一种公路桥梁安全防护栏结构的制作方法

本实用新型属于公路桥梁安全防护装置技术领域，具体涉及一种公路桥梁安全防护栏结构。

背景技术：

公路桥梁，一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成，随着交通事业篷勃发展，以高速公路、一级公路为主的高等级公路数量逐年增加，我国公路事业开始进人以建设高等级公路为重点的新阶段。

公路桥梁为安全事故多发地段，因此为了防止车辆冲出公路桥梁而出现坠落的事故发生，多采用防护栏架设在桥梁面两侧，以此可最大程度阻挡车辆从公路桥梁面上坠落，现有的安全防护栏，主体采用支撑柱和挡管构成，支撑柱的底部设置有安装板，安装板的两侧设置有安装孔，安装孔内可插入膨胀螺栓，并将膨胀螺栓打入桥梁面上对应安装孔分布位置的钻好的钻孔内，最后用锁紧膨胀螺栓上的螺母，可将支撑柱稳定安装在桥梁面上，支撑柱的前端面设置有安装环，安装环内设置有螺杆，而挡管对应螺杆位置设置有穿孔，可将穿孔套入螺杆，最后用螺母锁紧螺杆，挡管每六米一段，前后侧的挡管端部焊接在一起，通过竖向均匀固定安置的挡管，用以阻挡车辆冲出，但是，这样固定设置的挡管，车辆撞击其过程中，对车辆反冲击力比较大，对车辆上人员伤害大，因此有必要设计一种能够缓降挡管对车辆反冲击力的安全防护栏。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种公路桥梁安全防护栏结构，以解决现有技术存在的反冲击力比较大的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路桥梁安全防护栏结构，包括支撑柱，所述支撑柱的底部装设有安装板，所述安装板的两侧均设有安装孔，所述支撑柱上沿竖向布设有滑孔，所述滑孔内穿插有滑杆，所述滑杆的一端装设安装环，所述安装环内装设有挡管，所述滑杆上、位于支撑柱与安装环之间的位置装设有软质套，所述支撑柱一侧装设有固定框，所述固定框上、对应各个滑杆的位置均设有透孔，所述滑杆穿出透孔，所述滑杆上、靠近支撑柱的位置装设有挡环，所述滑杆上、位于挡环与支撑柱之间的位置套设有弹簧。

优选的，所述滑孔为圆孔结构，滑杆为圆杆结构。

优选的，所述安装环为半圆环结构，挡管为圆管结构，安装环的内壁均装设有螺杆，挡管上设有穿孔，螺杆穿出穿孔且螺杆穿出穿孔的一端通过第一螺母锁紧。

优选的，所述软质套为圆套结构。

优选的，所述固定框为c型框体结构。

优选的，所述滑杆穿出透孔的一段设有外螺纹，外螺纹螺纹连接第二螺母。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

第一，当挡管受到车辆撞击时，软质套收冲击而被压缩，滑杆在滑孔内向后移动，通过软质套的吸收冲击而压缩的过程，可降低挡管反馈给车辆的瞬时冲击力，在此期间，挡环同时向后抵压弹簧，通过弹簧自身弹性性能，在弹簧被压缩过程中，辅助软质套吸收车辆撞击冲击力，从而有效缓降挡管对车辆反冲击力。

第二，可用扳手在外螺纹上不断旋紧第二螺母，使得滑杆向后移动，通过安装环将软质套压缩，通过挡环将弹簧压缩，可调节软质套和弹簧初始被压缩力，可不同程度的缓降挡管对车辆的反冲击力。

