一种桥梁主跨支撑结构的制作方法

本实用新型涉及桥梁技术领域，尤其涉及一种桥梁主跨支撑结构。

背景技术：

近年来，随着我国交通事业的迅速发展，桥梁建设中也遇到各种实际问题而亟待解决，由于我国是一个地震多发的国家，在地震、强风等偶然荷载作用下，桥梁结构是否能够抵抗住由上述原因而造成的破坏也成为人们比较关注的课题。目前常见的桥梁支座主要由水平设置的上、下支座板和连接在上支座板底面及下支座板表面中心部位之间的支座主体组成，支座为在桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置，它不仅要传递很大的荷载，并且还要保证桥跨结构能产生的一定的变位，但是，由于上述这种桥梁支座的上、下支座板间没有可靠的联系，因此在地震、强风等较强的偶然荷载作用下很容易使上、下支座板被拔开或被水平剪断，从而导致整个结构出现破坏。

同时，桥梁在运营过程中，梁体也会在重载、不均匀沉降等因素作用下，产生支座脱空的问题。实践证明，支座脱空的危害是不容忽视的。支座一旦脱空就会对桥梁结构产生很大的危害，它会使梁体在运营过程中发生扭曲，增加额外的结构内力，长期作用下会损坏梁体，缩短了桥梁整体的使用寿命。此外，支点脱空后，车辆经过会产生巨大的撞击，不仅会产生巨大的撞击声，而且使得原本承受静载的支座要长期承受类似脉冲荷载的作用，大大缩短了支座的使用寿命，同时也会由于梁体的垂直变形，损害到伸缩缝构件。综上所述，应该对实际工程中支座脱空的现象加以重视，并进行及时处置。

因此，桥梁支座有安全隐患时，特别是目前采用较广的橡胶支座而言，还会发生由于橡胶老化等原因而损坏，需要及时更换。

现有技术中，常规对支座脱空以及支座更换的处置方法，都需要进行梁体顶升，对支座垫块等整个的进行更换和调整，一些特定条件下，还需要中止交通以配合施工，造价高，施工时长，造成不利的社会影响。

技术实现要素：

为解决上述问题，本实用新型提供一种桥梁主跨支撑结构，支座可部分更换，操作简单省力，支撑结构稳固抗风，传递荷载大，支持主跨结构的变位反应。

本实用新型解决问题的技术方案是，提供一种桥梁主跨支撑结构，包括桥跨、桥墩、支座，所述支座包括底座，所述桥墩、桥跨设有镜像的三角形连续凸起部，所述底座包括至少2个独立的嵌合件，所述嵌合件通过所述连续凸起部嵌合于所述桥墩与桥跨的支撑处，所述连续凸起部设有用以在嵌合件表面滚动的滚轮。

优选地，所述滚轮的滚动方向垂直于所述桥墩。

优选地，所述支座还包括辅助支撑件，所述辅助支撑件固设于所述桥墩。

优选地，所述辅助支撑件为液压千斤顶。

优选地，所述底座横截面积小于所述桥墩的横截面积。

优选地，所述底座设有耐磨层。

优选地，所述底座还设有贴合底座表面的减震层。

优选地，所述底座设有通风孔。

优选地，所述通风孔贯穿有空心支撑件。

本实用新型所述的一种桥梁主跨支撑结构，通过在桥墩、桥跨的支撑处设置连续的三角形凸起，将底座嵌合在连续凸起内，配合滚轮，使得底座在垂直方向上稳固不动，在水平方向上可通过滚轮滑动以更换底座，本方案中，底座由多个独立的嵌合件构成，当底座的某一部分损坏时，无需更换整个底座，只需更换相应的嵌合件即可，且由多边形原则可知，三角形结构最为稳固，当底座作为日常传递荷载时，桥跨对底座施力时，由于三角形凸起的存在，将原本的直接垂直压力分解为沿三角形各边的垂直方向的分解力，将压力分散，因而可传递的荷载大，当底座需要更换时，由于与滚轮的接触面受到的压力均是已分解的力，相对矩形来说，更易抽拉，因而更易更换。

