一种市政道路用减速带的制作方法

本实用新型涉及道路设施技术领域，具体为一种市政道路用减速带。

背景技术：

在有较多行人通过的路段通常会在斑马线的两侧设置减速带，以此来降低来往车辆的速度，一般减速带为固定的高度，即使车辆减速通过也会使车辆产生较大颠簸，使车辆的乘坐者感到不适。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种市政道路用减速带，解决了车辆低速通过减速带也会产生较大颠簸的问题。

(二)技术方案

为实现上述降低车辆低速通过减速带时产生的颠簸的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种市政道路用减速带，包括外箱体、开口ⅰ、开口ⅱ、减速块、卡块、连接块、连接槽、支撑柱、弹簧和底座，所述开口ⅰ开设在外箱体的侧壁并位于顶部的位置，所述连接块固定连接在外箱体的侧壁并位与中间偏后的位置，所述连接槽固定连接在外箱体的侧壁并位于中间偏前的位置，所述外箱体的底部固定连接有缓冲装置，所述减速块卡接在外箱体的上方，所述开口ⅱ开设在外箱体的前侧内壁并位于中间靠上的位置，所述卡块固定连接在减速块的侧壁的底部，所述底座与外箱体的底部内壁并位于靠右的位置固定连接，所述弹簧套接在底座内部，所述弹簧的一端与底座的底部内壁固定连接，所述支撑柱的一端套接在底座的内部，所述弹簧远离底座的一端与支撑柱固定连接，所述支撑柱远离底座的一端与减速块的底部固定连接。

优选的，所述缓冲装置包括箱体、连接杆、压板、圆孔、上腔体和下腔体，所述箱体的底部与外箱体的底部内壁并位于中间的位置固定连接，所述压板活动套接在箱体的内部，所述压板的表面开设有圆孔，所述压板将箱体的内部成上腔体与下腔体，所述连接杆与压板的顶部并位于中间的位置固定连接，所述压板的顶部并位于连接杆的右侧的位置开设有限流装置，所述连接杆贯穿箱体的顶部并伸至箱体的上方，所述连接杆远离压板的一端与减速块的底部并位于中间的位置固定连接，通过箱体、连接杆、压板、圆孔、上腔体和下腔体的配合，限制了减速块下降的速度，使车辆在低速通过时，降低车辆的颠簸。

优选的，所述限流装置包括限流孔、限位卡口、限位杆、支撑杆和挡板，所述限流孔开设在压板顶部并位于连接杆右侧的位置，所述限流孔贯穿压板，所述限位卡口开设在限流孔的侧壁并位于中部偏下的位置，所述限位杆卡接在限位卡口的内部，所述支撑杆的顶部与限位杆的外壁并位于中间的位置固定连接，所述支撑杆远离限位杆的一端与挡板的中间位置固定连接，所述挡板套接在限流孔的内部并位于靠近底部的位置，通过限位杆、支撑杆和挡板的配合，使液压油由可以快速从上腔体流至下腔体内，从而减速块可以快速恢复凸起状态。

优选的，所述下腔体的内部填充有液压油，通过液压油来对压板在箱体内的位置进行限定。

优选的，所述上腔体与下腔体通过圆孔连通，液压油通过圆孔在上腔体与下腔体内进行流动，圆孔较小液压油流动的速率被固定，从而限制减速块2移动的速度。

优选的，所述卡块与开口ⅱ相互适配，所述卡块在开口ⅱ内进行上下移动，开口ⅱ限制卡块移动的范围，从而限制减速块移动的范围，使减速块可以向下移动，降低车辆经过时产生的颠簸感。

优选的，所述减速块的顶部为圆弧状，所述减速块的底部为长方体状，所述减速块的顶部卡接在开口ⅰ的内部，圆弧状可以使车辆经过时更加平稳。

优选的，所述连接块与连接槽的截面均为等腰梯形，所述连接块与连接槽相互适配，连接块卡接在连接槽的内部，卡接的连接方式简单方便。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种市政道路用减速带，具备以下有益效果：

1、该市政道路用减速带，通过开口ⅱ与卡块的配合，使减速块在开口ⅱ限定的范围进行上下移动，车辆低速通过时会将减速块下压，从而降低了车辆经过时产生的颠簸感，通过连接杆、液压油、压板、上腔体、下腔体和圆孔的配合，连接杆压动压板向下移动，同时液压油通过圆孔由下腔体流入上腔体中，由于圆孔的开口较小，液压油的流过速率被限制，限制了压板下降的速度，从而降低了减速块下降的速度，防止车辆高速通过，通过底座、弹簧和支撑柱的配合，当车辆经过后将减速块向上推至凸出的状态，对后续车辆进行减速限制。

2、该市政道路用减速带，通过连接块与连接槽的配合，将其进行拼接安装，防止一个车辆低速通过将减速块下压时旁边的车辆快速通过，通过限位杆、限位卡口和挡板的配合，使减速块在车辆经过之后快速恢复凸起的状态，该装置还具有运输方便的优点。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型正面剖视结构图；

