一种桥梁防护装置的制作方法

本实用新型涉及桥梁技术领域，尤其涉及一种桥梁防护装置。

背景技术：

桥梁，一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物，为适应现代高速发展的交通行业，桥梁亦引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物，桥梁一般由上部构造、下部结构、支座和附属构造物组成，上部结构又称桥跨结构，是跨越障碍的主要结构；下部结构包括桥台、桥墩和基础；支座为桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置；附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等，现有的市政工程用桥梁防护装置防护较为薄弱，行驶在桥梁上的汽车一旦撞到桥梁防护栏上，便会导致车毁人亡严重时会冲下桥面，桥梁防护装置存在安全系数较低的问题。专利号为cn201921470005.5的一种市政工程用桥梁防护装置，其包括桥梁栏杆和防护组件，所述桥梁栏杆中部一侧安装有防护组件；所述防护组件包括安装组件、尼龙带、连接板、缓冲头和减震垫，安装组件一侧焊接有尼龙带，尼龙带远离安装组件一侧中部焊接有连接板，本实用新型在桥梁栏杆一侧通过安装套管、套筒、活塞和减震弹簧来安装尼龙带，套筒和活塞以及外侧的减震弹簧和尼龙带具有增强桥梁栏杆强度和减震缓冲的作用，提高桥梁防护装置的安全系数，但是车辆在撞击该种装置时，装置不具备良好的缓冲性能，导致车辆容易直接损坏，安全系数较差。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决上述技术中存在的问题，而提出的一种桥梁防护装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种桥梁防护装置，包括安装座和安装箱，所述安装座的上表面固定安装有安装箱，所述安装箱的内部均开口设置有缓冲槽，所述缓冲槽的内部后端固定连接有主缓冲弹簧，所述缓冲槽的内部前端嵌入设置有内滑块，所述内滑块的顶端固定安装有支撑杆，所述支撑杆的底端固定安装有阻拦板，所述支撑杆的内部均横向开口设置有卡紧槽，所述卡紧槽的内部均横向嵌入设置有固定杆，所述固定杆的左右端均嵌套设置有限位片，所述支撑杆的内壁均横向固定安装有连接柱，所述连接柱的内部均开口设置有内隐藏槽，所述内隐藏槽的内部均横向嵌入设置有尼龙带，所述内隐藏槽中均固定连接有副缓冲弹簧。

优选的，所述固定杆与支撑杆中的卡紧槽相契合，所述固定杆外壁的螺纹与限位片内壁的螺纹相啮合。

优选的，所述限位片的竖切面积大于卡紧槽的竖切面积，所述支撑杆的卡紧槽均处在同一横向水平面上。

优选的，所述内滑块在缓冲槽中呈水平方向前后滑动，所述内滑块与缓冲槽相契合。

优选的，所述主缓冲弹簧处于初始未压缩延伸状态时，内滑块位于安装箱的最前端。

优选的，所述尼龙带分别嵌入设置在连接柱的内隐藏槽中，所述尼龙带与内隐藏槽相契合。

优选的，所述内隐藏槽中的副缓冲弹簧处于初始未压缩状态时，尼龙带设置在连接柱的最深处。

本实用新型提供了一种桥梁防护装置，具有以下有益效果：

1、该种桥梁防护装置通过设置有支撑杆，使得当车辆在撞击固定杆和尼龙带时，固定杆和尼龙带左右端的支撑杆受力往后移动，这时支撑杆下方的内滑块在缓冲槽中后移，挤压主缓冲弹簧压缩，实现对车辆撞击力的缓冲，进一步的提高了桥梁的安全系数。

2、该种桥梁防护装置通过设置有尼龙带，使得当车辆在撞击固定杆和尼龙带时，尼龙带会在连接柱的内隐藏槽中移动，拉动连接柱内的副缓冲弹簧压缩，实现对车辆撞击力的缓冲，进一步的提高了桥梁的安全系数。

