一种导向装置及防护装置的制作方法

[0001]
本发明属于交通安全防护技术领域，具有涉及一种导向装置及防护装置。


背景技术：

[0002]
随着经济的增长，交通的发展也越来越快，具体表现为交通工具的种类越来越多，交通工具的速度也越来越快；不仅方便了人们出行，还节约了出行时间。
[0003]
其中陆上交通是使用最多，但发生的事故也最多。陆上交通包括公路交通和轨道交通，现有的陆上交通中的路面两侧大多设置有墩台，墩台用于防止路面车辆冲出，或者防止并行路面上的车辆相互影响。
[0004]
但在车辆行车方向发生偏移时，会出现车辆撞到墩台上，撞击后的车辆会出现以下情况：(1)撞击墩台后，反弹导致其他车辆发生事故；(2)撞击后翻出墩台，引起并行路面上的车辆发生事故；(3)桥上路面行驶车辆撞击后翻出墩台，造成车毁人亡。
[0005]
所以现在需要设计一种降低事故破坏程度的导向装置及防护装置。


技术实现要素：

[0006]
本发明提供了一种导向装置及防护装置，本发明能够消耗车辆撞击在桥墩上的撞击动能，同时还能对车辆进行导向，降低事故造成的损失。
[0007]
本发明通过下述技术方案实现：
[0008]
一种导向装置，包括支撑件、耗能件、导向轮连接件和导向轮，所述支撑件上开设有连接孔，所述连接孔内设置耗能件和导向轮连接件，所述导向轮连接件穿过连接孔，所述导向轮的两端均连接有导向轮。
[0009]
进一步地，所述耗能件和导向轮连接件一起与连接孔形成过盈配合。
[0010]
进一步地，所述过盈配合的过盈量为0。
[0011]
进一步地，所述耗能件固定连接支撑件。
[0012]
进一步地，所述耗能件外设置有限位机构，所述限位机构固定连接支撑件，所述限位机构沿耗能件压缩方向的宽度不超过耗能件最大压缩后的宽度。
[0013]
进一步地，所述导向轮连接件设置为轴对称。
[0014]
进一步地，所述支撑件设置为t型，所述支撑件的垂直段设置连接孔。
[0015]
进一步地，所述支撑件的垂直段与水平段之间设置有筋板。
[0016]
一种防护装置，包括上述所述的导向装置，还包括导向护栏，所述导向护栏设置在行车路面两侧的墩台的顶面，所述连接支撑件设置在所述墩台靠近行车路面的侧面。
[0017]
进一步地，所述导向护栏包括支撑立柱和减摩擦板，多个支撑立柱设置在墩台顶面，所述多个支撑立柱通过减摩擦板连接。
[0018]
采用上述技术方案，本发明包括如下优点：
[0019]
1、本发明能够消耗车辆撞击在桥墩上的撞击动能，同时还能对车辆进行导向，降低事故造成的损失。
[0020]
2、本发明中能够适用于公路交通和轨道交通，具有适用范围广的优点；且作用效果好，能够降低事故发生率和事故造成的损失程度。
[0021]
3、本发明结构简单，利于大批量制造；且安装更换简单。
附图说明
[0022]
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]
图1为本发明的结构示意图；
[0024]
图2为本发明实施例的结构示意图一；
[0025]
图3为本发明实施例的结构示意图二；
[0026]
图4为本发明导向护栏的结构示意图；
[0027]
图5为本发明实施例的结构示意图三；
[0028]
图6为图5的局部放大图；
[0029]
附图中：10、支撑件，11、垂直段，111、连接孔，12、水平段，13、限位机构，14、筋板，20、耗能件，30、导向轮连接件，40、导向轮，50、导向护栏，51、支撑立柱，52、减摩擦板，60、行车路面。
具体实施方式
[0030]
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
[0031]
在本发明的描述中，需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
[0032]
需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
[0033]
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0034]
对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0035]
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。
[0036]
如图1、图2所示，本发明提供了一种导向装置，包括支撑件10、耗能件20、导向轮连
