一种有轨电车道岔用合金钢弹性可弯尖轨及限位机构的制作方法

本发明涉及轨道交通领域，尤其涉及有轨电车道岔的尖轨结构以及对该尖轨固定的限位机构。

背景技术：

转辙器作为道岔的主要部件，而尖轨作为转辙器的主要零件，其材质及其跟端结构的优劣，将直接决定整组道岔的服役寿命。在现有的有轨电车道岔产品中一般尖轨均采用50at1或者60at2矮型钢轨作为槽型钢轨道岔的尖轨轨型，因受到其钢轨廓形的影响，尖轨在机加工和顶弯时较为麻烦，而且服役寿命远低于合金钢钢板加工制造而成的合金钢尖轨，其跟端结构设计也较为复杂，一般跟端结构为活接头或大表针，道岔在后期运营过程会产生较多病害，稳定性较差，本专利采用弹性可弯结构的合金钢尖轨很好的解决了矮型尖轨跟端结构复杂及服役寿命问题。

技术实现要素：

为了解决现有技术中的不足，提供一种能够实现弹性弯折变形，是列车运行更加平顺的有轨电车道岔用尖轨，以及在列车运行过程中避免尖轨窜动的与该尖轨配合的限位机构，本发明所采用的技术方案是：

一种有轨电车道岔用合金钢弹性可弯尖轨，该尖轨包括连接转辙器的牵引段，能实现弹性变形的变形段以及过渡到基本轨的跟端，在所述的尾段靠相邻基本轨一侧设有安装台，在所述的安装台上设有固定尖轨尾段的安装孔，在所述的尾段底部设有能限制尖轨沿长度方向窜动的限位槽，所述的变形段位于尾段和牵引段之间，在所述的变形段的两侧壁轨腰位置沿尖轨长度方向设有变形槽。

进一步的，该尖轨采用nm400钢材质铣削加工而成，所述的变形槽位于尖轨56mm断面后。

进一步的，所述的限位槽沿尖轨宽度方向贯穿尾段和安装台，在所述的牵引段设有与转辙器连接的牵引孔。

一种有轨电车道岔用合金钢弹性可弯尖轨限位机构，该尖轨包括连接转辙器的牵引段，能实现弹性变形的变形段以及过渡到基本轨的尾段，在所述的跟端靠轨道内侧设有安装台，在所述的安装台上设有固定尖轨尾段的安装孔，在所述的尾段底部设有能限制尖轨沿长度方向窜动的限位槽，所述的变形段位于尾段和牵引段之间，在所述的变形段两侧面设有减小变形段厚度的变形槽，该限位机构包括大台板，在所述的大台板靠近与该限位机构安装的尖轨相邻基本轨一端设有辙跟立板，在所述的大台板远离与该限位机构安装的尖轨相邻基本轨一端设有立墙，在所述的大台板上还设有固定尖轨的固定台，在所述的固定台上设有能嵌入限位槽的限位台，在所述的辙跟立板上设有用于将辙跟立板与该限位机构安装的尖轨相邻基本轨轨腰连接在一起的连接孔，所述的辙跟立板与限位台之间间隔设置有一组筋板，在所述的固定台上设有与安装孔配合的固定孔。

进一步的，该尖轨采用nm400钢材质铣削加工而成，所述的变形槽位于尖轨56mm断面后，所述的限位槽沿尖轨宽度方向贯穿尾段和安装台，在所述的牵引段设有与转辙器连接的牵引孔。

进一步的，在所述的辙跟立板与基本轨轨腰之间设有填充轨腰空间的间隔铁，在所述的立墙与尖轨之间设有挡块。

进一步的，在所述的尖轨与限位机构之间设有调节片，所述的调节片呈z字形。

进一步的，在所述的大台板底部靠近与该限位机构安装的尖轨相邻基本轨一侧设有供基本轨轨底插入的让位槽。

采用上述结构的尖轨，由于尖轨能够实现弹性变形，从而不再使用大表针和活接头结构的尖轨，使尖轨与连接导轨之间过渡更加平顺，有轨电车在运行中更加平稳，通过对弹性可弯段加工轨腰槽减少该部位壁厚，使转辙机驱动该尖轨变形时更省力，在该尖轨跟端设置安装台实现对尖轨的固定安装，且在尖轨跟端底部设有限位槽配合限位机构能够防止该尖轨在列车通过时受车轮作用力造成的窜动，能够对限制尖轨六个方向的自由度，提高该尖轨的安全可靠性。