3、该种桥梁防护装置通过设置有固定杆，使得当车辆在撞击尼龙带和固定杆时，固定杆通过弯曲形变，实现对车辆撞击力的缓冲，进一步的提高了桥梁的安全系数。

附图说明

图1为本实用新型中整体结构示意图；

图2为本实用新型中整体结构剖面示意图；

图3为本实用新型中安装箱局部结构俯视剖面示意图；

图4为本实用新型中图2a处放大结构示意图。

图例说明：

1-安装座，2-安装箱，3-缓冲槽，301-主缓冲弹簧，302-内滑块，4-支撑杆，401-阻拦板，5-卡紧槽，501-固定杆，502-限位片，6-连接柱，7-内隐藏槽，8-尼龙带，9-副缓冲弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1-4，一种桥梁防护装置，包括安装座1和安装箱2，安装座1的上表面固定安装有安装箱2，安装箱2的内部均开口设置有缓冲槽3，缓冲槽3的内部后端固定连接有主缓冲弹簧301，缓冲槽3的内部前端嵌入设置有内滑块302，内滑块302的顶端固定安装有支撑杆4，支撑杆4的底端固定安装有阻拦板401，支撑杆4的内部均横向开口设置有卡紧槽5，卡紧槽5的内部均横向嵌入设置有固定杆501，固定杆501的左右端均嵌套设置有限位片502，支撑杆4的内壁均横向固定安装有连接柱6，连接柱6的内部均开口设置有内隐藏槽7，内隐藏槽7的内部均横向嵌入设置有尼龙带8，内隐藏槽7中均固定连接有副缓冲弹簧9。

本实施例中，固定杆501与支撑杆4中的卡紧槽5相契合，固定杆501外壁的螺纹与限位片502内壁的螺纹相啮合，使得当固定杆501嵌入在卡紧槽5中后，后续可通过往固定杆501的左右端拧入限位片502，而对固定杆501进行固定锁紧。

本实施例中，限位片502的竖切面积大于卡紧槽5的竖切面积，支撑杆4的卡紧槽5均处在同一横向水平面上，当车辆在撞击固定杆501和尼龙带8时，固定杆501会通过弯曲形变，实现对车辆撞击力的多重缓冲，进一步的提高了桥梁的安全系数。

本实施例中，内滑块302在缓冲槽3中呈水平方向前后滑动，内滑块302与缓冲槽3相契合，当车辆在撞击固定杆501和尼龙带8时，支撑杆下4方的内滑块302在缓冲槽3中后移，挤压安装箱2中的主缓冲弹簧301压缩，这时尼龙带8会在连接柱6的内隐藏槽7移动，拉动连接柱6内的副缓冲弹簧9压缩，实现对车辆撞击力的缓冲，安全性能更高。

本实施例中，主缓冲弹簧301处于初始未压缩延伸状态时，内滑块302位于安装箱2的最前端，当车辆在撞击固定杆501和尼龙带8时，固定杆501和尼龙带8左右端的支撑杆4受力往后移动，这时支撑杆下4方的内滑块302在缓冲槽3中后移，挤压安装箱2中的主缓冲弹簧301压缩，这时尼龙带8会在连接柱6的内隐藏槽7移动，拉动连接柱6内的副缓冲弹簧9压缩，实现对车辆撞击力的缓冲，减震缓冲效果更好。

本实施例中，尼龙带8分别嵌入设置在连接柱6的内隐藏槽7中，尼龙带8与内隐藏槽7相契合，使得当车辆在撞击固定杆501和尼龙带8时，尼龙带8会在连接柱6的内隐藏槽7移动，拉动连接柱6内的副缓冲弹簧9压缩，通过副缓冲弹簧9压缩而实现对车辆撞击力的缓冲，进一步的提高了桥梁的安全系数。

本实施例中，内隐藏槽7中的副缓冲弹簧9处于初始未压缩状态时，尼龙带8设置在连接柱6的最深处，使得当车辆在撞击固定杆501和尼龙带8时，尼龙带8会在连接柱6的内隐藏槽7移动，拉动连接柱6内的副缓冲弹簧9压缩，通过副缓冲弹簧9压缩而实现对车辆撞击力的缓冲，进一步的提高了桥梁的安全系数。

工作原理：使用时，当车辆在撞击固定杆501和尼龙带8时，固定杆501和尼龙带8左右端的支撑杆4受力往后移动，这时支撑杆下4方的内滑块302在缓冲槽3中后移，挤压安装箱2中的主缓冲弹簧301压缩，这时尼龙带8会在连接柱6的内隐藏槽7移动，拉动连接柱6内的副缓冲弹簧9压缩，实现对车辆撞击力的缓冲，而固定杆501会通过弯曲形变，实现对车辆撞击力的多重缓冲，进一步的提高了桥梁的安全系数。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。