接件30和导向轮40，所述支撑件10上开设有连接孔111，所述连接孔111内设置耗能件20和导向轮连接件30，所述导向轮连接件30穿过连接孔111，所述导向轮40的两端均连接有导向轮40。
[0037]
工作原理：将本发明的导向保护装置安装在行车路面60两侧设置的墩台，导向保护装置均匀间隔设置多个；在车辆行车方向偏移与墩台接触时，车辆与导向轮40接触，并挤压导向轮40，使耗能件20耗能，同时导向轮40转动为车辆导向；通过耗能件20耗能降低事故车辆的撞击动能，通过导向轮40对事故车辆导向，给事故车辆提供向前的运动趋势。
[0038]
本装置能够对撞击力较小的事故车辆导向使其恢复正常运行；对撞击力较大的事故车辆，能降低事故造成的损失。
[0039]
如图5、图6所示，为本装置运用在轨道交通上。
[0040]
进一步地，所述耗能件20和导向轮连接件30一起与连接孔111形成过盈配合。形成过盈配合，在耗能件20与导向轮连接件30不连接时，也能使导向轮连接件30在没有外力作用时具有固定的效果。
[0041]
当然也可以不用保证耗能件20和导向轮连接件30一起与连接孔111形成过盈配合；如在耗能件20和导向轮连接件30固定连接的情况下或导向轮连接件30不管怎么移位都不会脱离连接孔111(如下述所述的导向轮连接件30两端向行车路面侧延伸时或导向轮40不能穿过连接孔111时)。
[0042]
进一步地，所述过盈配合的过盈量为0。过盈量为0相对于过量量大于0的情况，能够延长耗能件20的使用寿命，也利于将耗能件20和导向轮连接件30装配在连接孔内。
[0043]
进一步地，所述耗能件20固定连接支撑件10。耗能件20与支撑件10固定连接，避免在耗能件20在压缩和复位过程中位置发生偏移。
[0044]
优选的，所述耗能件20固定连接导向轮连接件30。耗能件20和导向轮连接件30均进行了固定，能避免在耗能件20耗能过程中，产生耗能件20和导向轮连接件30移位。
[0045]
进一步地，所述耗能件20外设置有限位机构13，所述限位机构13固定连接支撑件10，所述限位机构13沿耗能件20压缩方向的宽度不超过耗能件20最大压缩后的宽度。在此结构中，耗能件20与支撑件10可以固定连接，也可以活动连接，通过限位机构13将耗能件20固定在连接孔111内。
[0046]
优选的，限位机构13与支撑件10一体成型。
[0047]
现举例说明一种限位机构13的结构，如图3所示，所述限位机构13为两个限位板，设置在连接孔111的相对两侧对耗能件20限位。
[0048]
当然限位机构13的结构并不限于上述列举的形式。
[0049]
其中限位机构13的沿耗能件20压缩方向的宽度不超过耗能件20最大压缩后的宽度，是为了保证耗能件20的正常工作不受限位机构13的影响和限制。
[0050]
优选的，所述耗能件20固定连接导向轮连接件30。耗能件20和导向轮连接件30均进行了固定，能避免在耗能件20耗能过程中，造成耗能件20和导向轮连接件30移位。
[0051]
进一步地，所述导向轮连接件30设置为轴对称。轴对称的导向轮连接件30能够保证使两个导向轮40对称，使所有能与车辆接触的导向轮40在一条上，并朝向车辆行车方向；保证对车辆导向方向的一致性。
[0052]
优选的，导向轮连接件30的两端向行车路面侧延伸。增大事故车辆在与导向轮40
接触时与墩台的距离，同时缩短了事故车辆与导向轮40的距离，利于导向轮40使事故车辆恢复行车方向。
[0053]
如图2、图3所示，进一步地，所述支撑件10设置为t型，所述支撑件10的垂直段11设置连接孔111。t型便于支撑件10连接在墩台上。
[0054]
进一步地，所述支撑件10的垂直段11与水平段12之间设置有筋板14。增加支撑件10的强度，提高支撑件10的使用寿命。
[0055]
如图4所示，一种防护装置，包括上述所述的导向装置，还包括导向护栏50，所述导向护栏50设置在行车路面两侧的墩台60的顶面，所述连接支撑件10设置在所述墩台60靠近行车路面的侧面。
[0056]
事故车辆与导向轮40接触时，事故车辆同时具有侧倾的趋势时，导向护栏50能对具有侧倾趋势的事故车辆起到支撑的作用；导向护栏50和导向保护装置配合给事故车辆提供向前运动的趋势。
[0057]
进一步地，所述导向护栏50包括支撑立柱51和减摩擦板52，多个支撑立柱51设置在墩台顶面，所述多个支撑立柱51通过减摩擦板52连接。
[0058]
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护。