一种扣式拼装临时钢板道路的制作方法

本发明涉及一种扣式拼装钢板临时道路，属于建设工程现场临时道路施工技术领域。

背景技术：

临时道路是建设工程施工现场的重要临时设施，是施工现场交通便利的重要保障，传统的临时道路主要有泥结石道路及混凝土道路。

随着各行业建设施工的发展，在追求低投资、快速、便捷、高效施工要求的同时，对施工现场环境质量、资源综合利用或二次利用也提出了更高要求；由于泥结石道路在长期使用过程中易产生扬尘不利于现场环境质量控制，而混凝土道路存在建设周期长、后期需拆除、难以二次利用等缺点，采用可二次利用的钢板做临时道路路面，能有效的解决传统临时道路的缺陷。

受钢板尺寸及运输条件的限制，现有钢板临时道路大多采用螺栓对多块路面钢板进行连接拼装；在长期使用过程及环境影响下，钢板临时道路的连接部位易因细微变形、锈蚀等原因导致后期道路拆除困难，增加二次利用的难度。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种扣式拼装临时钢板道路，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种扣式拼装临时钢板道路，所述的临时钢板道路包括单元路面钢板及连接垫板，多块单元路面钢板通过组合拼装形成临时道路路面的主结构，在临时钢板道路方向上的单元路面钢板之间采用连接垫板连接且彼此之间留置伸缩缝，在与临时钢板道路方向水平垂直方向的单元路面钢板之间形成间隙，通过形成伸缩缝使得相邻单元路面钢板不会直接接触，在使用后期由于单元路面钢板的细微变形也不会影响道路的整体平整度，而且前期安装和后期拆除都非常方便。

优选的，单元路面钢板包括钢板，在钢板的非工作面左、右两端设置卡板扣体，在钢板的非工作面上均匀布置加固板。

优选的，所述加固板包括与卡板扣体平行的横向加固板和与卡板扣体垂直的纵向加固板，横向加固板和纵向加固板交叉处通过焊接固定，其中纵向加固板与卡板扣体之间形成空隙，通过设置横向加固板和纵向加固板能大大提高单元路面钢板整体刚度，能够有效减少单元路面钢板发生翘边情况，从而确保道路的整体平直度，的设置便于单元路面钢板在水平方向的变形（细微伸缩）在间隙和伸缩缝间正常进行，即加固板不会影响单元路面钢板的正常的细微伸缩。

优选的，所述连接垫板包括底垫板，在底垫板四周沿边设置围板使得连接垫板形成卡槽结构，在卡槽内均匀布置槽板使得底垫板形成多矩形卡槽结构，通过设置有多矩形卡槽结构，能分散均衡单元路面钢板连接处的受力，也能够实现对单元路面钢板在水平方向的多方位限位，确保单元路面钢板在设定位置。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明采用单元路面钢板扣入连接垫板，通过连接垫板的卡槽对单元组个钢板进行纵向连接及横向限位，固定路面钢板的位移；连接时无需其他工具，不需进行螺栓连接操作，连接操作方便，后期拆除便捷，省时省力。

附图说明

图1为本发明的结构分解示意图；

图2为本发明的临时道路连接结构示意图；

图3为本发明的单元组合钢板结构平面示意图；

图4为本发明的连接垫板钢板结构平面示意图。

图中：1-钢板、2-卡板扣体、4-加固板、5-底垫板、6-围板、7-槽板、8-伸缩缝、9-间隙、10-空隙。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

另外，本发明中的元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

请参阅图1-4，本发明实施例中，一种扣式拼装临时钢板道路，所述的临时钢板道路包括单元路面钢板及连接垫板，多块单元路面钢板通过组合拼装形成临时道路路面的主结构，在临时钢板道路方向上的单元路面钢板之间采用连接垫板连接且彼此之间留置伸缩缝8，在与临时钢板道路方向水平垂直方向的单元路面钢板之间形成间隙9。

其中单元路面钢板包括钢板1，在钢板1的非工作面左、右两端设置卡板扣体2（该卡板扣题采用扁钢），在钢板1的非工作面上均匀布置加固板4（该加固板采用槽钢），所述加固板4包括与卡板扣体2平行的横向加固板和与卡板扣体2垂直的纵向加固板，横向加固板和纵向加固板交叉处通过焊接固定，其中纵向加固板与卡板扣体2之间形成空隙10，所述连接垫板包括底垫板5，在底垫板5四周沿边设置围板6使得连接垫板形成卡槽结构，在卡槽内均匀布置槽板7使得底垫板5形成多矩形卡槽结构（围板6和槽板7也采用扁钢）。

临时钢板道路方向上的前块单元路面钢板的后端卡板扣体2与相邻后块单元路面钢板的前端卡板扣体2拼装扣入连接垫板的对应卡槽；同理的，在经济成本可承担前提下，为了更好的限位，在临时钢板道路方向水平垂直方向上的相邻的单元路面钢板之间设置连接垫板，采用相同方式将单元路面钢板的卡板扣体2扣入对应卡槽内，从而实现对单元路面钢板四周限位（若要实现四周限位，则需要在单元路面钢板四边都设置卡板扣体2，且横向加固板和纵向加固板都与对应卡板扣体2之间形成空隙10）。

具体制作使用时，在加工厂按设计尺寸及标准统一制作，钢板1厚度≥15mm，平面尺寸按所需临时道路宽度适度调整，应满足周转使用要求，不应小于为2.0m×2.0m，宽度宜为2.0-2.5m，长度宜为2.0-3.0m；扁钢（卡板扣体2）规格型号相同，宽度≥40mm，厚度≥20mm，作为扣体平行道路横向焊接在钢板1两端；槽钢（加固板4）宽度≥80mm，对钢板1进行加固。

连接垫板由钢板（底垫板5）、扁钢（围板6和槽板7）组成，在加工厂按设计尺寸及标准统一制作；钢板（底垫板5）厚度≥15mm，长度为临时道路路面的设计宽度，具体计算方式为：钢板（底垫板5）长度=钢板（1）宽度×2+道路纵向伸缩缝宽度，纵向伸缩缝为2-5mm；钢板（底垫板5）宽度按路面卡板扣体2的连接宽度设计确定，具体计算方式为：钢板（底垫板5）宽度=路面钢板前端卡板扣体宽度+路面钢板后端卡板扣体宽度+伸缩缝间隙+（连接垫板中扁铁宽度+1）×2；扁钢（围板6和槽板7）规格型号相同，宽度≥40mm，厚度≥20mm，扁钢（围板6）作为扣体平行道路纵向焊接在钢板（底垫板5）中间及两端，扁钢（槽板7）作为扣体平行道路横向焊接在钢板（底垫板5）两端。

单元路面钢板、连接垫板制作完成并验收合格后，运输至临时道路铺设现场安装；安装前夯实路基并铺设≥15cm的级配碎石，压实，测量放线，定位连接垫板位置，铺设垫板并将单元路面钢板扣入连接垫板中，完成钢板临时道路的拼装。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明；因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。。