一种高速道路上具有缓冲力的防护墙的制作方法

1.本实用新型涉及道路技术领域，具体为一种高速道路上具有缓冲力的防护墙。


背景技术：

2.道路就是供各种无轨车辆和行人通行的基础设施；按其使用特点分为公路、城市道路、乡村道路、厂矿道路、林业道路、考试道路、竞赛道路、汽车试验道路、车间通道以及学校道路等，古代中国还有驿道。另外还指达到某种目标的途径，事物发展、变化的途径。
3.在现在的高速发展的中国速度下，由于科技的发展，现在已经用高速的工具代替了步行，同时也由于有了这些代步的汽车，也使行驶的汽车需要一个可以高速的道路，在现在的高速道路上的两侧设置右防护墙，防护墙很多是为了汽车由于驾驶人缘故造成的撞击而存在的。
4.现在的高速道路两旁设置的防护墙是直接固定在道路上的，由于事故的多发率总结看，很多小轿车在撞击防护墙时，由于防护墙和汽车之间没有缓冲力，而导致驾驶人员的反应时间较短，使得车毁人亡，根据这种情况专门设置一种高速道路上的具有缓冲力的防护墙。


技术实现要素：

5.(一)解决的技术问题
6.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种高速道路上具有缓冲力的防护墙，具备保障汽车撞击时的缓冲力，增大驾驶人员的反应时间，提高了驾驶人的人身安全等优点，解决了由于防护墙和汽车之间没有缓冲力，而导致驾驶人员的反应时间较短，使得车毁人亡问题。
7.(二)技术方案
8.为实现上述所述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高速道路上具有缓冲力的防护墙，包括固定防护墙，所述固定防护墙的右侧开设有槽口，所述槽口的内部设置有第一弹簧，所述第一弹簧的右端固定连接有第一缓冲柱，所述第一缓冲柱的表面滑动连接在槽口的内部，所述第一缓冲柱的右端固定连接有缓冲墙，所述缓冲墙的左侧设置有缓冲装置，所述缓冲墙的下侧与固定防护墙的上侧相接触，所述固定防护墙的上表面设置有滑动装置。
9.优选的，所述第一弹簧的左端固定连接在槽口内部的左表面上，所述第一弹簧的外表面在槽口的内壁上滑动连接，所述固定防护墙的形状为l形。
10.优选的，所述缓冲装置包括减压板，所述减压板的右侧在缓冲墙的左侧固定连接，所述减压板的左侧固定连接有第二缓冲柱，所述固定防护墙的右侧固定连接有空心复合钢柱，所述空心复合钢柱的右端固定连接有钢板，所述钢板的右表面开设有缓冲槽，所述第二缓冲柱的左端滑动连接在缓冲槽的内部，所述缓冲槽的内部同样设置有相同的第一弹簧，所述缓冲槽内部的第一弹簧的右端固定连接在第二缓冲柱的左端，所述钢板的有表面设置
有二次缓冲装置。
11.优选的，所述滑动装置包括缓冲滑槽，所述缓冲滑槽开设在固定防护墙的上表面，所述缓冲滑槽的内部开设有滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有十字滑块，所述十字滑块的上表面固定连接在缓冲墙的下表面，所述十字滑块的左侧固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的左端固定连接在缓冲滑槽的内部，所述十字滑块的下表面在缓冲滑槽的内部滑动连接。
12.优选的，所述二次缓冲装置包括辅助槽，所述辅助槽开设在钢板的右表面，所述辅助槽的内部固定连接有滑柱，所述滑柱的表面滑动套接有第三弹簧，所述滑柱的表面滑动套接有缓冲环，所述缓冲环的外壁固定连接有辅助柱，所述辅助柱的表面开设有转动槽，所述转动槽的表面转动连接有转动环，所述转动环的外壁固定连接有辅助杆，所述辅助杆的右侧活动连接在减压板的左表面。