附图说明

图1为本发明尖轨结构示意图；

图2为图1中a-a向剖视图；

图3为图1中b-b向剖视图；

图4为图1中c-c向剖视图；

图5为本发明尖轨限位机构结构示意图；

图6为本发明尖轨与尖轨限位机构装配状态截面视图。

具体实施方式

如图1所示的尖轨用于有轨电车道岔中，这里对该尖轨定义为三段组成分别为：牵引段1、变形段2以及跟端3，牵引段1是与转辙机连接的部位，处于尖轨的自由端，通过转辙机驱动牵引段1使尖轨在道岔内移动；变形段2为该尖轨主要产生弯曲形变的部位，传统尖轨通过大表针或活接头实现移动，因而在传统尖轨与基本轨连接位置会存在间隙或平直度误差，从而影响列车运行的平稳和安全，而采用该尖轨通过弯曲变形后尖轨与基本轨连接处始终保持位置不变，因此列车通过使更加平稳和安全；跟端3则处于该尖轨与基本轨过渡区域，也是用于固定该尖轨的部位。从上述各部位的不同作用可知变形段2处于牵引段1和跟端3之间。如图2所示为了方便与转辙机连接在牵引段1设有与转辙机连接的牵引孔9，而为了使转辙机驱动该尖轨变形更省力，如图3所示在变形段2的两侧壁轨腰位置沿尖轨长度方向设有变形槽8，通过设置变形槽8使变形段2的厚度减小从而降低变形段2的刚性，使该变形段2弹性更好，变形更加省力，当然该变形槽8的加工前提是不能改变变形段2与车轮接触部位结构，考虑到该尖轨的强度以及加工要求，变形槽8设置在尖轨56mm端面以后。跟端3靠相邻的基本轨一侧设有安装台4，在安装台4上设有安装孔5，通过安装孔5将该尖轨尾段3固定在道岔内，如图4所示在尾段3底部设有限位槽6，在列车通过尖轨时车轮会对尖轨一个作用力，如果尖轨固定部位松动则会造成尖轨窜动，而限位槽6与后续进一步说明的限位机构配合能够防止尖轨沿尖轨长度方方向窜动，提高尖轨的稳定性和可靠性。

为了满足该尖轨的弯曲变形的要求，该尖轨采用nm400合金钢钢板铣削加工而成，尖轨轮廓可根据不同基本轨用槽型轨的轨型进行铣削加工。尖轨的高度可根据不同槽型基本轨的高度确定，尖轨的高度根据nm400钢板的厚度确定为96mm、76mm、56mm。尖轨从38mm断面开始设置降低值，各断面降低值根据有轨电车车轮参数确定。尖轨工作边轮廓可根据不同槽型钢轨的工作边断面轮廓用成型刀具加工形成。尖轨非工作按藏尖式结构设计，和基本轨的密贴段加工成基本轨相匹配的斜度，非密贴段按照垂直加工。尖轨前端牵引点处可根据不同的转辙机设备来加工制造出不同的安装孔5，变形槽8通过铣削加工。

如图5和图6所示在道岔中配合上述尖轨的限位机构，该限位机构包括大台板10、辙跟立板11、立墙12、固定台13，大台板10固定在大底板上，辙跟立板11和立墙12分别固定在大台板10两端，固定台13置于大台板10上位于辙跟立板11与立墙12之间，在固定台13上设有固定孔17，尖轨上的安装孔5与该固定孔17匹配用于固定尖轨，限位台14与辙跟立板11之间具有间隙，在限位台14和辙跟立板11之间还间隔设置有一组筋板16，在固定台13上还设有限位台14，该限位台14能够嵌入尖轨底部的限位槽6内限制尖轨窜动，在辙跟立板11上设有连接孔15，通过连接孔15将辙跟立板11与该限位机构安装的尖轨相邻基本轨轨腰固定连接，辙跟立板11可以设置成与基本轨轨腰相匹配的形状完美贴合连接部位的轨腰，或者在辙跟立板11与轨腰之间设置间隔铁18，使该间隔铁18与形状与轨腰匹配填充轨腰凹陷部位，为了使辙跟立板11尽量靠近轨腰，在大台板10靠近该辙跟立板11相连的基本轨一侧底部设有让位槽21，基本轨的轨底部位可以插入该让位槽21内，从而使辙跟立板11尽量靠近轨腰。辙跟立板11与固定台13之间设置间隙也是为了方便辙跟立板11与轨腰连接，为螺母提供安装空间，而筋板16对辙跟立板11起到加强作用。在立墙12与尖轨之间还设有辙跟挡块19避免立墙12干涉尖轨工作面。在尖轨与限位机构之间还设有调节片20，该调节片20呈z字形，尖轨两侧的调节片20分别搭接在筋板16和辙跟挡块19上。z字形调整片的设置可以起到调整尖轨跟端轮缘槽宽度，又可防止车辆在通过尖轨跟端时，发生松动现象。限位机构有固定尖轨的功能，限位台限制尖轨长度方向的自由度，筋板和挡块限制尖轨宽度方向的自由度，螺栓限制尖轨高度方向自由度，因此该限位机构能够限制尖轨六个方向自由度的功能，弹性可弯变形时，保证尖轨跟端的稳固牢靠，提高列车通行的安全性。