一种混凝土预制路面板的制作方法

本实用新型属于装配式临时道路施工技术领域，特别是涉及一种混凝土预制路面板。

背景技术：

在建筑工程的施工中，施工路面作为重要的施工纽带被人们所重视，为进出车辆、运载货物提供重要的保障。

现代施工路面多为现浇混凝土路面，即以水泥混凝土作为主要材料所制成的路面。现浇混凝土路面具有施工周期长的缺点，混凝土现浇道路从道路立模（需要2天）、道路混凝土浇筑（需要1天）、道路混凝土养护（需要28天）至正式使用要经过大约1个月的时间。施工周期长导致路面施工速度难以满足施工现场对临时路面的速度要求。此外当临时道路不再使用时，需要使用重型机械对临时道路进行破碎，存在道路破碎难度较大、产生噪声与大量建筑垃圾的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种混凝土预制路面板。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种混凝土预制路面板，其包括：混凝土路面、上层钢筋、下层钢筋、钢筋支撑马镫和吊杆及施工一体装置；所述混凝土路面为长方体结构；所述上层钢筋埋设在所述混凝土路面内；所述下层钢筋埋设在所述混凝土路面内，下层钢筋位于上层钢筋的下方；所述钢筋支撑马镫埋设在所述混凝土路面内，位于上层钢筋与下层钢筋之间；所述吊杆及施工一体装置分别设置在混凝土路面的四个边角位置；吊杆及施工一体装置包括pvc管、吊杆和密封塞；所述pvc管由路面上部插入混凝土路面且pvc管上端开口，所述pvc管设置垂直其轴向的吊杆安装孔，所述吊杆插在所述吊杆安装孔内，且吊杆的两端伸出pvc管；密封塞套在吊杆上，位于pvc管的吊杆安装孔位置。

本实用新型如上所述的混凝土预制路面板，进一步，还包括角钢护边，所述角钢护边安装在混凝土路面的顶面棱边位置，角钢护边为长方形框架结构，与混凝土路面的顶面轮廓一致。

本实用新型如上所述的混凝土预制路面板，进一步，所述密封塞包括楔状塞和环边，所述环边连接在楔状塞尺寸较大的一端。

本实用新型如上所述的混凝土预制路面板，进一步，还包括顶盖，所述顶盖的下部设置与pvc管内径相等的环状槽，所述顶盖安装在pvc管的开口端。

本实用新型如上所述的混凝土预制路面板，进一步，所述顶盖的上表面设置防滑凸起。

本实用新型如上所述的混凝土预制路面板，进一步，所述混凝土路面的长宽高尺寸分别为300cm、200cm和20cm；上层钢筋中的钢筋间距20cm，下层钢筋的钢筋间距20cm。

上述混凝土预制路面板提前在工厂预制，在进行路面铺装的施工现场，直接利用混凝土预制路面板进行道路施工即可，施工完成路面无需养护即可直接投入使用，具有施工周期段的优点。当道路不再使用时，可将混凝土预制路面板吊装运输到其他地点后重复使用，节省了临时性道路拆除难和浪费材料的问题。吊杆及施工一体装置极大简化了吊杆的施工，避免单独施工长方体结构的吊孔需要单独设置模板的缺点，同时吊杆施工完成后无需拆模。

附图说明

通过结合以下附图所作的详细描述，本实用新型的上述和/或其他方面的优点将变得更清楚和更容易理解，这些附图只是示意性的，并不限制本实用新型，其中：

图1为本实用新型一种实施例的混凝土预制路面板示意图；

图2为本实用新型一种实施例的吊杆及施工一体装置示意图；

图3为本实用新型一种实施例的吊杆及施工一体装置剖面示意图；

图4为图3的局部放大示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、混凝土路面，2、上层钢筋，3、下层钢筋，4、钢筋支撑马镫，5、角钢护边，6、吊杆及施工一体装置，61、pvc管，62、吊杆，63、密封塞，64、顶盖，65、防滑凸起，631、楔状塞，632、环边。

具体实施方式

在下文中，将参照附图描述本实用新型的混凝土预制路面板的实施例。

在此记载的实施例为本实用新型的特定的具体实施方式，用于说明本实用新型的构思，均是解释性和示例性的，不应解释为对本实用新型实施方式及本实用新型范围的限制。除在此记载的实施例外，本领域技术人员还能够基于本申请权利要求书和说明书所公开的内容采用显而易见的其它技术方案，这些技术方案包括采用对在此记载的实施例的做出任何显而易见的替换和修改的技术方案。

