一种动态车位锁的制作方法

本实用新型涉及一种车位锁，更具体的说，特别涉及一种动态车位锁。

背景技术：

随着车辆迅速增长，车位供给越来越显得不够，规范道路边的停车位是解决停车难题的有效途径，为此，采用停车计时收费系统来管理是必然的。目前的停车收费系统一般只含有停车计时收费器和后台管理系统，停车计时收费器只能被动的收取费用，对于违规不付费的行为无法主动采取相应措施，只能通过巡检人员人工检查来处理。另一方面，因为在道路边停车，巡管员不能时刻看管所有的车，客户付费停车时，收费单位通常也不承担保管责任，一旦发生车辆丢失，会发生纠纷。而且停车场对于收费需要配置专门的人员，有时还需要多个人员协助完成，浪费人力和增加投入资本。

因此，现有技术存在的问题，有待于进一步改进和发展。

技术实现要素：

（一）发明目的：为解决上述现有技术中存在的问题，本实用新型的目的是提供一种可以控制车位内车辆的离开，并且结构简单、成本低廉、易于推广的动态车位锁。

（二）技术方案：为了解决上述技术问题，本技术方案提供一种动态车位锁，包括静态板、动态板、转轴、底板、驱动装置和检测装置；

所述静态板一侧与所述底板呈锐角固定连接；

所述驱动装置设置在所述底板与所述静态板相邻的两端，所述底板两端的驱动装置分别与所述转轴两端固定连接；

所述动态板固定在所述转轴的切面上；

所述静态板与所述底板夹角呈锐角的一面、所述动态板与所述底板相邻的一面、所述转轴表面分别设置所述检测装置。

优选的，所述驱动装置包括推动组件、锁紧装置和转轴支撑座，所述推动组件设置在所述锁紧装置靠近所述静态板的一侧，所述转轴支撑座设置在所述锁紧装置上。

优选的，所述转轴支撑座包括转轴连杆和轴承，所述转轴连杆一端与所述转轴连接，所述转轴连杆另一端通过锁紧轴与所述轴承连接。

优选的，所述锁紧装置包括锁紧轴和轴承支撑座，所述轴承支撑座包括竖直部分和水平部分，所述轴承支撑座的竖直部分和水平部分一体设置且呈直角，所述轴承支撑座的竖直部分和水平部分的接连处设有锁紧槽，所述锁紧槽的横截面为180°圆弧和矩形组成，圆弧的直径与所述锁紧轴的直径、矩形的宽相等，所述轴承支撑座纵切面为“l”型。

优选的，所述推动组件包括滑块、连接杆和推杆，所述滑块与轴承支撑座的水平部分连接，所述滑块远离所述轴承支撑座的一端通过所述连接杆与所述推杆连接，所述推杆固定在所述底板与所述静态板相邻的一面。

优选的，所述滑块的纵切面为直角梯形，所述滑块的斜面远离所述连接杆。

优选的，所述动态板远离所述转轴的一侧设有锯齿状边沿。

优选的，所述检测装置包括压力传感器和角度监测装置，所述静态板与所述底板夹角呈锐角的一面、所述动态板与所述底板相邻的一面分别设有压力传感器，所述角度监测装置设置在所述转轴表面。

（三）有益效果：本实用新型提供一种动态车位锁，不仅结构简单、成本低廉、易于推广，同时可以控制车位内车辆的离开，实现了停车场无人停车，减少了停车场的人力成本。

附图说明

图1是本实用新型一种动态车位锁俯视图；

图2是本实用新型一种动态车位锁驱动装置之间部分的结构示意图；

图3是本实用新型一种动态车位锁动态板放下时驱动装置的内部结构图；

图4是本实用新型一种动态车位锁动态板抬起时驱动装置的内部结构图；

图5是本实用新型一种动态车位锁转轴连杆侧视图；

101-静态板；102-动态板；103-转轴；1031-键；104-底板；105-转轴支撑座；131-压力传感器；200-驱动装置；211-滑块；2111-滑块斜坡；2112-滑块平面；212-连接杆；213-推杆；221-锁紧轴；222-轴承支撑座；223-锁紧槽；231-转轴连杆；232-轴承。

具体实施方式

下面结合优选的实施例对本实用新型做进一步详细说明，在以下的描述中阐述了更多的细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型显然能够以多种不同于此描述的其他方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下根据实际应用情况作类似推广、演绎，因此不应以此具体实施例的内容限制本实用新型的保护范围。

