红外线引导车辆及路面双向充电道路运行系统的制作方法

本实用新型属于智能化系统相关技术领域，具体涉及红外线引导车辆及路面双向充电道路运行系统。

背景技术：

红外线导引也常被称作热导引或追热导引，红外线导引以感应、追踪目标物与周遭环境的红外线讯号强度差异来找掌握目标的位置与动向，早期的红外线导引追踪的是目标散发出来特定波长的讯号强度，对于导引系统来说只是在寻找和追踪指定波长下最热的目标，至于这个热源是不是实际上的目标就无法判断。

现有的红外线引导车辆及路面双向充电道路运行系统技术存在以下问题：现有的红外线引导车辆及路面双向充电道路运行系统在进行工作的时候无法准确的进行分析出是工作车辆还是佳田车辆，这样会使得在进行引导的时候无法智能的进行引导，而且在进行车辆的行驶的过程中无法给车辆进行瞬时的充电的技术。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供红外线引导车辆及路面双向充电道路运行系统，以解决上述背景技术中提出的现有的红外线引导车辆及路面双向充电道路运行系统不能智能的识别车辆的信息而且不能进行给行驶中的车辆进行充电的现象的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：红外线引导车辆及路面双向充电道路运行系统，包括第一车道与路面，所述路面的上端的左侧设置有第一车道，所述第一车道与路面通过碾压连接，所述第一车道的上端的表侧的内部的左端设置有第一红外引导模块，所述第一红外引导模块的上端设置有第一瞬时充电模块，所述第一车道的上端设置有隔离带，所述隔离带的上端设置有路灯，所述路灯的左右两端各设置有一个储能模块，所述隔离带的上端设置有第二车道，所述第二车道的上端的表侧设置有第二瞬时充电模块，所述第二瞬时充电模块的上端设置有第二红外引导模块。

优选的，所述路面的组成包括有基底层、加强层、耐磨层和面层，所述基底层的上端设置有加强层，所述加强层的上端设置有耐磨层，所述耐磨层的上端设置有面层，所述路面通过面层与第一瞬时充电模块通过碾压连接。

优选的，所述路灯的组成包括有灯杆、灯座、连接座和太阳能电池板，所述灯杆的上端设置有连接座，所述连接座的左端设置有灯座，所述灯杆的上端设置有太阳能电池板，所述路灯通过灯杆与隔离带通过螺栓固定连接。

优选的，所述第一车道与第二车道的形状尺寸大小均相同，所述第一车道为工作车辆引导车道，所述第二车道为家庭车辆引导车辆，所述第一车道与第二车道均为三车道。

优选的，所述储能模块与路灯电性连接，所述储能模块共设置有六个，六个所述储能模块分别呈对称两两设置在路灯的左右两端各一个。

优选的，所述基底层、加强层、耐磨层和面层每一层各设置有三层，所述基底层、加强层、耐磨层和面层每一层的厚度均为八毫米。

优选的，所述太阳能电池板共设置有两块，两个所述太阳能电池板分别呈对称设置在灯杆的上端的左右两侧，两块所述太阳能电池板的宽度均为三十厘米。

优选的，所述第一红外引导模块与第二红外引导模块共设置有若干块，若干块所述第一红外引导模块与第二红外引导模块均都相隔一定的间距进行布置。

与现有技术相比，本实用新型提供了红外线引导车辆及路面双向充电道路运行系统，具备以下有益效果：

(1)、本实用新型中通过在该路面中设置有第一车道和第二车道，并且在第一车道与第二车道的内部各设置有第一红外引导模块和第二红外引导模块，这样可以通过第一红外引导模块和第二红外引导模块可以使得区分工作车辆和家庭车辆的区别，从而可以使得更好的进行引导车辆的进行，从而解决了现有的红外线引导车辆及路面双向充电道路运行系统不能智能的识别车辆的信息而且不能进行给行驶中的车辆进行充电的现象的问题；

(2)、本实用新型中通过在路灯的上端设置有太阳能电池板，这样可以使得在铺设新型路面具备给新能源车辆在行驶过程中具有充电的功能，路灯可以在白天通过太阳能电池板可以收集储备太阳能，夜晚可以储存在储能模块的内部，并且通过储能模块转化为电能为路面供电以及保障路灯夜晚的正常运行，使交通运行系统形成自给自足的储电供电循环模式。