附图说明

图1为本实用新型的主视局部示意图；

图2为本实用新型的主视局部剖切示意图；

图3为本实用新型的安装孔分布示意图；

图4为本实用新型的左视局部剖切示意图；

图5为本实用新型的俯视示意图。

图中：1支撑柱、2安装板、3安装孔、4滑孔、5滑杆、6安装环、7挡管、8螺杆、9穿孔、10第一螺母、11软质套、12固定框、13透孔、14弹簧、15外螺纹、16第二螺母、101挡环。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1、图2、图3、图4和图5，本实用新型提供一种技术方案：一种公路桥梁安全防护栏结构，包括支撑柱1，支撑柱1的底部装设有安装板2，安装板2的两侧均设有安装孔3，支撑柱1上沿竖向布设有滑孔4，滑孔4内穿插有滑杆5，滑杆5的一端装设安装环6，安装环6内装设有挡管7，安装环6为半圆环结构，挡管7为圆管结构，安装环6的内壁均装设有螺杆8，挡管7上设有穿孔9，螺杆8穿出穿孔9且螺杆8穿出穿孔9的一端通过第一螺母10锁紧，支撑柱1设置在桥梁面两侧，且相邻支撑柱1之间的距离为2米，支撑柱1为圆柱结构，支撑柱1的下端焊接连接安装板2的上端中心位置，安装板2为圆板结构，单个安装板2的左右侧均设置一个安装孔3，安装孔3为圆孔结构，安装孔3内可插入膨胀螺栓，并将膨胀螺栓打入桥梁面上对应安装孔3分布位置的钻好的钻孔内，最后用锁紧膨胀螺栓上的螺母，可将支撑柱1稳定安装在桥梁面上，单个支撑柱1上竖向均匀设置有三个滑孔4，且相邻滑孔4距离为30厘米，滑孔4的内壁滑动接触滑杆5的外壁，滑孔4为圆孔结构，滑杆5为圆杆结构，每个滑杆5的前端焊接连接一个安装环6的后侧中部，安装环6为半圆环结构，安装环6的内壁滑动接触插入其内部的挡管7外壁，挡管7为圆管结构，安装环6的内壁中侧焊接连接螺杆8，穿孔9分别设置在挡管7的前后侧，并且两侧的穿孔9相互对应，穿孔9为圆孔结构，螺杆8滑动接触穿孔9的内壁，通过第一螺母10锁紧螺杆8前端，第一螺母10可将挡管7压紧在安装环6内。

参阅图4和图5，滑杆5上、位于支撑柱1与安装环6之间的位置装设有软质套11，支撑柱1一侧装设有固定框12，固定框12上、对应各个滑杆5的位置均设有透孔13，滑杆5穿出透孔13，滑杆5上、靠近支撑柱1的位置装设有挡环101，滑杆5上、位于挡环101与支撑柱1之间的位置套设有弹簧14，软质套11的材质为氯丁橡胶，质地柔软，软质套11套入支撑柱1的前部，并且此时软质套11的前端和后端分别抵压接触安装环6和支撑柱1，软质套11为圆套结构，当挡管7受到车辆撞击时，软质套11收冲击而被压缩，滑杆5在滑孔4内向后移动，通过软质套11的吸收冲击而压缩的过程，可降低挡管7反馈给车辆的瞬时冲击力，支撑柱1的后侧焊接连接固定框12的前端，固定框12为c型框体结构，透孔13竖向均匀设置在固定框12的后端，滑杆5穿出透孔13，透孔13为圆孔结构，透孔13的内壁滑动接触滑杆5的外壁，挡环101设置在滑杆5的中侧，挡环101与滑杆5为熔铸一体件，弹簧14为压缩回弹型，初始压缩回弹力为1200牛顿，当挡管7受到车辆冲击时，在滑杆5向后移动过程中，使得挡环101向后抵压弹簧14，通过弹簧14自身弹性性能，在弹簧14被压缩过程中，辅助软质套11吸收车辆撞击冲击力，可用扳手在外螺纹15上不断旋紧第二螺母16，使得滑杆5向后移动，通过安装环6将软质套11压缩，通过挡环101将弹簧14压缩，可调节软质套11和弹簧14初始被压缩力，可不同程度的缓降挡管7对车辆的反冲击力。

本实用新型在具体实施时：当挡管7受到车辆撞击时，软质套11受冲击而被压缩，滑杆5在滑孔4内向后移动，通过软质套11的吸收冲击而压缩的过程，可降低挡管7反馈给车辆的瞬时冲击力，在此期间，挡环101同时向后抵压弹簧14，通过弹簧14自身弹性性能，在弹簧14被压缩过程中，辅助软质套11吸收车辆撞击冲击力，从而进一步缓降挡管7对车辆反冲击力。调节挡管7缓降冲击效果时，可用扳手在外螺纹15上不断旋紧第二螺母16，使得滑杆5向后移动，通过安装环6将软质套11压缩，通过挡环101将弹簧14压缩，可调节软质套11和弹簧14初始被压缩力，可不同程度的缓降挡管7对车辆的反冲击力。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。