一种市政工程用限高装置的制作方法

1.本实用新型涉及市政工程技术领域，具体为一种市政工程用限高装置。


背景技术：

2.公路是可以行驶汽车的公用之路、公众的交通工具行驶之路，由相关的法律法规规定不同公路有不同的限制，例如车辆高度、车辆重量和车辆宽度等。
3.现有的限高装置是通过可调节高度的伸缩杆进行限高，虽然有限高装置的存在，车辆有时无法判断是否可以通过限高装置，可能会出现尝试通过的情况，在无法通过的情况下，会对限高装置造成损坏。
4.现有的限高装置无法提醒车辆是否可以通过，司机尝试通过限高装置时，当不能通过时无法及时的发现，会造成限高装置和车辆的损坏。


技术实现要素：

5.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种市政工程用限高装置，具备缓冲效果好和具备提醒功能的优点，解决了上述背景技术中提出的问题。
6.本实用新型提供如下技术方案：一种市政工程用限高装置，包括两个侧杆，两个所述侧杆的底部均固定连接有底座，两个所述侧杆内腔的底部均固定连接有封板，两个所述侧杆内腔的底部固定连接有驱动电机，所述驱动电机的输出轴延伸至封板的顶部且固定连接有滚珠丝杠，所述滚珠丝杠的顶端与侧杆内腔的顶部活动连接，两个所述滚珠丝杠顶端的外表面均螺纹套接有套块，两个所述套块的内侧面均固定连接有支杆，两个所述支杆的内侧端均贯穿侧杆并延伸至侧杆的外部且固定连接有滑动套，两个所述侧杆内侧面的后端之间活动安装有后板，所述后板背面的中部固定安装有电源，所述后板前侧面的两端均固定连接有第二导电块，所述第二导电块与电源电连接，所述后板的前侧面固定连接有外杆，所述外杆的前端活动套接有内杆，所述内杆的前端固定连接有挡板，所述内杆的外表面活动套接有压缩弹簧，所述压缩弹簧的两端分别与外杆和挡板固定连接，所述挡板的顶部固定安装有警报器，所述挡板的前侧面固定连接有防护板，所述挡板背面的两侧均固定连接有套杆，所述套杆的后端贯穿滑动套并连接有第一导电块。
7.优选的，所述侧杆内腔的顶部固定安装有位于滚珠丝杠一侧的导向杆，所述导向杆的底端与封板固定连接，所述套块的外侧固定连接有连接杆，所述连接杆的另一端固定连接有限位块，所述限位块与导向杆活动套接，套块在滚珠丝杠上移动的同时，与套块连接的限位块在导向杆上移动，可以增加套块运动的稳定性。
8.优选的，所述挡板的前侧面固定连接有防护板，防护板可以为硬质海绵、硬质橡胶，可以在车辆撞击到挡板时提供缓冲和减震的作用，避免车辆对该限高装置造成损坏。
9.优选的，所述挡板的后侧面固定连接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的后端与后板固定连接，缓冲弹簧可以提供较好的缓冲和减震作用。
10.优选的，所述外杆的数量为五个，所述缓冲弹簧的数量为六个，五个所述外杆和六
个缓冲弹簧相互间隔分布，通过这样的方式分布，使得该限高装置具有很好的减震和缓冲作用，可以防止车辆对限高装置造成损坏，同时，也可以避免第一导电块直接与第二导电块硬性碰撞接触而损坏。
11.与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：
12.1、该市政工程用限高装置，当汽车挤压防护板和挡板时，挡板向后侧移动，此时会挤压缓冲弹簧，同时会带动内杆向外杆的内部运动，压缩弹簧被压缩，通过上述方式的配合，使得本技术可以起到很好的防护效果，避免限高装置和车辆受损。
13.2、该市政工程用限高装置，通过车辆挤压防护板和挡板，挡板后移的同时会带动套杆后移，当第一导电块与第二导电块接触后，此时警报器与电源接通，此时警报器发出警报，提醒司机无法通过，避免了司机尝试通过限高装置，保护了限高装置和车辆受损。
附图说明