附图是本实用新型的实施例的示意图，需要注意的是，此附图仅作为示例，并非是按照等比例的条件绘制的，并且不应该以此作为对本实用新型的实际要求保护范围构成限制。

一种动态车位锁，包括静态板101、动态板102、转轴103、底板104、驱动装置200和检测装置。

如图2所示，所述静态板101一侧与所述底板104呈锐角固定连接，所述静态板101与所述底板104夹角呈锐角的一面设有压力传感器131，所述压力传感器131固定在所述底板104表面，所述压力传感器131远离所述底板104的一侧与所述静态板101接触。所述静态板101通过铰链焊接在所述底板104上。

如图1所示，所述驱动装置200设置在与所述静态板101相邻所述底板104的两端，所述底板104两端的驱动装置200分别与所述转轴103两端固定连接。所述驱动装置200可以这只在所述静态板101以外的所述底板104上，也可以设置在所述静态板101之内的所述底板104，这里不做具体限制。所述驱动装置200之间的所述转轴103下方设置转轴支撑座105，所述转轴支撑座105支撑所述转轴103，防止所述转轴103因车辆过重而断裂。

所述动态板102固定在所述转轴103的切面上，当所述转轴103运动时，所述动态板102随所述转轴103运动。优选的，所述动态板102远离所述转轴103的一侧设有锯齿状边沿，当所述动态板102抬起时，锯齿状边沿防止车辆强行通过。

所述检测装置包括压力传感器131和角度监测装置，所述动态板102与所述底板104相邻的一面分别设有压力传感器131，所述压力传感器131用于检测车辆通过时，通过所述静态板101和所述动态板102的顺序。所述角度监测装置设置在所述转轴103的表面，用于检测所述动态板102偏转方向。

如图3、图4所示，所述驱动装置200包括推动组件、锁紧装置和转轴支撑座。所述推动组件设置在所述锁紧装置靠近所述静态板101的一侧，所述转轴支撑座设置在所述锁紧装置上。

所述转轴支撑座包括转轴连杆231和轴承232，所述转轴连杆231一端与所述转轴103连接，所述转轴连杆231另一端通过锁紧轴221与所述轴承232连接,如图5所示。其中所述转轴连杆231与所述转轴103的连接方式为键连接，所述转轴连杆231与所述转轴103分别设置相匹配的键1031与键槽。

所述锁紧装置包括锁紧轴221和轴承支撑座222，所述轴承支撑座222包括竖直部分和水平部分，所述轴承支撑座222的竖直部分和水平部分一体设置且呈直角，所述轴承支撑座222的竖直部分和水平部分的接连处设有锁紧槽223，所述锁紧槽223的横截面为180°圆弧和矩形组成，圆弧的直径与所述锁紧轴的直径、矩形的宽分别相等，所述轴承支撑座222的纵切面为“l”型。

所述推动组件包括滑块221、连接杆212和推杆213，所述滑块221与轴承支撑座222的水平部分连接。所述滑块221远离所述轴承支撑座222的一端通过所述连接杆212与所述推杆213连接，所述推杆213固定在所述底板104与所述静态板101相邻的一面。所述连接杆212为所述推杆213工作时推出和拉回的金属杆，所述连接杆212与所述推杆213也可以是一体设置，这里不做具体限制。

所述滑块221的纵切面为直角梯形，所述滑块斜坡2111远离所述连接杆212。

当所述动态板102放下时，所述驱动装置200的状态如图3所示，所述连接杆212伸长，将所述滑块211及所述轴承支撑座222推动，使所述锁紧轴221离开所述锁紧槽223；所述连接杆212继续伸长，所述轴承232沿所述滑块斜坡2111向上移动，从而转动所述动态板102，使其向上翻转，达到图4的状态。当所述转轴连杆231与所述滑块屏幕2112接触时，所述动态板102抬至最高位置。

当所述动态板102从抬起状态变为放下状态时，所述连接杆212缩短，使所述轴承232沿所述滑块斜坡2111向下移动，所述动态板102向下翻转，当所述锁紧轴221回到锁紧槽223内时，所述动态板远离所述转轴103的一侧与所述底板104接触。

一种动态车位锁，不仅结构简单、成本低廉、易于推广，同时可以控制车位内车辆的离开，实现了停车场无人停车，减少了停车场的人力成本。

以上内容是对本实用新型创造的优选的实施例的说明，可以帮助本领域技术人员更充分地理解本实用新型创造的技术方案。但是，这些实施例仅仅是举例说明，不能认定本实用新型创造的具体实施方式仅限于这些实施例的说明。对本实用新型创造所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干简单推演和变换，都应当视为属于本实用新型创造的保护范围。