本发明涉及道路施工技术领域，尤其涉及一种道路地基的施工方法。
背景技术：
在雨水较多的地区，市政工程面临的最突出的工程水文地质情况是地下水位高，土质松软，地势低洼，地基多为承载力不足的软弱地层。现有地基加固技术方案多采用开挖换填法，强夯法及各种复合桩加固处理法。一般开挖换填法应用较广，但仅适宜处理浅层软弱路基，其余方法均具有施工工艺较为复杂，占地面积大，对机械设备要求大，对周边环境影响大等缺点。此外，开挖换填法道路工程需要进行相应的地基处理和挤淤置换。道路基础对回填土的要求很高，因此建设成本也非常高。
技术实现要素：
本发明旨在解决现有技术的不足，而提供一种道路地基的施工方法。
本发明为实现上述目的，采用以下技术方案：一种道路地基的施工方法，其特征在于，包括步骤如下：
a准备填料和清理铺设面
将建筑渣土用粉碎机粉碎后，作为填料备用，将将路基面以下处理范围内的软弱土层部分或全部挖除，并用推土机将地面推平；
b铺设砾料
用铁网制作边长为50-80cm的顶面敞口的正方体型框体，框体底部连有桩柱，桩柱插入到地面以下，从而增加了与地面连接牢固度，若干框体等间距分布在地面上，向框体内填入砾料，从而增加地基底部的渗水性，框体之间用粉碎后的建筑渣土填充，再用沙土填充空隙，且沙土形成的层高于砾料5-10cm，压路机回填碾压，并用全站仪测量放样和水准仪进行放线进行找平；
c铺设粘性材料
将建筑渣土用粉碎机进一步粉碎，粉碎后的渣土与粉质粘土用搅拌机进行混合，渣土与粉质粘土的混合重量比例为6：4，混合完毕后铺设在沙土顶面，渣土与粉质粘土混合铺设的层称为混合层，用碾压机进行回填碾压，之后将沙子和石灰土混合，混合后再铺设到混合层上，用碾压机进行回填碾压，沙子和石灰土形成的层称为粘性层，每个粘性层和混合层称为一个组合层，共铺设1-3个层组合，用全站仪测量放样和水准仪进行放线进行找平，从而完成道路地基的铺设。
步骤a中，建筑渣土用破碎机破碎至粒径为10cm。
步骤c中，建筑渣土用破碎机破碎至粒径为5cm。
步骤c中，每个组合层用碾压机碾压8-11遍。
步骤c中，粘性层的厚度为5-10cm。
步骤c中，混合层的厚度为20cm-30cm。
本发明的有益效果是：本发明用建筑渣土代替传统的石灰土回填路基，在环境生态效应方面，大大降低了大气中的尘土颗粒对环境和施工人员身体的伤害。也减少了石灰用量，从而减少了对山体的大规模开采破坏，同时减少建筑垃圾的排放，变废为宝，是可持续发展的战略的具体应用；砾料和颗粒较大的建筑渣土的渗水性好，从而减少路面发生浸泡；粘性层和混合层的设置具有一定的防水性，可以有效防止地下水向上渗透路面。此外，桩柱的设置可以增加道路与地面连接的牢固性。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本发明作进一步说明：
一种道路地基的施工方法，其特征在于，包括步骤如下：
a准备填料和清理铺设面
将建筑渣土用粉碎机粉碎后，作为填料备用，将将路基面以下处理范围内的软弱土层部分或全部挖除，并用推土机将地面推平；
b铺设砾料
用铁网制作边长为50-80cm的顶面敞口的正方体型框体，框体底部连有桩柱，桩柱插入到地面以下，从而增加了与地面连接牢固度，若干框体等间距分布在地面上，向框体内填入砾料，从而增加地基底部的渗水性，框体之间用粉碎后的建筑渣土填充，再用沙土填充空隙，且沙土形成的层高于砾料5-10cm，压路机回填碾压，并用全站仪测量放样和水准仪进行放线进行找平；
c铺设粘性材料
将建筑渣土用粉碎机进一步粉碎，粉碎后的渣土与粉质粘土用搅拌机进行混合，渣土与粉质粘土的混合重量比例为6：4，混合完毕后铺设在沙土顶面，渣土与粉质粘土混合铺设的层称为混合层，用碾压机进行回填碾压，之后将沙子和石灰土混合，混合后再铺设到混合层上，用碾压机进行回填碾压，沙子和石灰土形成的层称为粘性层，每个粘性层和混合层称为一个组合层，共铺设1-3个层组合，用全站仪测量放样和水准仪进行放线进行找平，从而完成道路地基的铺设。
步骤a中，建筑渣土用破碎机破碎至粒径为10cm。
步骤b中，桩柱为钢柱或不锈钢柱，且钢柱或不锈钢柱的表层均涂油防氧化防腐蚀性油漆。
步骤c中，建筑渣土用破碎机破碎至粒径为5cm。
步骤c中，每个组合层用碾压机碾压8-11遍。
步骤c中，粘性层的厚度为5-10cm。
步骤c中，混合层的厚度为20cm-30cm。
实施例1
一种道路地基的施工方法，其特征在于，包括步骤如下：
a准备填料和清理铺设面
