一种立交桥梁钢结构的制作方法

本实用新型涉及桥梁的技术领域，尤其是涉及一种立交桥梁钢结构。

背景技术：

立交桥全称为"立体交叉桥"，是指在两条以上的交叉道路交汇处建立的上下分层、多方向互不相扰的现代化桥梁，包括立体交叉工程中的下沉式隧道(因为隧道主体上方即会形成桥型结构)。由于建设成本较高，通常只在高速公路互通、城市干道或快速路之间的交汇处建设，主要作用是使各个方向的车辆不受路口上的红绿灯管制而快速通过。在城市的建设中，为解决现代繁忙的城市道路的委托，在城市的道路上建设了大量的立交桥。

现有的立交桥跨度越来越长，对立交桥的精度也越来越高，建造立交桥时需要按照设计图一比一放样制作，对于车间场地和行车要求较高。立交桥采用混凝土制造，由于立交桥的跨度长达二十多米，因此立交桥的梁钢结构要求较高,现有的立交桥的钢结构无法满足要求。因此，需要提供一种新的立交桥梁钢结构。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种立交桥梁钢结构，它具有安全可靠和结构稳定的优点。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种立交桥梁钢结构，包括桥墩和固定在桥墩顶部的桥跨结构，所述桥跨结构包括至少一组钢箱梁部和连接于钢箱梁部两侧的钢梁部，所述钢箱梁部内部设有钢箱梁结构，所述钢梁部内部设有钢梁结构。

通过采用上述技术方案，钢箱梁结构和钢梁结构的设置，使得钢箱梁结构和钢梁结构浇筑混凝土形成钢箱梁部和钢梁部后更加坚固，从而使得钢箱梁部和钢梁部构成的桥跨结构更加坚固，从而能够承受更大的载荷，以便于桥跨结构能够满足各种情况下的交通压力，使得立交桥更加安全和可靠。本实用新型的立交桥梁钢结构设计科学合理，使得立交桥能够满足各种复杂的交通状况，便于立交桥减轻交通繁忙的局面。

本实用新型进一步设置为：所述钢箱梁结构和钢梁结构的一面均设有若干间隔分布的承载骨架，所述承载骨架的顶部焊接固定有承载网格。

通过采用上述技术方案，承载骨架支撑承载网格，使得承载网格更加坚固，使得浇筑混凝土后的承载网格能够承载更在的承载力。

本实用新型进一步设置为：所述承载骨架包括内骨架和外骨架，内骨架呈等腰梯形结构且内骨架横截面大的一面与承载网格焊接固定，外骨架与内骨架对应设置，外骨架与承载网格焊接固定的一面设有承载墩，且外骨架远离承载网格的一面设有支撑墩。

通过采用上述技术方案，内骨架和外骨架的共同对承载网格支撑，使得承载网格浇筑混凝土后能够承载更大的承载力；承载墩和支撑墩的设置，使得外骨架浇筑混凝土后能够承载成大的承载力，提高对承载网格的支撑作用。

本实用新型进一步设置为：所述承载骨架的两侧设有承载支架，承载支架的一面与承载网格焊接固定，承载支架远离承载网格的一面设有支撑座。

通过采用上述技术方案，浇筑混凝土后，承载支架对承载网格起到支撑作用，支撑座的设置，进一步提高承载支架对承载网格的支撑作用。

本实用新型进一步设置为：所述钢箱梁结构的两侧设有若干规则的第一钢管，所述钢梁结构与钢箱梁结构连接的侧面配合第一钢管设有第二钢管。

通过采用上述技术方案，浇筑混凝土后，第一钢管和第二钢管同于配合其他组件把钢箱梁部和钢梁部连接在一起，从而形成桥跨结构，第一钢管和第二钢管有利于提高桥跨结构的稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述钢箱梁结构和钢梁结构长度方向的端部设有用于连接另一钢箱梁结构和钢梁结构的连接钢管。

通过采用上述技术方案，浇筑混凝土后，钢管用于钢箱梁部和钢梁部与另一钢箱梁部和钢梁部连接，从而形成桥跨结构。

本实用新型进一步设置为：所述钢箱梁结构和钢梁结构远离承载网格的一面设有挂接骨架，挂接骨架的远离承载网格的端面焊接固定有挂接网格，挂接骨架远离挂接网格的面设有挂接扣。

通过采用上述技术方案，浇筑混凝土后，挂接骨架对挂接网格起到拉扯的效果，使得挂接网格更加稳定，挂接扣的设置，增强了挂接骨架的古挂接性能，从而有利于强化钢梁部和钢箱梁部。

本实用新型进一步设置为：所述钢箱梁结构和钢梁结构均焊接有连接承载网格和挂接网格的龙骨架。

通过采用上述技术方案，龙骨架把承载网格和挂接网格连接在一起，浇筑混凝土后，使得挂接网格起到支撑承载网格的作用。

本实用新型进一步设置为：所述钢箱梁结构与钢梁结构连接的一侧顶部的承载网格和承载骨架长于钢箱梁结构与钢梁结构连接的一侧底部的挂接网格和挂接骨架；钢梁结构与钢箱梁结构连接的一侧配合钢箱梁结构设置。

