适用于临时道路软土地基的路面板及路面结构的制作方法

本发明涉及道路工程领域。更具体地说，本发明涉及一种适用于临时道路软土地基的路面板及路面结构。

背景技术：

在道路施工和建筑施工中，往往需要铺设一些临时的施工道路，目前常规的临时道路基本采用的是现浇钢筋混凝土路面体系，临时道路施工完成后需要破碎拆除，某些情况下甚至难以拆除，拆除过程需要浪费大量的人力物力，并且产生大量建筑垃圾，对环境造成危害为了加快现场施工速度，并尽量减少临时便道投资及后期清拆工程量，体现绿色环保的发展理念，往往需要用到预制的混凝土路面板作为建设期间的临时路面。

目前采用的装配式预制混凝土路面板根据材料不同有预应力混凝土路面板、普通钢筋混凝土路面板等，但板间无有效联系极易产生不均匀沉降、错缝等从而产生跳车现象，为了解决板与板之间的不均匀沉降，有人在装配式预制混凝土路面板之间采用连接件连接，例如螺栓连接、拉杆连接等，能有效解决路面承载的问题及良好地质条件下路面板的均匀沉降，但软基上的不均匀沉降和变形不能得到有效解决。

技术实现要素：

本发明的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。

本发明还有一个目的是提供一种适用于临时道路软土地基的路面板及路面结构，其适用于临时道路且地基状况不良的软土地基，通过预制钢筋混凝土板与枕梁结构，提高土体支承，避免不均匀沉降，大大减少车辆颠簸，增加行车舒适性，减少路面所受冲击，进而更有利于减少破损。

为了实现根据本发明的这些目的和其它优点，提供了一种适用于临时道路软土地基的路面板，包括：

预制钢筋混凝土板，其横向两外侧分别设有相互配合的企口，多块预制钢筋混凝土板横向依次拼接形成预制钢筋混凝土板节段，多个预制钢筋混凝土板节段纵向依次拼接形成预制钢筋混凝土板路面板，其中，相邻两块预制钢筋混凝土板横向拼接时，形成横向宽度为1-2cm的接口缝，相邻两个预制钢筋混凝土板纵向拼接时，形成纵向长度为1-2cm的接口缝；

枕梁结构，其垫设在所述预制钢筋混凝土板路面板下方，所述枕梁结构包括第一枕梁与第二枕梁，所述第一枕梁形成一l形台座以垫设纵向最外侧的所述预制钢筋混凝土板节段，所述第二枕梁垫设于纵向相邻两个所述预制钢筋混凝土板节段的拼接处。

优选的是，所述预制钢筋混凝土板的纵向长度、横向宽度的比值为2-3:1，所述预制钢筋混凝土板的厚度为20-30cm。

优选的是，所述第一枕梁与第二枕梁的横向等宽，且该横向宽度度与所述预制钢筋混凝土板的横向宽度的比值为2-3:1。

优选的是，所述第一枕梁的台座、所述第二枕梁的厚度均为20-30cm，所述第一枕梁的底部、顶部的纵向长度的比值为2-3:1，所述第一枕梁的底部的纵向长度≥2所述预制钢筋混凝土板的厚度+1cm。

优选的是，所述预制钢筋混凝土板节段与所述枕梁结构的接触面处设置油毛毡。

适用于临时道路软土地基的路面结构，包括自下至上依次铺设的铺设碎石垫层、土工布、砂垫层以及所述的适用于临时道路软土地基的路面板。

优选的是，碎石垫层的厚度为30cm，土工布的铺设密度为200g/m²，砂垫层的厚度为20cm。

本发明至少包括以下有益效果：

第一、在预制钢筋混凝土板之间下方纵向设置接口缝以及枕梁结构，限制预制钢筋混凝土板在横向上的移动同时分散板端部受力，避免局部土体压溃破坏，使板底应力均匀扩散至砂垫层；限制相邻预制钢筋混凝土板之间不均匀降的扩展，保持结构的有效连接，从而保证行车舒适性；枕梁如出现下陷对两边的土体产生挤压，此时板、两侧枕梁对预制板下的土体形成三向受压体系，挤密板下砂土，从而会提高土体对板的支承；