13.优选的，所述缓冲环的数量为两个，两个所述缓冲环的内壁均滑动套接在滑柱的外表面上，所述第三弹簧的后端与缓冲环的前侧固定连接，所述第三弹簧的前端与前侧的缓冲环的后侧固定连接，两个所述缓冲环的内壁在滑柱表面位置固定，两个所述缓冲环相对运动。
14.(三)有益效果
15.与现有技术相比，本实用新型提供了一种高速道路上具有缓冲力的防护墙，具备以下有益效果：
16.1、该高速道路上具有缓冲力的防护墙，通过当汽车在撞击缓冲墙的右侧时，首先当汽车的车头撞击到缓冲墙时，由于缓冲墙和固定防护墙的高度设置的一定，针对家用的小汽车高度在撞击时，首先撞击缓冲墙的横向中间位置，此时由于冲击力给缓冲墙向左的力，使得缓冲墙向左给两个第二缓冲柱向左的压力，使得第二缓冲柱向钢板上开设的缓冲槽挤压，由于缓冲槽内部的第一弹簧的作用，使得第二缓冲柱由于第一弹簧的作用，使得第二缓冲柱箱左挤压时，第一弹簧向右给第二缓冲柱一个顶力，所以此时第二缓冲柱在缓冲槽的内部由于第一弹簧的阻力使得减速，通过该方式可以使汽车在撞击缓冲墙时，避免了传统的墙体固定在路面上，使得汽车没有缓冲力的作用，使驾驶员反应后踩刹车时增大反应时间，也可以使汽车减缓直接撞击的冲击力，造成车毁人亡的状况，保障了汽车撞击时的缓冲力，增大了驾驶人员的反应时间，提高了驾驶人的人身安全。
17.2、该高速道路上具有缓冲力的防护墙，通过当缓冲墙在被撞击时，缓冲墙上固定放置的减压板，是为了给第二缓冲柱和缓冲墙之间增大接触面积，使得缓冲墙向左滑动时不会因第二缓冲柱的右端顶力集中，而造成对缓冲墙击破穿透，此时减压板向左挤压辅助杆，辅助杆在向左移动时，使得辅助杆左端上的转动环在辅助柱上开设的转动槽上转动，此时辅助杆的右端在缓冲墙的左侧上箱前转动，辅助杆的左端在转动环的作用下在辅助柱上转动，由于辅助杆只能转动，位置保持不变，此时两个缓冲环在两个辅助柱带动下，两个缓冲环在滑柱上向内挤压第三弹簧，由于在挤压第三弹簧的作用下，第三弹簧向外产生阻力，进而对缓冲墙进行二次缓冲减压，使得撞击的汽车在此时的撞击能够得到更加有效地缓冲力，使缓冲时间能够增长，有可能在这个缓冲力下使汽车稍微平稳下来。
18.3、该高速道路上具有缓冲力的防护墙，通过撞击缓冲墙后，缓冲墙上端的左侧需要一定的支持力和缓冲力，故而使得缓冲墙上端的左侧设置了第一缓冲柱，第一缓冲柱向
左挤压，挤压第一弹簧，使得第一弹簧在槽口的内部给第一缓冲柱一定的阻力，使得第一缓冲柱不但起到相对的支持力，也起到缓冲作用，使得缓冲墙和固定防护墙之间的缓冲力更加平稳。
19.4、该高速道路上具有缓冲力的防护墙，通过缓冲墙的下表面在固定防护墙的上滑动连接，由于缓冲墙向左的撞击力，保证缓冲墙的下端有一定固定力和相同的缓冲力，使得缓冲墙在滑槽和缓冲滑槽的内部向左推动，由于第二弹簧的作用力使得缓冲墙的下部分受到撞击力时，保障了向左有同时的移动，避免了由于下部分不稳定，造成缓冲力不稳定，使得缓冲墙断裂，这样的方式保障了缓冲墙不容易断裂。
20.5、该高速道路上具有缓冲力的防护墙，通过减压板到钢板之间的效果缓冲力不足时，钢板所承受的最大的撞击力给了空心复合钢柱，使得空心复合钢柱顶柱缓冲墙，由于空心复合钢柱为空心的，所承受的压力一定，此时会在收到最大挤压时使得空心复合钢柱本身压扁，使得缓冲墙和固定防护墙将近接触，使得缓冲墙完全停下来，此时所给汽车的缓冲力结束，保障了固定防护墙的安全，使得固定防护墙保护被撞击的缓冲墙被撞碎的墙体不被大范围飞出，再次造成对其它车辆的影响，保障了其它驾驶人员的安全性。