通过采用上述技术方案，钢箱梁结构与钢梁结构连接的一侧顶部凸出设置，钢梁结构与钢箱梁结构连接的一侧配合钢箱梁结构设置，浇筑混凝土后，使得连接在一起的钢梁部和钢箱梁部更加坚固。

综上所述，本实用新型的有益技术效果为：

1.本实用新型的立交桥梁钢结构设计科学合理，使得立交桥能够满足各种复杂的交通状况，便于立交桥减轻交通繁忙的局面；

2.本实用新型由于夸大度，因此对于钢梁结构和钢箱梁结构的焊接难度高，隐形焊缝较多，制作时必须考虑装配的顺序和焊接顺序，对焊接放变形要求高，从而使得钢梁结构和钢箱梁结构浇筑混凝土后更加坚固，对于其他的桥梁的施工，有较大的参考意义；

3.钢箱梁结构和钢梁结构均焊接有连接承载网格和挂接网格的龙骨架，龙骨架把承载网格和挂接网格连接在一起，浇筑混凝土后，使得挂接网格起到支撑承载网格的作用。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的钢梁结构的平面视图；

图3是本实用新型的钢梁结构的剖视图；

图4是本实用新型的钢梁结构的顶视图；

图5是图4中a-a部分的剖视图；

图6是本实用新型的钢箱梁结构的顶视图；

图7是本实用新型的钢箱梁结构的剖视图；

图8是本实用新型的钢箱梁结构的平面视图；

图9是图8中b-b部分的剖视图。

图中，1、桥墩；2、桥跨结构；21、钢箱梁部；22、钢梁部；3、钢箱梁结构；4、钢梁结构；5、承载骨架；51、内骨架；52、外骨架；521、承载墩；522、支撑墩；6、承载网格；7、承载支架；71、支撑座；8、第一钢管；9、第二钢管；10、连接钢管；11、挂接骨架；111、挂接扣；12、挂接网格；13、龙骨架。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1，为本实用新型公开的一种立交桥梁钢结构，包括桥墩1和固定在桥墩1顶部的桥跨结构2，桥跨结构2包括至少一组钢箱梁部21和连接于钢箱梁部21两侧的钢梁部22，在本实施例中，钢箱梁部21具体设有四组，四组钢箱梁部21相互连接，钢梁部22位于钢箱梁部21的外侧，钢梁部22呈“船头”形状设置；

参照图1、图5和图9，钢箱梁部21内部设有钢箱梁结构3，钢梁部22内部设有钢梁结构4。钢箱梁结构3和钢梁结构4浇筑混凝土后变成钢箱梁部21和钢梁部22。

参照图5和图9，钢箱梁结构3和钢梁结构4的一面均设有若干间隔分布的承载骨架5，承载骨架5的顶部焊接固定有承载网格6(参照图2和图8)；在本实施例中，承载骨架5包括内骨架51和外骨架52，内骨架51呈等腰梯形结构且内骨架51横截面大的一面与承载网格6焊接固定，外骨架52与内骨架51对应设置，外骨架52与承载网格6焊接固定的一面设有承载墩521，且外骨架52远离承载网格6的一面设有支撑墩522，承载墩521和支撑墩522的共同作用使得外骨架52在浇筑混凝土后，增强外骨架52对承载网格6的支撑作用。承载骨架5的两侧设有承载支架7，承载支架7的一面与承载网格6焊接固定，承载支架7远离承载网格6的一面设有支撑座71；钢箱梁结构3和钢梁结构4长度方向的端部设有用于连接另一钢箱梁结构3和钢梁结构4的连接钢管10。

参照图5和图9，钢箱梁结构3的两侧设有若干规则的第一钢管8，钢梁结构4与钢箱梁结构3连接的侧面配合第一钢管8设有第二钢管9；在本实施例中，若干第一钢管8和第二钢管9呈直线竖直设置。

参照图5和图9，钢箱梁结构3和钢梁结构4远离承载网格6的一面设有挂接骨架11，挂接骨架11的远离承载网格6的端面焊接固定有挂接网格12(参照图4和图6)，在本实施例中，挂接骨架11远离挂接网格12的面设有挂接扣111，浇筑混凝土后，挂接扣111增强挂接骨架11拉扯挂接网格12的能力。

参照图3和图7，钢箱梁结构3和钢梁结构4均焊接有连接承载网格6和挂接网格12的龙骨架13，骨架把承载网格6和挂接网格12连接在一起，浇筑混凝土后，使得挂接网格12起到支撑承载网格6的作用。

参照图5和图9，钢箱梁结构3与钢梁结构4连接的一侧顶部的承载网格6和承载骨架5长于钢箱梁结构3与钢梁结构4连接的一侧底部的挂接网格12和挂接骨架11；钢梁结构4与钢箱梁结构3连接的一侧配合钢箱梁结构3设置。

本实施例的实施原理为：钢箱梁结构3和钢梁结构4的设置，使得钢箱梁结构3和钢梁结构4浇筑混凝土形成钢箱梁部21和钢梁部22后更加坚固，从而使得钢箱梁部21和钢梁部22构成的桥跨结构2更加坚固，从而能够承受更大的载荷，以便于桥跨结构2能够满足各种情况下的交通压力，使得立交桥更加安全和可靠。本实用新型的立交桥梁钢结构设计科学合理，使得立交桥能够满足各种复杂的交通状况，便于立交桥减轻交通繁忙的局面。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。