第二、在预制钢筋混凝土板之间下方横向设置锯齿状接口缝，形成类似铰接的结构体系，可分散载荷；并有利于预制钢筋混凝土板之间形成平滑过渡结构，缓解边角受力，从而降低破损率，提高使用寿命；其次可缓冲减振，大大减少车辆颠簸，增加行车舒适性，减少路面所受冲击，进而更有利于减少破损。

本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为本发明的一种技术方案的结构示意图；

图2为本发明的一种技术方案的俯视图；

图3为本发明的横向接口缝的结构示意图；

图4为本发明的预制钢筋混凝土板的结构示意图；

图5为本发明的枕梁结构的结构示意图；

图6为本发明的路面结构的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。

需要说明的是，下述实施方案中所述实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，所述试剂和材料，如无特殊说明，均可从商业途径获得；在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。术语“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

如图1-5所示，本发明提供一种适用于临时道路软土地基的路面板，依托工程项目为广州南沙新区明珠湾区起步区横沥岛尖城市开发与建设项目，包括：

预制钢筋混凝土板1，在预制场预制，制作时内部纵横交错分布有两层钢筋，其横向两外侧分别设有相互配合的企口，一侧有凹槽，另一侧有凸榫，企口处依照企口形状相应的设置弯起加强钢筋，拼接后不易翘起，多块预制钢筋混凝土板1横向依次拼接形成预制钢筋混凝土板1节段，预制钢筋混凝土板1的数量取决于路面宽度以及预制钢筋混凝土板1自身尺寸，通常预制钢筋混凝土板1的横向宽度为1个车道的宽度，多个预制钢筋混凝土板1节段纵向依次拼接形成预制钢筋混凝土板1路面板，其中，相邻两块预制钢筋混凝土板1横向拼接时，形成横向宽度为1-2cm的接口缝5，一块预制钢筋混凝土板1的凸榫插入相邻的另一块预制钢筋混凝土板1的凹槽时仍形成开口朝上的接口缝5，防止道路开裂，相邻两个预制钢筋混凝土板1纵向拼接时，形成一定间隔，形成纵向长度为1-2cm的接口缝6，防止热胀冷缩；

枕梁结构，其起到支撑、应力传递作用，垫设在所述预制钢筋混凝土板1路面板下方，所述枕梁结构包括第一枕梁2与第二枕梁3，如图5所示，第一枕梁2的截面为l形，其水平部分与第二枕梁3等厚度，其竖直部分形成预制钢筋混凝土板1纵向外侧的限位结构，所述第一枕梁2形成一l形台座以垫设纵向最外侧的所述预制钢筋混凝土板1节段，所述第二枕梁3垫设于纵向相邻两个所述预制钢筋混凝土板1节段的拼接处，第一枕梁2m与第二枕梁3n的排列方式可以理解为m,n,n,…n,n,m。

在上述技术方案中，在预制钢筋混凝土板1之间下方纵向设置接口缝6以及枕梁结构，限制预制钢筋混凝土板1在横向上的移动同时分散板端部受力，避免局部土体压溃破坏，使板底应力均匀扩散至砂垫层10；限制相邻预制钢筋混凝土板1之间不均匀降的扩展，保持结构的有效连接，从而保证行车舒适性；枕梁如出现下陷对两边的土体产生挤压，此时板、两侧枕梁对预制板下的土体形成三向受压体系，挤密板下砂土，从而会提高土体对板的支承；在预制钢筋混凝土板1之间下方横向设置锯齿状接口缝5，形成类似铰接的结构体系，可分散载荷；并有利于预制钢筋混凝土板1之间形成平滑过渡结构，缓解边角受力，从而降低破损率，提高使用寿命；其次可缓冲减振，大大减少车辆颠簸，增加行车舒适性，减少路面所受冲击，进而更有利于减少破损。

在另一种技术方案中，所述预制钢筋混凝土板1的纵向长度、横向宽度的比值为2-3:1，所述预制钢筋混凝土板1的厚度为20-30cm。该尺寸板的受力途径明确，是满足受力性能下的经济尺寸。

在另一种技术方案中，所述第一枕梁2与第二枕梁3的横向等宽，且该横向宽度度与所述预制钢筋混凝土板1的横向宽度的比值为2-3:1。枕梁与预制板横向错缝布置，是满足枕梁基本使用功能前提下的经济尺寸。

