一种公路装配式箱涵的制作方法

本实用新型涉及箱涵技术领域，尤其涉及一种公路装配式箱涵。

背景技术：

箱涵指的是洞身以钢筋混凝土箱形管节修建的涵洞。箱涵由一个或多个方形或矩形断面组成，一般由钢筋混凝土或圬工制成，但钢筋混凝土应用较广，当跨径小于4m时，采用箱涵，对于管涵，钢筋混凝土箱涵是一个便宜的替代品，墩台、上下板都全部一致浇筑。

传统公路箱涵的安装施工一般要么采用现场浇筑的方式，要么在工厂里采用离心或振捣浇筑成一个整体运送到施工现场。这两种方法都存在很大的不足：现场浇筑箱涵施工周期长、劳动强度大、效率低，受天气、现场条件影响大，工厂化生产的整体箱涵，局限于运输、吊装困难，尤其是大型的箱涵，生产设备和吊装设备投入巨大，因此需要一种装配式箱涵来供工作人员使用。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种公路装配式箱涵，可以有效的解决背景技术提出来的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种公路装配式箱涵，包括槽型底座和上顶盖，所述槽型底座和上顶盖中间设置有两个竖板，且竖板顶部和底部外壁均开设有等距离分布的通孔，所述通孔内壁滑动连接有滑动杆，且通孔内壁通过螺栓连接有伸缩弹簧，伸缩弹簧另一端与相对应滑动杆的一端外壁固定连接。

优选的，所述槽型底座和上顶盖两侧外壁两端均开设有第一限位槽，且第一限位槽的一侧内壁开设有第一螺纹孔。

优选的，两个所述竖板两侧外壁两端均开设有第二限位槽，且第二限位槽一侧内壁顶部和底部均开设有第二螺纹孔。

优选的，两个所述竖板相互远离的一侧外壁均设置有第一限位块，且第一限位块一侧外壁转动连接有多个固定螺纹杆。

优选的，所述槽型底座和上顶盖相对的外壁安装有等距离分布的连接杆，且连接杆圆周外壁与通孔内壁滑动连接。

优选的，所述槽型底座和上顶盖一端外壁两侧均开设有第三限位槽，且一侧两个第三限位槽的内壁滑动连接有同一个第二限位块。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、通过设置有上顶盖、槽型底座上的滑动杆，配合竖板上的通孔，能够将上顶盖、槽型底座和竖板进行限位预固定，提高了装配的精确度，便于接下来的固定，这样箱涵能够被分为三部分进行生产运输，节约了制造成本和减少了工作人员运输的工作量，便于人们使用；

2、竖板设置有通孔、伸缩弹簧和滑动杆，避免外界的灰尘和杂质堵塞通孔，进一步提高了上顶盖、槽型底座和竖板的装配质量，通过设置有第一限位块和固定螺纹杆，配合上顶盖、槽型底座和竖板一侧的第一限位槽、第二限位槽和第一螺纹孔，能够将上顶盖、槽型底座和竖板进行固定，操作方便，固定牢固，便于使用；

3、实施例2通过在槽型底座和上顶盖一端外壁两侧均开设有第三限位槽，然后将第二限位块插接在一侧两个第三限位槽上，通过螺栓将限位块与上顶盖进行固定，进一步提高了槽型底座和上顶盖和竖板拼装的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种公路装配式箱涵的实施例1主视结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种公路装配式箱涵的竖板局部剖视结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种公路装配式箱涵的实施例2主视结构示意图。

图中：1第一限位槽、2第二限位槽、3第一螺纹孔、4槽型底座、5连接杆、6竖板、7滑动杆、8第一限位块、9固定螺纹杆、10上顶盖、11第三限位槽、12第二限位块、13伸缩弹簧、14通孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例1

参照图1-2，一种公路装配式箱涵，包括槽型底座4和上顶盖10，槽型底座4和上顶盖10中间设置有两个竖板6，且竖板6顶部和底部外壁均开设有通孔14，通孔14内壁滑动连接有滑动杆7，且通孔14内壁通过螺栓连接有伸缩弹簧13，伸缩弹簧13另一端与相对应滑动杆7的一端外壁固定连接。

