一种路基加宽拼接路基结构的制作方法

本实用新型涉及路基技术领域，更具体的说，涉及一种路基加宽拼接路基结构。

背景技术：

路面结构层指的是构成路面的各铺砌层，按其所处的层位和作用，主要有面层、基层和垫层，最新《公路沥青路面设计规范》中指出路面结构层由三部分组成：面层、基层和底基层。

基于上述描述，并检索一件申请号为:cn201921358297.3的实用新型专利，其关于一种路基加宽拼接路基结构，包括路基底部、防水部和路基顶部，所述路基底部包括底基层和钢筋加强层，所述钢筋加强层设置在底基层的上端面...。通过检索发现主要通过对传统的路基加宽拼接结构加以改进，便于新的路基更好的与旧的路基进行拼接，实现有效的解决了传统的路基加宽拼接路及结构简单，在长期经受车辆的碾压后容易造成路面边缘塌陷，路面两侧积水，进而造成排水不佳的目的；

经过检索分析后，上述专利中达到路面积水和边缘塌陷效果的方式较为简便，不够稳定，且在增强稳定性的同时不具备不同宽度的路基来拼接稳定等问题，因此，需要重新提供一种路基加宽拼接路基结构。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种路基加宽拼接路基结构，以解决上述专利中达到路面积水和边缘塌陷效果的方式较为简便，不够稳定，且在增强稳定性的同时不具备不同宽度的路基来拼接稳定的技术问题。

本实用新型一种路基加宽拼接路基结构的目的，由以下具体技术手段所达成：

一种路基加宽拼接路基结构，包括路基、拼接路基、稳定板，所述路基的右侧紧贴有拼接路基，所述拼接路基靠近路基的一端均匀固定连接有稳定板。

优选的，所述拼接路基包括：通孔、横管、竖管、一号稳定柱、通水口、二号稳定柱、减缓弹簧、隔热层、挤压囊、u型板、密封层和防水层，所述拼接路基顶部的左端均匀贯穿有通孔，同时拼接路基的右侧均匀贯穿有横管，横管右端的底部贯穿设置有竖管，且竖管的中部套接设置有一号稳定柱，其竖管的底部均固定设置有通水口，并且拼接路基的底部均匀固定设置有二号稳定柱，二号稳定柱的周围均缠绕有减缓弹簧。

优选的，所述拼接路基顶端的内部固定设置有挤压囊，同时挤压囊的下端是贯穿设置的横管，横管的下端均匀固定设置有u型板，同时u型板的下端固定设置有密封层，且密封层的下端固定设置有防水层。

优选的，所述一号稳定柱的左端设置为锥形状，同时二号稳定柱的下端均设置为锥形状，其竖管底部的通水口均设置为圆台状，并且竖管与横管相通，且竖管和横管均是空心设置。

优选的，所述稳定板包括：弹簧柱和抵接板，所述拼接路基的左侧均匀固定设置有稳定板，且稳定板呈开口朝路基一端的u型状设置，同时稳定板的两端均贯穿设置有弹簧柱，并且弹簧柱没有固定的一端均固定设置有抵接板。

优选的，所述横管贯穿到拼接路基内部后与其通孔贯通设置，同时拼接路基内部的挤压囊的下端均是直接贯穿位于其内部，进行拼接路基内部多余水分和空气的吸附。

有益效果：

1、本实用通过竖管插接到路基两端的路沟内，使其竖管底部的通水口可以进入到水中，在其竖管插接稳定后，可接着推动竖管，使其竖管推进一号稳定柱进入到对应的土壤内，在其推进的过程中一同被推进的拼接路基便是与其路基侧边接触紧密，以此同时在竖管插接到路沟内时其拼接路基底部的二号稳定柱带动减缓弹簧一同被插接到对应的土壤内，从而达到能为稳定的拼接路基的拼接效果。

2、还通过车辆进过拼接路基时接触到挤压囊使其挤压囊受压将其拼接路基内多余的谁通通孔内喷出，达到拼接路基的降温效果，且在其喷出水的同时也可将其拼接路基内部的空气喷出，保证拼接路基的使用长久性，同时在防水层的作用下进行拼接路基与路基缝隙间的防水，密封层便是为其防水层起来一定的辅助作用，u型板可在车辆经过挤压时进行拼接路基整体之间的减缓，使其不易损害。

3、其次，可由拼接路基左侧的稳定板卡接到对应的路基上，并且在其抵接板和弹簧柱的作用下可进行不同路基宽度的卡接，并且在其卡接后达到一定的稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型的整体外部结构示意图。