在另一种技术方案中，所述第一枕梁2的台座、所述第二枕梁3的厚度均为20-30cm，所述第一枕梁2的底部、顶部的纵向长度的比值为2-3:1，所述第一枕梁2的底部的纵向长度≥2所述预制钢筋混凝土板1的厚度+1cm。该尺寸的设置在满足枕梁基本使用功能(限制板的侧向位移、分散板端部受力、保持结构整体受力性能)的前提下提升枕梁构件的经济性。

在另一种技术方案中，所述预制钢筋混凝土板1节段与所述枕梁结构的接触面处设置油毛毡7。起到防水作用，以及临时支座作用，避免因预制的不确定因素导致的接触面不平滑造成的定位偏差。

适用于临时道路软土地基的路面结构，如图6所示，包括自下至上依次铺设的铺设碎石垫层8、土工布9、砂垫层10以及所述的适用于临时道路软土地基的路面板。该路面结构可应用于地基状况不良的软土地基，简单处理便可避免软基的不均匀沉降和变形。

在另一种技术方案中，碎石垫层8的厚度，土工布9的铺设密度，砂垫层10的厚度按照《公路水泥混凝土路面设计规范》的标准进行常规设置，碎石垫层8的厚度为30cm，土工布9的铺设密度为200g/m²，砂垫层10的厚度为20cm，可根据软土地基的实际情况加以调整。

路面施工方法，包括以下步骤：

1)自下至上依次铺设碎石垫层8、土工布9、砂垫层10，各层结构的尺寸规格优选为碎石垫层8的厚度为30cm，土工布9的铺设密度为200g/m²，砂垫层10的厚度为20cm；

2)对路线进行中桩定位后，现场铺设所述的枕梁结构，枕梁结构可现场浇筑或预制场预制后现场铺设，采用砂垫层10整平，使砂垫层10、所述第一枕梁2的台座、所述第二枕梁3平齐，形成位于同一高度的支撑面，在所述枕梁结构上铺设油毛毡7；

3)在预制场预制所述的预制钢筋混凝土板1，制作时预设吊装孔4，便于板的吊装与安放，预制预制钢筋混凝土板1时，其横向边缘采用锯齿状板间接缝，形成类似铰接的结构体系，用吊车将所述预制钢筋混凝土板1吊装就位；

4)在所述支撑面上(油毛毡7上方)铺设所述预制钢筋混凝土板1，相邻两块预制钢筋混凝土板1横向拼接时，形成横向宽度为1-2cm的接口缝5，相邻两个预制钢筋混凝土板1纵向拼接时，形成纵向长度为1-2cm的接口缝6，横、纵向接口缝均灌入沥青，横向形成类似铰接的结构体系，纵向形成柔性对接结构，整平。

步骤4)中，在所述支撑面上铺设所述预制钢筋混凝土板1时，先横向依次拼接形成一个预制钢筋混凝土板1节段，再纵向依次施工下一个预制钢筋混凝土板1节段，或者，先纵向依次拼接，多块预制钢筋混凝土板1形成行车方向的一个车道单元，再横向依次施工下一个车道单元。既可以先横向施工、再纵向施工，也可以先纵向施工、再横向施工，适用于不同的道路体系，例如双向两车道或四车道等。

步骤2)中，现场铺设所述枕梁结构时，铺设枕梁模板，绑扎钢筋，浇筑混凝土，待混凝土达到设计强度后形成所述枕梁结构。具有更好的软土地基适应性，匹配枕梁结构与砂垫层10。

能够解决在软土地基上直接铺设装配式预制板时，板的边角出现不均匀沉降，土体中出现坑槽，从而导致板下出现脱空的问题，以及板出现整体下陷，将土体向两侧挤出的问题；以及解决板间采用螺栓连接，拉杆连接预制时预埋件较多，施工工艺较复杂的问题。拆除沥青的工程量小、施工难度低，对环境友好，降低施工成本，实用性强，施工效率高。

这里说明的设备数量和处理规模是用来简化本发明的说明的。对本发明的应用、修改和变化对本领域的技术人员来说是显而易见的。

尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。