图3为本实用新型侧面剖视结构图；

图4为本实用新型图2中a处结构放大图。

其中：1、外箱体；11、开口ⅰ；12、开口ⅱ；2、减速块；21、卡块；3、连接块；4、连接槽；5、支撑柱；6、弹簧；7、底座；8、缓冲装置；801、箱体；802、连接杆；803、压板；804、圆孔；805、上腔体；806、下腔体；9、限流装置；901、限流孔；902、限位卡口；903、限位杆；904、支撑杆；905、挡板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种市政道路用减速带，包括外箱体1、开口ⅰ11、开口ⅱ12、减速块2、卡块21、连接块3、连接槽4、支撑柱5、弹簧6和底座7，开口ⅰ11开设在外箱体1的侧壁并位于顶部的位置，开口ⅰ11的长度与减速块2的宽度相等，连接块3固定连接在外箱体1的侧壁并位与中间偏后的位置，连接槽4固定连接在外箱体1的侧壁并位于中间偏前的位置，连接块3与连接槽4的截面均为等腰梯形，连接块3与连接槽4相互适配，通过连接块3与连接槽4的配合，将其进行拼接安装，防止一个车辆低速通过将减速块2下压时旁边的车辆快速通过，组装的方式方便对其进行运输，不同宽度的路面无需特殊定制，外箱体1的底部固定连接有缓冲装置8，减速块2卡接在外箱体1的上方，减速块2的顶部为圆弧状，减速块2的底部为长方体状，减速块2的顶部卡接在开口ⅰ11的内部，车辆低速通过时会将减速块2下压，从而降低了车辆经过时产生的颠簸感，开口ⅱ12开设在外箱体1的前侧内壁并位于中间靠上的位置，卡块21固定连接在减速块2的侧壁的底部，卡块21与开口ⅱ12相互适配，卡块21卡接在开口ⅱ12内部，卡块21在开口ⅱ12内进行上下移动，底座7与外箱体1的底部内壁并位于靠右的位置固定连接，弹簧6套接在底座7内部，弹簧6的一端与底座7的底部内壁固定连接，支撑柱5的一端套接在底座7的内部，弹簧6远离底座7的一端与支撑柱5固定连接，支撑柱5远离底座7的一端与减速块2的底部固定连接，通过底座7、弹簧6和支撑柱5的配合，当车辆经过后将减速块2向上推至凸出的状态，对后续车辆进行减速限制，车辆压动减速块2，减速块2向下压支撑柱5，支撑柱5通过压缩弹簧6向下移动，使减速块2的高度降低，当车辆经过后，弹簧6通过弹力向上推动支撑柱5，支撑柱5推动减速块2恢复凸起状态。

缓冲装置8包括箱体801、连接杆802、压板803、圆孔804、上腔体805和下腔体806，箱体801的底部与外箱体1的底部内壁并位于中间的位置固定连接，压板803活动套接在箱体801的内部，压板803的表面开设有圆孔804，压板803将箱体801的内部成上腔体805与下腔体806，下腔体806的内部填充有液压油，上腔体805与下腔体806通过圆孔804连通，液压油通过圆孔804在上腔体805与下腔体806内进行流动，连接杆802与压板803的顶部并位于中间的位置固定连接，压板803的顶部并位于连接杆802的右侧的位置开设有限流装置9，连接杆802贯穿箱体801的顶部并伸至箱体801的上方，连接杆802远离压板803的一端与减速块2的底部并位于中间的位置固定连接，通过连接杆802、液压油、压板803、上腔体805、下腔体806和圆孔804的配合，连接杆802压动压板803向下移动，同时液压油通过圆孔804由下腔体806流入上腔体805中，由于圆孔804的开口较小，液压油的流过的速率被限制，限制了压板803下降的速度，从而降低了减速块2下降的速度，防止车辆高速通过。

限流装置9包括限流孔901、限位卡口902、限位杆903、支撑杆904和挡板905，限流孔901开设在压板803顶部并位于连接杆802右侧的位置，限流孔901贯穿压板803，限位卡口902开设在限流孔901的侧壁并位于中部偏下的位置，限位卡口902为长方体状开口，限位杆903与限位卡口902相适配，限位杆903卡接在限位卡口902的内部，支撑杆904的顶部与限位杆903的外壁并位于中间的位置固定连接，支撑杆904远离限位杆903的一端与挡板905的中间位置固定连接，挡板905套接在限流孔901的内部并位于靠近底部的位置，通过限位卡口902、限位杆903、支撑杆904和挡板905的配合，当压板803向下移动时，液压油向上推动挡板905，限位杆903将挡板905阻挡在限流孔901内部，使液压油无法由限流孔901通过，当压板803向上移动时，液压油向下压挡板905，使挡板905移出限流孔901，液压油从限流孔901的内部快速流至下腔体806内，从而压板803快速向上移动，使减速块2快速恢复凸起状态。

在使用时，通过连接块3与连接槽4的配合，将多个该装置进行连接并安装在路面，通过卡块21与开口ⅱ12的配合，使减速块2在开口ⅱ12限制的位置向下移动，降低车辆经过时的颠簸感，通过箱体801、连接杆802、压板803、圆孔804、上腔体805和下腔体806的配合，当车辆经过减速带时会压动减速块2向下移动，通过限制压板803向下移动的速度来控制减速块2下移的速度，当车辆低速经过减速带时，减速块2会匀速下移，降低车辆经过时产生的颠簸感，当车辆快速通过时，由于减速块2没有足够的时间向下移动，从而使车辆发生较大的颠簸感，以此来迫使车辆减速行驶，车辆驶过之后，通过弹簧6、底座7、支撑柱5、限位杆903和挡板905的配合，将减速块2快速恢复为凸起的状态，对后续车辆进行减速。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。