本说明书的附图为示意图，辅助说明本实用新型的构思，示意性地表示各部分的形状及其相互关系。请注意，为了便于清楚地表现出本实用新型实施例的各部件的结构，各附图之间并未按照相同的比例绘制。相同的参考标记用于表示相同的部分。

图1示出本实用新型一种实施例的混凝土预制路面板，其包括：

混凝土路面1，混凝土路面1为长方体结构；在一种具体实施例中，混凝土路面1的长宽高尺寸分别为300cm、200cm和20cm；

上层钢筋2，上层钢筋2埋设在混凝土路面1内；下层钢筋3，下层钢筋3埋设在混凝土路面1内，下层钢筋3位于上层钢筋2的下方；在一种具体实施例中，上层钢筋2中的钢筋间距20cm，下层钢筋3的钢筋间距20cm。

钢筋支撑马镫4，钢筋支撑马镫4埋设在混凝土路面1内，位于上层钢筋2与下层钢筋3之间；

吊杆及施工一体装置6，吊杆及施工一体装置6分别设置在混凝土路面1的四个边角位置；如图2所示，吊杆及施工一体装置6包括pvc管61、吊杆62和密封塞63；pvc管61由路面上部插入混凝土路面1且pvc管61上端开口，pvc管61设置垂直其轴向的吊杆62安装孔，吊杆62插在吊杆62安装孔内，且吊杆62的两端伸出pvc管61；密封塞63套在吊杆62上，位于pvc管61的吊杆62安装孔位置。在一种优选的实施例中，如图3和图4所示，密封塞63包括楔状塞631和环边632，环边632连接在楔状塞631尺寸较大的一端。利用上述结构的密封塞，浇筑混凝土时，环边收到来自其内侧的混凝土冲压力，推动楔状向吊杆安装孔内挤压，进而实现更好的密封效果。

混凝土预制路面板在工厂的制作过程包括：混凝土模板的支设，以及上层钢筋、下层钢筋和钢筋支撑马镫的施工安装，上述工序完成后，在混凝土路面1的四个边角位置固定pvc管，将吊杆插在吊杆安装孔内，使吊杆的两端伸出pvc管；密封塞用于密封pvc管与吊杆之间的缝隙。上述准备工作完成后浇筑混凝土，养护完成后拆掉混凝土模板即可。上述过程极大简化了吊杆的施工，避免单独施工长方体结构的吊孔需要单独设置模板的缺点，同时吊杆施工完成后无需拆模。

上述混凝土预制路面板提前在工厂预制，在进行路面铺装的施工现场，直接利用混凝土预制路面板进行道路施工即可，施工完成路面无需养护即可直接投入使用，具有施工周期段的优点。当道路不再使用时，可将混凝土预制路面板吊装运输到其他地点后重复使用，节省了临时性道路拆除难和浪费材料的问题。

由于混凝土预制路面板使用场景较差，遇到重载货车压过时其边缘位置极易损坏，为了提高路面的使用寿命，对上述实施例的混凝土预制路面板进行改进，混凝土预制路面板还包括角钢护边5，角钢护边5安装在混凝土路面1的顶面棱边位置，角钢护边5为长方形框架结构，与混凝土路面1的顶面轮廓一致。

为了避免灰尘、石子等杂物进入pvc管内部，掩盖吊杆，进而影响后期需要移动混凝土预制路面板所存在吊装困难的问题，对上述实施例进一步改进，混凝土预制路面板还包括顶盖64，顶盖64的下部设置与pvc管61内径相等的环状槽，顶盖64安装在pvc管61的开口端。上述结构的顶盖64嵌入pvc管内部，能避免受到外力时脱离pvc管。在图4所示出的实施例中，顶盖64的上表面设置防滑凸起65。防滑凸起能够增大车辆通过时的摩擦力和与地面的抓地力。

上述披露的各技术特征并不限于已披露的与其它特征的组合，本领域技术人员还可根据实用新型之目的进行各技术特征之间的其它组合，以实现本实用新型之目的为准。