快件货物转运设施的制作方法

本发明涉及一种快件货物转运设施。

背景技术：

“虚拟空港”模式是一个“空陆联程中转转关”的物流模式，适用于本身不拥有国际空港，但有该区域的航空代码(例如：上海浦东国际机场代码为pvg)并设有专门用于航空货物的“hub”(分拨中心)的城市或地区。

在飞机落地后，航空公司地面代理对进口货物进行分拨理货，对拥有特殊标志的“虚拟空港”货物不再与普通货物一起分拨到货代仓库，而是分拨到指定的监管车辆(也称卡车航班)，直接运抵虚拟空港所在的城市。收货人就地办理通关、提货手续，从而极大地节省了时间成本。

如图1和图2所示，目前虚拟空港1的布局选址在城市或开发区中，一般快递公司2的选址也类似。设在城镇中的虚拟空港，与卡车航班的连接方式为分支串联式，虚拟空港布局于城市中，则卡车航班的路线4必须是逐一送达。而城镇道路32的速度远低于高速公路31或区域快速路或公路，这将降低卡车航班的整体效率。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中卡车航班的连接方式为分支串联式，需要经过城市交通，效率低下的缺陷，提供一种快件货物转运设施。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种快件货物转运设施，其特点在于，所述快件货物转运设施包括一第一侧以及一第二侧，所述第一侧与所述第二侧之间连通并互相输送货物，所述第一侧与城镇道路连接，所述第二侧与高速公路服务区连接。

本方案的交通组织方式为干线串联式。卡车航班离开机场后全程在高速公路上运行，仅在高速公路服务区收放货，不需要进入城镇道路，将极大地提高整体时间效率。同时地方货车在第一侧收放货，通过城镇道路运送或输入货物。

较佳地，所述快件货物转运设施包括货运部以及管理部，所述第一侧与所述第二侧之间通过所述货运部连通并互相输送货物。

较佳地，所述快件货物转运设施的货运部包括出关部以及入关部，其中，来自所述第二侧的货物自所述出关部输送至所述第一侧，来自所述第一侧的货物自所述入关部输送至所述第二侧。进一步地，出关部以及入关部可以在物理上进行隔离，以避免相互之间的货物串扰。

较佳地，所述出关部沿货物流向依次包括下货平台、出关分拣暂存库以及取件平台；所述入关部沿货物流向依次包括送件平台、入关分拣暂存库以及上货平台，其中，所述上货平台和所述下货平台连接所述高速公路服务区，所述取件平台和所述送件平台连接所述城镇道路。

较佳地，所述出关分拣暂存库的两侧通过闸门与所述下货平台以及所述取件平台连通；所述入关分拣暂存库的两侧通过闸门与所述上货平台以及所述送件平台连通。闸门通过开闭可以保持两侧通路的打开或者关闭。

较佳地，所述上货平台、所述下货平台、所述取件平台以及所述送件平台的高度与货车的货箱平面对接。由此，货物能更加方便地卸下或者装入货车之中。

较佳地，位于高速公路两侧的所述快件货物转运设施通过传送带互相输送货物，所述传送带从上方跨设于高速公路或从下方穿设于高速公路。

较佳地，所述传送带通过一旋转挡板控制货物进出所述出关部或者所述入关部。

较佳地，所述管理部可包含海关及商检的报关、报检及其他综合管理用房。

较佳地，所述快件货物转运设施为虚拟空港或者快递公司。

本发明的积极进步效果在于：本发明的快件货物转运设施的交通组织方式为干线串联式。卡车航班离开机场后全程在高速公路上运行，一般快递车辆则可全程在高速公路上循环运行，仅在高速公路服务区收放货，将极大地提高整体时间效率。

附图说明

图1为现有技术的虚拟空港的输送路线示意图。

图2为现有技术的快递公司的输送路线示意图。

图3为本发明实施例1的虚拟空港的道路连接示意图。

图4为本发明实施例1的虚拟空港的输送路线示意图。

图5为本发明实施例1的虚拟空港的主要结构划分示意图。

图6为本发明实施例1的虚拟空港的具体结构划分示意图。

图7为本发明实施例1的虚拟空港的一立体示意图。

图8为本发明实施例1的虚拟空港的再一立体示意图。

图9为本发明实施例1的虚拟空港的另一立体示意图。

图10为本发明实施例1的高速公路两侧的虚拟空港的俯视连接示意图。

图11为本发明实施例1的高速公路两侧的虚拟空港的立体连接示意图。

图12为本发明实施例2的虚拟空港的道路连接示意图。

图13为本发明实施例2的虚拟空港的输送路线示意图。

图14为本发明实施例2的虚拟空港的具体结构划分示意图。

具体实施方式

下面通过实施例的方式进一步说明本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。

实施例1

如图3-图11所示，本实施例公开了一种虚拟空港1。如图3所示，本实施例的虚拟空港1包括一地侧11以及一空侧12，地侧11与空侧12之间连通并互相输送货物，地侧11与城镇道路32连接，空侧12与高速公路服务区311连接。