附图说明

图1为本实用新型的红外线引导车辆及路面双向充电道路运行系统结构示意图；

图2为本实用新型的路面结构示意图；

图3为本实用新型的路灯结构示意图；

图4为本实用新型的工作流程结构示意图；

图中：1、路面；11、基底层；12、加强层；13、耐磨层；14、面层；2、第一车道；3、第一红外引导模块；4、第一瞬时充电模块；5、储能模块；6、路灯；61、灯杆；62、灯座；63、连接座；64、太阳能电池板；7、隔离带；8、第二瞬时充电模块；9、第二车道；10、第二红外引导模块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供技术方案：红外线引导车辆及路面双向充电道路运行系统，包括第一车道2与路面1，路面1的组成包括有基底层11、加强层12、耐磨层13和面层14，基底层11的上端设置有加强层12，基底层11、加强层12、耐磨层13和面层14每一层各设置有三层，基底层11、加强层12、耐磨层13和面层14每一层的厚度均为八毫米，从而可以使得更好的进行承压的作用，加强层12的上端设置有耐磨层13，通过耐磨层13的设置，这样可以使得更好的具备耐磨的作用，耐磨层13的上端设置有面层14，路面1通过面层14与第一瞬时充电模块4通过碾压连接，路面1的上端的左侧设置有第一车道2，第一车道2与第二车道9的形状尺寸大小均相同，第一车道2为工作车辆引导车道，第二车道9为家庭车辆引导车辆，第一车道2与第二车道9均为三车道，从而可以使得更好的进行家庭车辆与工作车辆的区分，第一车道2与路面1通过碾压连接，第一车道2的上端的表侧的内部的左端设置有第一红外引导模块3，第一红外引导模块3与第二红外引导模块10共设置有若干块，通过若干块若干块第一红外引导模块3与第二红外引导模块10的设置，这样可以使得更好的进行引导的作用，第一红外引导模块3与第二红外引导模块10均都相隔一定的间距进行布置，第一红外引导模块3的上端设置有第一瞬时充电模块4，第一车道2的上端设置有隔离带7，隔离带7的上端设置有路灯6，路灯6的组成包括有灯杆61、灯座62、连接座63和太阳能电池板64，灯杆61的上端设置有连接座63，

红外线引导车辆及路面双向充电道路运行系统，包括通过连接座63的设置，这样可以使得灯座62不会发生脱落的现象，连接座63的左端设置有灯座62，灯杆61的上端设置有太阳能电池板64，太阳能电池板64共设置有两块，通过两块太阳能电池板64的设置，这样可以使得更好的进行充能，两个太阳能电池板64分别呈对称设置在灯杆61的上端的左右两侧，两块太阳能电池板64的宽度均为三十厘米，路灯6通过灯杆61与隔离带7通过螺栓固定连接，路灯6的左右两端各设置有一个储能模块5，储能模块5与路灯6电性连接，储能模块5共设置有六个，通过六个储能模块5的设置，这样可以使得更好的进行能量的储存，六个储能模块5分别呈对称两两设置在路灯6的左右两端各一个，隔离带7的上端设置有第二车道9，第二车道9的上端的表侧设置有第二瞬时充电模块8，第二瞬时充电模块8的上端设置有第二红外引导模块10。

本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型安装好过后，当要进行该系统的工作的时候，这时首先通过车辆识别模块进行对车辆的信息的处理，并且通过判断车辆模块进行判断车辆为工作车辆还是家庭车辆，若是工作车辆可以通过第一红外引导模块3进行引导，之后使得在第一红外引导模块3的作用下使得工作车辆进入到第一车道2的内部进行行驶，并且可以通过第一瞬时充电模块4可以给工作车辆在行驶的过程中进行充电，无线充电系统主要采用电磁感应原理，通过线圈进行能量耦合实现能量的传递，系统工作时输入端将交流市电经全桥整流电路变换成直流电，经过电源管理模块后输出的直流电通过2m有源晶振逆变转换成高频交流电供给初级绕组，并且通过在路灯6的上端设置有太阳能电池板64，这样可以使得在铺设新型路面1具备给新能源车辆在行驶过程中具有充电的功能，路灯6可以在白天通过太阳能电池板64可以收集储备太阳能，夜晚可以储存在储能模块5的内部，并且通过储能模块5转化为电能为路面1供电以及保障路灯6夜晚的正常运行，使交通运行系统形成自给自足的储电供电循环模式，并且家庭车辆进行第二车道9的内部，同时也可以通过第二红外引导模块10与第二瞬时充电模块8进行给家庭车辆进行充电，这样就完成了该系统的使用了。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。