将建筑渣土用粉碎机粉碎后，作为填料备用，将将路基面以下处理范围内的软弱土层部分或全部挖除，并用推土机将地面推平；
b铺设砾料
用铁网制作边长为50cm的顶面敞口的正方体型框体，框体底部连有桩柱，桩柱插入到地面以下，从而增加了与地面连接牢固度，若干框体等间距分布在地面上，向框体内填入砾料，从而增加地基底部的渗水性，框体之间用粉碎后的建筑渣土填充，再用沙土填充空隙，且沙土形成的层高于砾料5-10cm，压路机回填碾压，并用全站仪测量放样和水准仪进行放线进行找平；
c铺设粘性材料
将建筑渣土用粉碎机进一步粉碎，粉碎后的渣土与粉质粘土用搅拌机进行混合，渣土与粉质粘土的混合重量比例为6：4，混合完毕后铺设在沙土顶面，渣土与粉质粘土混合铺设的层称为混合层，用碾压机进行回填碾压，之后将沙子和石灰土混合，混合后再铺设到混合层上，用碾压机进行回填碾压，沙子和石灰土形成的层称为粘性层，每个粘性层和混合层称为一个组合层，共铺设1个层组合，用全站仪测量放样和水准仪进行放线进行找平，从而完成道路地基的铺设。
步骤a中，建筑渣土用破碎机破碎至粒径为10cm。
步骤b中，桩柱为钢柱或不锈钢柱，且钢柱或不锈钢柱的表层均涂油防氧化防腐蚀性油漆。
步骤c中，建筑渣土用破碎机破碎至粒径为5cm。
步骤c中，每个组合层用碾压机碾压8遍。
步骤c中，粘性层的厚度为5cm。
步骤c中，混合层的厚度为20cm。
实施例2
一种道路地基的施工方法，其特征在于，包括步骤如下：
a准备填料和清理铺设面
将建筑渣土用粉碎机粉碎后，作为填料备用，将将路基面以下处理范围内的软弱土层部分或全部挖除，并用推土机将地面推平；
b铺设砾料
用铁网制作边长为80cm的顶面敞口的正方体型框体，框体底部连有桩柱，桩柱插入到地面以下，从而增加了与地面连接牢固度，若干框体等间距分布在地面上，向框体内填入砾料，从而增加地基底部的渗水性，框体之间用粉碎后的建筑渣土填充，再用沙土填充空隙，且沙土形成的层高于砾料10cm，压路机回填碾压，并用全站仪测量放样和水准仪进行放线进行找平；
c铺设粘性材料
将建筑渣土用粉碎机进一步粉碎，粉碎后的渣土与粉质粘土用搅拌机进行混合，渣土与粉质粘土的混合重量比例为6：4，混合完毕后铺设在沙土顶面，渣土与粉质粘土混合铺设的层称为混合层，用碾压机进行回填碾压，之后将沙子和石灰土混合，混合后再铺设到混合层上，用碾压机进行回填碾压，沙子和石灰土形成的层称为粘性层，每个粘性层和混合层称为一个组合层，共铺设3个层组合，用全站仪测量放样和水准仪进行放线进行找平，从而完成道路地基的铺设。
步骤a中，建筑渣土用破碎机破碎至粒径为10cm。
步骤b中，桩柱为钢柱或不锈钢柱，且钢柱或不锈钢柱的表层均涂油防氧化防腐蚀性油漆。
步骤c中，建筑渣土用破碎机破碎至粒径为5cm。
步骤c中，每个组合层用碾压机碾压11遍。
步骤c中，粘性层的厚度为10cm。
步骤c中，混合层的厚度为30cm。
实施例3
一种道路地基的施工方法，其特征在于，包括步骤如下：
a准备填料和清理铺设面
将建筑渣土用粉碎机粉碎后，作为填料备用，将将路基面以下处理范围内的软弱土层部分或全部挖除，并用推土机将地面推平；
b铺设砾料
用铁网制作边长为70cm的顶面敞口的正方体型框体，框体底部连有桩柱，桩柱插入到地面以下，从而增加了与地面连接牢固度，若干框体等间距分布在地面上，向框体内填入砾料，从而增加地基底部的渗水性，框体之间用粉碎后的建筑渣土填充，再用沙土填充空隙，且沙土形成的层高于砾料8cm，压路机回填碾压，并用全站仪测量放样和水准仪进行放线进行找平；
c铺设粘性材料
将建筑渣土用粉碎机进一步粉碎，粉碎后的渣土与粉质粘土用搅拌机进行混合，渣土与粉质粘土的混合重量比例为6：4，混合完毕后铺设在沙土顶面，渣土与粉质粘土混合铺设的层称为混合层，用碾压机进行回填碾压，之后将沙子和石灰土混合，混合后再铺设到混合层上，用碾压机进行回填碾压，沙子和石灰土形成的层称为粘性层，每个粘性层和混合层称为一个组合层，共铺设1-3个层组合，用全站仪测量放样和水准仪进行放线进行找平，从而完成道路地基的铺设。
步骤a中，建筑渣土用破碎机破碎至粒径为10cm。
步骤b中，桩柱为钢柱或不锈钢柱，且钢柱或不锈钢柱的表层均涂油防氧化防腐蚀性油漆。
步骤c中，建筑渣土用破碎机破碎至粒径为5cm。
步骤c中，每个组合层用碾压机碾压9遍。
步骤c中，粘性层的厚度为6cm。
步骤c中，混合层的厚度为25cm。
上面结合具体实施例对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。