机系统或透过执行该功能的其他装置实现的方法或组件的组合。因此，具有用于执行这种方法或方法元素之必要指令的处理器会形成用于执行方法或方法元素的手段。此外，这里描述的装置实施例的组件是用于执行由组件执行的功能以实现本发明的装置的示例。

连接

类似地，应注意，当在申请专利范围中使用时，术语“连接”不应被解释为仅限于直接连接。因此，连接到装置b的装置a的表达范围不应限于装置或系统，其中装置a的输出直接连接到装置b的输入。这意味着在a的输出和b的输入之间存在一路径，该路径可以是包括其他设备或手段的路径。“连接”可以表示两个或更多个组件直接物理性或电性接触，或者两个或更多个组件彼此不直接接触但仍然彼此共同操作或相互作用。

实施例：

贯穿本说明书对一个实施例或一实施例的引用，意味着连结该实施例描述的特定特征、结构或特性被包括在本发明的至少一个实施例中。因此，在整个说明书中的一个实施例或一实施例中的各种地方出现的词组不一定都指代相同的实施例，而是可能可以(指代相同的实施例)。此外，在一个或多个实施例中，特定特征，结构或特性可以以任何合适的方式组合，如本领域通常知识的技术人员从本揭露中显而易见的。

类似地，应当理解的是，在上述的本发明的示范性实施例中，本发明的各种特征有时在单个实施例、附图或其描述中被组合在一起，以便简化本揭露并帮助理解本发明的更多的各种创造性方面。然而，该公开的方法不应被解释为反映所要求保护的发明需要比每个请求项中明确记载的更多特征的意图。而是，如以下申请专利范围所反映的，发明方面在于少于单个前述公开实施例的所有特征。因此，在“发明内容及实施方式”之后的申请专利范围于此明确地并入发明内容及实施方式之中，每个申请专利范围自身作为本发明的单独实施方案。

此外，虽然本文描述的一些实施例包括一些但不包括在其他实施例中的其他特征，但是不同实施例的特征的组合意图亦在本发明的范围内，并且形成不同的实施例，如本领域技术人员将理解的。例如，在以下申请专利范围中，任何要求保护的实施例可以以任何组合使用。

具体细节

在本文提供的描述中，阐述了许多具体细节。然而，应该理解的是，可以在没有这些具体细节的情况下实践本发明的实施例。在其他情况下，本揭露没有详细地示出已知的方法、结构和技术，以免模糊对本说明书的理解。

术语

在描述附图中所示的本发明的较佳实施例时，为了清楚起见，将采用特定的术语。然而，本发明并不旨在限于如此选择的特定术语，并且应理解，每个特定术语包括以类似方式操作以实现类似技术目的的所有技术等同物。诸如向前、向后、径向、周向、向上、向下等术语用作方便的词语以提供参考点，并且不应被解释为限制性术语。

不同的对象实例

如本文所使用的，除非另有说明，否则使用序数形容词第一、第二、第三等来描述共同对象，仅仅指示类似的对象的不同实例被引用，并且不旨在暗示如此所描述的对象必须在给定的序列中、在时间上、空间上、在排序中、或以任何其他方式。

包含及包括

在以下和在本发明的前述描述中的权利要求中，除非上下文由于明确的语言或必要的含义而另外要求，否则包含或包含或包含的变体以包含的含义使用，即指定存在所述特征的一部分，但不排除在本发明的各种实施例中存在或添加其他特征。

这些术语中的任何一个：在此使用的“包括”、或“其中包括”、“其包括”也是开放术语，其还意味着包括至少该术语之后的组件/特征，但不排除其他组件/特征。因此，“包括”与“包含”具有相同意思。

发明范围

因此，尽管已经描述了被认为是本发明的较佳实施例的内容，但是本领域技术人员将认识到，在不脱离本发明的精神的情况下，可以对其进行其他和进一步的修改，并且旨在要求保护所有这些变化和修改都落入本发明的范围内。例如，上面给出的任何公式仅仅代表可以使用的程序。可以从方框图中添加或删除功能，并且可以在功能块之间交换操作。可以在本发明的范围内描述的方法中添加或删除步骤。

尽管已经参考具体示例描述了本发明，但是本领域技术人员将理解，本发明可以以许多其他形式实施。

按时间顺序排列

出于本说明书的目的，在顺序描述方法步骤的情况下，序列不一定意味着步骤将在该序列中按时间顺序执行，除非没有其他逻辑方式来解释序列。

马库什群组

另外，在根据马库什群组描述本发明的特征或方面的情况下，本领域技术人员将认识到，本发明也因此以马库什群组的任何单个成员或成员子群的形式描述。

产业利用性

从上面可以明显看出，所描述的配置适用于交通管理行业。