一种防松动的铁路无砟轨道用扣压限位装置的制作方法

本实用新型涉及铁路技术领域，具体为一种防松动的铁路无砟轨道用扣压限位装置。

背景技术：

随着社会的发展，我国高速铁路里程居于全球首位，高速铁路主要采用无砟轨道结构形式，无砟轨道为多层结构，在施工过程中要保证轨道板与底座板的连接固定，使两者协同工作，增加轨道的强度，便于火车在轨道上行驶。

目前的铁路无砟轨道用扣压限位装置，安装困难，虽然在安装时能够保证轨道板与底座板的连接稳定，但是列车的多次行驶后，会出现松动现象，提高列车行驶危险，因此，我们提出一种防松动的铁路无砟轨道用扣压限位装置，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种防松动的铁路无砟轨道用扣压限位装置，以解决上述背景技术提出的目前的铁路无砟轨道用扣压限位装置，安装困难，虽然在安装时能够保证轨道板与底座板的连接稳定，但是列车的多次行驶后，会出现松动现象，提高列车行驶危险的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防松动的铁路无砟轨道用扣压限位装置，包括底座板、轨道板和压板，所述底座板的左侧上方设置有轨道板，且轨道板的上方放置有上垫板，所述轨道板的内部设置有卡柱，且卡柱的底端连接有支撑弹簧，所述卡柱的右侧设置有滚轴，且滚轴的左侧连接有挡杆，所述挡杆的外侧连接有复位弹簧，所述上垫板的内部开设有通孔，且通孔的内部放置有顶杆，所述压板设置在上垫板的上方，且压板的外侧安装有加强筋，所述压板通过螺纹柱与底座板固定连接，且螺纹柱的上方设置有连接柱，所述连接柱的顶端连接有螺母，且连接柱的外侧设置有齿牙，所述底座板的左侧顶端连接有限位块，且限位块的内侧设置有下垫板。

优选的，所述轨道板的顶端呈“凹”型结构，且其“凹”型结构的内部安装有卡柱和挡杆。

优选的，所述卡柱呈折线型结构，且卡柱与轨道板构成滑动结构。

优选的，所述连接柱的直径小于螺纹柱的直径，且连接柱的外侧均匀分布有齿牙，并且连接柱通过齿牙与挡杆卡合。

优选的，所述压板的中部呈凹弧形结构，且压板的前后两侧对称设置有加强筋，并且压板的底端通过下垫板与底座板搭接。

优选的，所述限位块与底座板焊接呈一体化结构，且限位块的顶端位置高度高于下垫板的顶端位置高度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该防松动的铁路无砟轨道用扣压限位装置，便于安装固定，在列车行驶时，避免螺纹柱松动，从而保证底座板和轨道板的稳定连接，确保列车的安全行驶；

1.设置了连接柱和螺纹柱，连接柱设置在螺纹柱的顶端，且连接柱和螺纹柱焊接呈一体化结构，连接柱的外侧均匀包裹有齿牙，便于齿牙与挡杆接触并卡合，从而将螺纹柱固定在底座板和轨道板的内部，避免螺纹柱反向转动，以将底座板和轨道板的稳定连接，确保列车的安全行驶；

2.设置了卡柱和挡杆，卡柱和挡杆均设置在轨道板中的“凹”型结构内，卡柱呈折线型结构，且卡柱与轨道板构成滑动结构，挡杆与轨道板构成转动结构，且卡柱位于挡杆的前侧，在螺纹柱转动时，保证只能够延一个方向转动，避免螺纹柱的松动；

3.设置了上垫板和顶杆，上垫板设置在轨道板上，便于将轨道板中的“凹”型盖住，便于安装压板在轨道板上，且使得压板的底端与底座板接触，将压板与底座板和轨道板固定，顶杆设置在上垫板中的通孔内，便于带动卡柱滑动，使得螺纹柱能够反向转动，便于该装置的拆装。