本实用新型中，槽型底座4和上顶盖10两侧外壁两端均开设有第一限位槽1，且第一限位槽1的一侧内壁开设有第一螺纹孔3，两个竖板6两侧外壁两端均开设有第二限位槽2，且第二限位槽2一侧内壁顶部和底部均开设有第二螺纹孔，第二螺纹孔和第一螺纹孔3内径大小相同，两个竖板6相互远离的一侧外壁均设置有第一限位块8，且第一限位块8一侧外壁转动连接有多个固定螺纹杆9，螺纹杆9与第一螺纹孔3和第二螺纹孔相匹配使用，槽型底座4和上顶盖10相对的外壁安装有等距离分布的连接杆5，且连接杆5与通孔14内壁滑动连接。

工作原理：使用时将槽型底座4放置在预先开挖好的地槽上，然后将两个竖板6放入槽型底座4顶部外壁，槽型底座4上的连接杆5进入竖板6内的通孔14内，对竖板6进行限位固定，然后同样将上顶盖10放在竖板6上方，然后将一侧两个第一限位块8放入槽型底座4和上顶盖10一侧的第一限位槽1和第二限位槽2中，然后使用固定螺纹杆9将第一限位块8与槽型底座4和上顶盖10进行固定，提高了槽型底座4和上顶盖10和竖板6拼装的稳定性，便于工作人员进行装配。

实施例2

参照图2-3，一种公路装配式箱涵，还包括槽型底座4和上顶盖10一端外壁两侧均开设有第三限位槽11，且一侧两个第三限位槽11的内壁滑动连接有同一个第二限位块12。

工作原理：与实施例1相比，通过在槽型底座4和上顶盖10一端外壁两侧均开设有第三限位槽11，然后将第二限位块12插接在一侧两个第三限位槽11上，通过螺栓将限位块12与上顶盖10进行固定，进一步提高了槽型底座4和上顶盖10和竖板6拼装的稳定性。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种公路装配式箱涵，包括槽型底座（4）和上顶盖（10），其特征在于，所述槽型底座（4）和上顶盖（10）中间设置有两个竖板（6），且竖板（6）顶部和底部外壁均开设有等距离分布的通孔（14），所述通孔（14）内壁滑动连接有滑动杆（7），且通孔（14）内壁通过螺栓连接有伸缩弹簧（13），伸缩弹簧（13）另一端与相对应滑动杆（7）的一端外壁固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种公路装配式箱涵，其特征在于，所述槽型底座（4）和上顶盖（10）两侧外壁两端均开设有第一限位槽（1），且第一限位槽（1）的一侧内壁开设有第一螺纹孔（3）。

3.根据权利要求2所述的一种公路装配式箱涵，其特征在于，两个所述竖板（6）两侧外壁两端均开设有第二限位槽（2），且第二限位槽（2）一侧内壁顶部和底部均开设有第二螺纹孔。

4.根据权利要求3所述的一种公路装配式箱涵，其特征在于，两个所述竖板（6）相互远离的一侧外壁均设置有第一限位块（8），且第一限位块（8）一侧外壁转动连接有多个固定螺纹杆（9）。

5.根据权利要求1所述的一种公路装配式箱涵，其特征在于，所述槽型底座（4）和上顶盖（10）相对的外壁安装有等距离分布的连接杆（5），且连接杆（5）圆周外壁与通孔（14）内壁滑动连接。

6.根据权利要求4所述的一种公路装配式箱涵，其特征在于，所述槽型底座（4）和上顶盖（10）一端外壁两侧均开设有第三限位槽（11），且一侧两个第三限位槽（11）的内壁滑动连接有同一个第二限位块（12）。

技术总结
本实用新型公开了一种公路装配式箱涵，包括槽型底座和上顶盖，所述槽型底座和上顶盖中间设置有两个竖板，且竖板顶部和底部外壁均开设有等距离分布的通孔，所述通孔内壁滑动连接有滑动杆，且通孔内壁通过螺栓连接有伸缩弹簧，伸缩弹簧另一端与相对应滑动杆的一端外壁固定连接，所述槽型底座和上顶盖两侧外壁两端均开设有第一限位槽，且第一限位槽的一侧内壁开设有第一螺纹孔。本实用新型中，通过设置有上顶盖、槽型底座上的滑动杆，配合竖板上的通孔，能够将上顶盖、槽型底座和竖板进行限位预固定，提高了装配的精确度，便于接下来的固定，这样箱涵能够被分为三部分进行生产运输，便于人们使用。

技术研发人员：刘帮权
受保护的技术使用者：刘帮权
技术研发日：2019.08.07
技术公布日：2020.04.28