图2为本实用新型的拼接路基底部结构示意图。

图3为本实用新型的拼接路基内部上层结构示意图。

图4为本实用新型的拼接路基内部整体结构示意图。

图5为本实用新型的稳定板整体结构示意图。

图1-5中，部件名称与附图编号的对应关系为：路基-1，拼接路基-2，通孔-201，横管-202，竖管-203，一号稳定柱-204，通水口-205，二号稳定柱-206，减缓弹簧-207，隔热层-208，挤压囊-209，u型板-2010，密封层-2011，防水层-2012，稳定板-3，弹簧柱-301，抵接板-302。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：

如附图1至附图5所示：一种路基加宽拼接路基结构，包括路基1、拼接路基2、稳定板3，路基1的右侧紧贴有拼接路基2，拼接路基2靠近路基的一端均匀固定连接有稳定板3。

其中，拼接路基2包括：通孔201、横管202、竖管203、一号稳定柱204、通水口205、二号稳定柱206、减缓弹簧207、隔热层208、挤压囊209、u型板2010、密封层2011和防水层2012，拼接路基2顶部的左端均匀贯穿有通孔201，同时拼接路基2的右侧均匀贯穿有横管202，横管202右端的底部贯穿设置有竖管203，且竖管203的中部套接设置有一号稳定柱204，其竖管203的底部均固定设置有通水口205，并且拼接路基2的底部均匀固定设置有二号稳定柱206，二号稳定柱206的周围均缠绕有减缓弹簧207，通孔201的设置不仅可将其内部的水流出，也达到拼接路基2内部空气的流通，横管202与竖管203的设置使其水沟内水较多时便可直接进入到内部进行降温，并且在隔热层208的设置下使其在高温天气时也不会很烫而损害拼接路基2。

其中，拼接路基2顶端的内部固定设置有挤压囊209，同时挤压囊209的下端是贯穿设置的横管202，横管202的下端均匀固定设置有u型板2010，同时u型板2010的下端固定设置有密封层2011，且密封层2011的下端固定设置有防水层2012，挤压囊209的设置均是在其车辆进过挤压时可由挤压囊209进行拼接路基2内部空气和多余水的排出，使其拼接路基2能够使用能持久。

其中，一号稳定柱204的左端设置为锥形状，同时二号稳定柱206的下端均设置为锥形状，其竖管203底部的通水口205均设置为圆台状，并且竖管203与横管202相通，且竖管203和横管202均是空心设置，一号稳定柱204和二号稳定柱206的设置分别进行拼接路基2底部和拼接右侧的稳定，使其拼接路基2整体更加的稳定。

其中，稳定板3包括：弹簧柱301和抵接板302，拼接路基2的左侧均匀固定设置有稳定板3，且稳定板3呈开口朝路基1一端的u型状设置，同时稳定板3的两端均贯穿设置有弹簧柱301，并且弹簧柱301没有固定的一端均固定设置有抵接板302，稳定板3整体的设置使其可卡接不同宽度的路基1，卡接后其拼接路基2在弹簧柱301的作用下更加的稳定。

其中，横管202贯穿到拼接路基2内部后与其通孔201贯通设置，同时拼接路基2内部的挤压囊209的下端均是直接贯穿位于其内部，进行拼接路基2内部多余水分和空气的吸附。

工作原理：首先整理好路基1两侧后，由于一般路基1两端均会由水沟，因此便可由竖管203插接到路基1两端的路沟内，使其竖管203底部的通水口205可以进入到水中，在其竖管203插接稳定后，可接着推动竖管203，使其竖管203推进一号稳定柱204进入到对应的土壤内，在其推进的过程中一同被推进的拼接路基2便是与其路基1侧边接触紧密，以此同时在竖管203插接到路沟内时其拼接路基2底部的二号稳定柱206带动减缓弹簧207一同被插接到对应的土壤内，并且拼接路基2左侧的稳定板3也卡接到对应的路基1上，并且在其抵接板302和弹簧柱301的作用下可进行不同路基1宽度的卡接，并且在其卡接后达到一定的稳定性，从而达到能为稳定的拼接路基2的拼接效果，接着在车辆进过拼接路基2时接触到挤压囊209使其挤压囊209受压将其拼接路基2内多余的谁通通孔201内喷出，达到拼接路基2的降温效果，且在其喷出水的同时也可将其拼接路基2内部的空气喷出，保证拼接路基2的使用长久性，同时在防水层2012的作用下进行拼接路基2与路基缝隙间的防水，密封层2011便是为其防水层2013起来一定的辅助作用，u型板2010可在车辆经过挤压时进行拼接路基2整体之间的减缓，使其不易损害，其路基1两端均可设置。