如图4所示的输送路线4，本方案的交通组织方式为干线串联式。卡车航班a全程在高速公路31上运行，仅在高速公路服务区311收放货，不需要进入城镇道路，将极大地提高整体时间效率。如图6、图7、图8和图9所示，同时卡车航班a在空侧12收放货，通过客户卡车e进入城镇道路32运送或输入货物。

如图5所示，本实施例的虚拟空港1包括货运部j以及管理部s，地侧11与空侧12之间通过货运部j连通并互相输送货物。本实施例的管理部s为海关及商检的报关、报检及综合管理用房。

如图7所示，虚拟空港1包括货运部j，货运部j包括出关部j1以及入关部j2，其中，来自空侧12的货物自出关部j1输送至地侧11，来自地侧11的货物自入关部j2输送至空侧12。进一步地，出关部j1以及入关部j2可以在物理上进行隔离，以避免相互之间的货物串扰。

如图6所示，出关部j1沿货物流向依次包括卡车航班下货平台b、出关分拣暂存库c以及客户取件平台d；入关部j2沿货物流向依次包括客户送件平台f、入关分拣暂存库g以及卡车航班上货平台h，其中，卡车航班上货平台h和卡车航班下货平台b连接高速公路服务区311，客户取件平台d和客户送件平台f连接城镇道路32。

本实施例中，出关分拣暂存库c的两侧通过闸门与卡车航班下货平台b以及客户取件平台d连通；入关分拣暂存库g的两侧通过闸门与卡车航班上货平台h以及客户送件平台f连通。闸门通过开闭可以保持两侧通路的打开或者关闭。

本实施例中，卡车航班上货平台h、卡车航班下货平台b、客户取件平台d以及客户送件平台f的高度与客户卡车e和卡车航班a的货箱平面对接。由此，货物能更加方面的卸下或者装入客户卡车e和卡车航班a之中。

如图10和图11所示，本实施例的位于高速公路31两侧的虚拟空港1通过传送带k互相输送货物，传送带k从上方跨设于高速公路31，在其他实施方式中，也可以从下方穿设于高速公路31。

如图6所示，本实施例的传送带k通过一旋转挡板m控制货物进出出关部j1或者入关部j2。此外，本实施例中还包括停车场p、人员进出口5、阶梯6以及高速公路服务区围栏7。

实施例2

如图12-图14所示，本实施例公开了一种快递公司2。如图12所示，本实施例的快递公司2包括一城市侧21以及一高速侧22，城市侧21与高速侧22之间连通并互相输送货物，城市侧21与城镇道路32连接，高速侧22与高速公路服务区311连接。

如图13所示的输送路线4，本方案的交通组织方式为干线串联式。主线卡车a全程在高速公路31上运行，仅在高速公路服务区311收放货，不需要进入城镇道路，将极大地提高整体时间效率。同时主线卡车a在高速侧22收放货，通过地方卡车e进入城镇道路32运送或输入货物。

如图14所示，出关部沿货物流向依次包括主线卡车下货平台b、出关分拣暂存库c以及客户取件平台d；入关部沿货物流向依次包括客户送件平台f、入关分拣暂存库g以及主线卡车上货平台h，其中，主线卡车上货平台h和主线卡车下货平台b连接高速公路服务区311，客户取件平台d和客户送件平台f连接城镇道路32。

本实施例中，出关分拣暂存库c的两侧通过闸门与主线卡车下货平台b以及客户取件平台d连通；入关分拣暂存库g的两侧通过闸门与主线卡车上货平台h以及客户送件平台f连通。闸门通过开闭可以保持两侧通路的打开或者关闭。

本实施例中，主线卡车上货平台h、主线卡车下货平台b、客户取件平台d以及客户送件平台f的高度与地方卡车e和主线卡车a的货箱平面对接。由此，货物能更加方面的卸下或者装入地方卡车e和主线卡车a之中。

如图11所示，本实施例的位于高速公路31两侧的快递公司2通过传送带k互相输送货物，传送带k从上方跨设于高速公路31，在其他实施方式中，也可以从下方穿设于高速公路31。

如图14所示，本实施例的传送带k通过一旋转挡板m控制货物进出出关部j1或者入关部j2。此外，本实施例中还包括停车场p、人员进出口5、阶梯6以及高速公路服务区围栏7。

本发明的积极进步效果在于：本发明的快件货物转运设施的交通组织方式为干线串联式。快递车辆全程在高速公路上运行，仅在高速公路服务区收放货，将极大地提高整体时间效率。

虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。