附图说明

图1为本实用新型左视剖切结构示意图；

图2为本实用新型正视剖切结构示意图；

图3为本实用新型正视结构示意图；

图4为本实用新型挡杆与齿牙连接俯视结构示意图。

图中：1、底座板；2、轨道板；3、上垫板；4、卡柱；5、支撑弹簧；6、滚轴；7、挡杆；8、复位弹簧；9、螺母；10、连接柱；11、齿牙；12、螺纹柱；13、通孔；14、压板；15、加强筋；16、限位块；17、下垫板；18、顶杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种防松动的铁路无砟轨道用扣压限位装置，包括底座板1、轨道板2、上垫板3、卡柱4、支撑弹簧5、滚轴6、挡杆7、复位弹簧8、螺母9、连接柱10、齿牙11、螺纹柱12、通孔13、压板14、加强筋15、限位块16、下垫板17和顶杆18，底座板1的左侧上方设置有轨道板2，且轨道板2的上方放置有上垫板3，轨道板2的内部设置有卡柱4，且卡柱4的底端连接有支撑弹簧5，卡柱4的右侧设置有滚轴6，且滚轴6的左侧连接有挡杆7，挡杆7的外侧连接有复位弹簧8，上垫板3的内部开设有通孔13，且通孔13的内部放置有顶杆18，压板14设置在上垫板3的上方，且压板14的外侧安装有加强筋15，压板14通过螺纹柱12与底座板1固定连接，且螺纹柱12的上方设置有连接柱10，连接柱10的顶端连接有螺母9，且连接柱10的外侧设置有齿牙11，底座板1的左侧顶端连接有限位块16，且限位块16的内侧设置有下垫板17。

如图1和图4中轨道板2的顶端呈“凹”型结构，且其“凹”型结构的内部安装有卡柱4和挡杆7，便于螺纹柱12的固定，且防止螺纹柱12的脱落，卡柱4呈折线型结构，且卡柱4与轨道板2构成滑动结构，便于调整卡柱4的位置。

如图1、图2和图3中连接柱10的直径小于螺纹柱12的直径，且连接柱10的外侧均匀分布有齿牙11，并且连接柱10通过齿牙11与挡杆7卡合，便于螺纹柱12将底座板1和压板14连接，压板14的中部呈凹弧形结构，且压板14的前后两侧对称设置有加强筋15，并且压板14的底端通过下垫板17与底座板1搭接，便于增加压板14的强度，且将底座板1和轨道板2固定，限位块16与底座板1焊接呈一体化结构，且限位块16的顶端位置高度高于下垫板17的顶端位置高度，便于将压板14的底端进行限位。

工作原理：在使用该防松动的铁路无砟轨道用扣压限位装置时，如图1所示，首先将底座板1和轨道板2对接安装，将上垫板3放置在轨道板2的上方，且使得上垫板3中的加强筋15与卡柱4的顶端上下对应设置，再将下垫板17放置限位块16的左侧，然后将压板14安装在底座板1和轨道板2上，使得压板14的上下两端分别与轨道板2和底座板1接触，通过手动旋转螺母9，使得螺母9通过连接柱10带动螺纹柱12转动，将螺纹柱12安装在底座板1和轨道板2中，将底座板1和轨道板2固定；

在螺母9的持续转动中，如图4所示，使得连接柱10伸进轨道板2中的“凹”型结构，从而使得连接柱10外侧的齿牙11与挡杆7接触，挡杆7的前侧设置有卡柱4，且挡杆7的后侧连接有复位弹簧8，在连接柱10的转动中，使得连接柱10外侧的齿牙11挤压挡杆7，使得挡杆7绕滚轴6旋转，在挡杆7与齿牙11分离后，挡杆7在复位弹簧8的作用下复位，待到螺母9与压板14的顶端贴合后，挡杆7通过卡柱4与齿牙11卡合，将连接柱10固定，避免螺纹柱12的反向转动，进而将底座板1和轨道板2固定；

在需要拆分该装置时，如图1所示，将顶杆18的底端伸进通孔13，使得顶杆18与卡柱4接触，并挤压卡柱4，使得挡杆7的阻力消失，再通过反向转动螺母9，将螺纹柱12转出即可，这就是该防松动的铁路无砟轨道用扣压限位装置的整个工作过程，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。