14.图1为本实用新型结构示意图；
15.图2为本实用新型结构挡板的俯视图；
16.图3为本实用新型滑槽的结构示意图。
17.图中：1、侧杆；2、底座；3、封板；4、驱动电机；5、滚珠丝杠；6、导向杆；7、限位块；8、连接杆；9、套块；10、支杆；11、后板；12、滑动套；13、套杆；14、第一导电块；15、第二导电块；16、挡板；17、警报器；18、防护板；19、电源；20、外杆；21、内杆；22、压缩弹簧；23、缓冲弹簧；24、滑槽。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.请参阅图1
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3，一种市政工程用限高装置，包括两个侧杆1，两个侧杆1的底部均固定连接有底座2，两个侧杆1内腔的底部均固定连接有封板3，两个侧杆1内腔的底部固定连接有驱动电机4，驱动电机4的输出轴延伸至封板3的顶部且固定连接有滚珠丝杠5，滚珠丝杠5的顶端与侧杆1内腔的顶部活动连接，两个滚珠丝杠5顶端的外表面均螺纹套接有套块9，两个套块9的内侧面均固定连接有支杆10，两个支杆10的内侧端均贯穿侧杆1并延伸至侧杆1的外部且固定连接有滑动套12，两个侧杆1内侧面的后端之间活动安装有后板11，后板11背面的中部固定安装有电源19，后板11前侧面的两端均固定连接有第二导电块15，第二导电块15与电源19电连接，后板11的前侧面固定连接有外杆20，外杆20的前端活动套接有内杆21，内杆21的前端固定连接有挡板16，内杆21的外表面活动套接有压缩弹簧22，压缩弹簧22的两端分别与外杆20和挡板16固定连接，挡板16的顶部固定安装有警报器17，挡板16的前侧面固定连接有防护板18，挡板16背面的两侧均固定连接有套杆13，套杆13的后端贯穿滑动套12并连接有第一导电块14。
20.其中，侧杆1内腔的顶部固定安装有位于滚珠丝杠5一侧的导向杆6，导向杆6的底端与封板3固定连接，套块9的外侧固定连接有连接杆8，连接杆8的另一端固定连接有限位
块7，限位块7与导向杆6活动套接，套块9在滚珠丝杠5上移动的同时，与套块9连接的限位块7在导向杆6上移动，可以增加套块9运动的稳定性。
21.其中，挡板16的前侧面固定连接有防护板18，防护板18可以为硬质海绵、硬质橡胶，可以在车辆撞击到挡板16时提供缓冲和减震的作用，避免车辆对该限高装置造成损坏。
22.其中，挡板16的后侧面固定连接有缓冲弹簧23，缓冲弹簧23的后端与后板11固定连接，缓冲弹簧23可以提供较好的缓冲和减震作用。
23.其中，外杆20的数量为五个，缓冲弹簧23的数量为六个，五个外杆20和六个缓冲弹簧23相互间隔分布，通过这样的方式分布，使得该限高装置具有很好的减震和缓冲作用，可以防止车辆对限高装置造成损坏，同时，也可以避免第一导电块14直接与第二导电块15硬性碰撞接触而损坏。
24.工作原理：
25.使用时，首先将底座2安装在地面上，接着启动驱动电机4，此时滚珠丝杠5转动并带着套块9向上运动，通过外杆20、内杆21和压缩弹簧22的设置，在挡板16上移的过程中会带动后板11也向上运动，当到达合适的位置后关闭驱动电机4，通过缓冲弹簧23、外杆20、内杆21和压缩弹簧22的设置可以在汽车冲击挡板16时起到缓冲的作用，另外，挡板16后移的同时会带动套杆13后移，当第一导电块14与第二导电块15接触后，此时警报器17与电源19接通，此时警报器17发出警报，提醒司机无法通。
26.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
27.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。