附图说明

图1为本实施例桥梁主跨支撑结构横截面示意图；

图2为桥墩连续凸起部的结构示意图；

图3为底座的结构示意图；

图4为连续凸起部的受力分析图。

图中：1、桥跨；2、桥墩；3、支座；31、底座；32、连续凸起部；4、滚轮；33、辅助支撑件；311、耐磨层；312、减震层；313、通风孔；315、空心支撑件；5、嵌合件。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，一种桥梁主跨支撑结构，包括桥跨1、桥墩2、支座3，所述支座3包括底座31，所述桥墩2、桥跨1设有镜像的三角形连续凸起部32，所述底座31包括至少2个独立的嵌合件5，所述嵌合件5通过所述连续凸起部32嵌合于所述桥墩2与桥跨1的支撑处，如图2所示，所述连续凸起部32设有用以在嵌合件5表面滚动的滚轮4，所述连续凸起部32为镜像一是为了避免桥墩2和桥跨1的支撑处直接贴合，第二是为了给嵌合件5留下由2个对称三角形组成的菱形空间，使得嵌合件5的传递的荷载更为均衡，相对于嵌合件5来说，嵌合件5的上部为桥跨1对其施力的三角形结构，对于嵌合件5的下部为对桥墩2施力的三角形结构，因而完成底座31的荷载传导作用，通过在桥墩2、桥跨1的支撑处设置连续的三角形凸起，将底座31嵌合在连续凸起内，配合滚轮4，使得底座31在垂直方向上稳固不动，在水平方向上可通过滚轮4滑动以更换底座31，如图3所示，本方案中，底座31由多个独立的嵌合件5构成，当底座31的某一部分损坏时，无需更换整个底座31，只需更换相应的嵌合件5即可，造价低，不需要因为底座31的部分损坏而全部更换，如图4所示，且由多边形原则可知，三角形结构最为稳固，当底座31作为日常传递荷载时，桥跨1对底座31施力时，由于三角形凸起的存在，将原本的直接垂直压力分解为沿三角形各边的垂直方向的分解力，将压力分散，因而可传递的荷载大，当底座31需要更换时，由于与滚轮4的接触面受到的压力均是已分解的力，相对矩形来说，更易抽拉，因而更易更换。

所述滚轮4的滚动方向垂直于所述桥墩2，即水平方向上让底座31相对于桥墩2和桥跨1滑动，使得底座31的嵌合件5脱离桥墩2或桥跨1的支撑处，以便简易更换。

所述支座3还包括辅助支撑件33，所述辅助支撑件33固设于所述桥墩2，辅助支撑件33便于在由于滚轮4生锈等嵌合件5不易滑出时，用液压千斤顶将桥跨1微抬，便于更换嵌合件5，或更换时起稳固作用，操作更为安全。

所述辅助支撑件33为液压千斤顶，所述液压千斤顶为市售产品，如泰州索力机械型号sl-trsm2500×4的千斤顶。

为了给辅助支撑件33留有一定的空间，所述底座31横截面积小于所述桥墩2的横截面积。

在实际桥梁使用中，由于长期有车辆在桥上行走，或由于天气原因，桥跨1结构会产生的一定的变位，所述底座31设有耐磨层311，增加底座31包含的嵌合件5的耐磨性，不会由于微小的变位而使嵌合件5本身材料的磨损，延长使用寿命。

所述底座31还设有贴合底座31表面的减震层312，以增加桥梁主跨支撑结构的缓冲抗震能力。

所述底座31设有通风孔313，通风孔313的设置是为了增加抗风能力，当台风或大型气流对向桥墩2进行冲击时，风可由通风孔313疏通，底座31设有的通风孔313可分散风带来的冲击力。

设置了通风孔313的同时相当于减弱了底座31本身的刚性强度，因此所述通风孔313贯穿有空心支撑件315以支撑通风孔313，在可通风的同时不降低底座31的支撑强度，本实施例的空心支撑件315可为空心的钢管结构。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。

本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。