附图说明
21.图1为本实用新型一种高速道路上具有缓冲力的防护墙结构示意图；
22.图2为本实用新型一种高速道路上具有缓冲力的防护墙内部结构示意图；
23.图3为本实用新型缓冲墙结构示意图；
24.图4为本实用新型二次缓冲装置结构示意图。
25.图中：1固定防护墙、2槽口、3第一缓冲柱、4空心复合钢柱、5缓冲墙、6第一弹簧、7钢板、8滑槽、9缓冲滑槽、10第二弹簧、11第三弹簧、12滑柱、13缓冲槽、14辅助槽、15第二缓冲柱、16减压板、17十字滑块、18缓冲环、19转动环、20转动槽、21辅助柱、22辅助杆。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.请参阅图1
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4，本实用新型提供一种新的技术方案：一种高速道路上具有缓冲力的防护墙，包括固定防护墙1，固定防护墙1的右侧开设有槽口2，槽口2的内部设置有第一弹簧6，第一弹簧6的右端固定连接有第一缓冲柱3，第一缓冲柱3的表面滑动连接在槽口2的内部，第一弹簧6的左端固定连接在槽口2内部的左表面上，第一弹簧6的外表面在槽口2的内壁上滑动连接，固定防护墙1的形状为l形，第一缓冲柱3的右端固定连接有缓冲墙5，缓冲墙5的左侧设置有缓冲装置，缓冲装置包括减压板16，减压板16的右侧在缓冲墙5的左侧固定连接，减压板16的左侧固定连接有第二缓冲柱15，固定防护墙1的右侧固定连接有空心复合钢柱4，空心复合钢柱4的右端固定连接有钢板7，钢板7的右表面开设有缓冲槽13，第二缓冲柱15的左端滑动连接在缓冲槽13的内部，缓冲槽13的内部同样设置有相同的第一弹簧6，缓冲槽13内部的第一弹簧6的右端固定连接在第二缓冲柱15的左端，当汽车在撞击缓冲墙5的
右侧时，首先当汽车的车头撞击到缓冲墙5时，由于缓冲墙5和固定防护墙1的高度设置的一定，针对家用的小汽车高度在撞击使，首先撞击缓冲墙5的横向中间位置，此时由于冲击力给缓冲墙5向左的力，使得缓冲墙5向左给两个第二缓冲柱15向左的压力，使得第二缓冲柱15向钢板7上开设的缓冲槽13挤压，由于缓冲槽13内部的第一弹簧6的作用，使得第二缓冲柱15由于第一弹簧6的作用，使得第二缓冲柱15箱左挤压时，第一弹簧6向右给第二缓冲柱15一个顶力，所以此时第二缓冲柱15在缓冲槽13的内部由于第一弹簧6的阻力使得减速，钢板7的有表面设置有二次缓冲装置，二次缓冲装置包括辅助槽14，辅助槽14开设在钢板7的右表面，辅助槽14的内部固定连接有滑柱12，滑柱12的表面滑动套接有第三弹簧11，滑柱12的表面滑动套接有缓冲环18，缓冲环18的外壁固定连接有辅助柱21，辅助柱21的表面开设有转动槽20，转动槽20的表面转动连接有转动环19，转动环19的外壁固定连接有辅助杆22，辅助杆22的右侧活动连接在减压板16的左表面，缓冲墙5的下侧与固定防护墙1的上侧相接触，缓冲环18的数量为两个，两个缓冲环18的内壁均滑动套接在滑柱12的外表面上，第三弹簧11的后端与缓冲环18的前侧固定连接，第三弹簧11的前端与前侧的缓冲环18的后侧固定连接，两个缓冲环18的内壁在滑柱12表面位置固定，两个缓冲环18相对运动，当缓冲墙5在被撞击时，缓冲墙5上固定放置的减压板16，是为了给第二缓冲柱15和缓冲墙5之间增大接触面积，使得缓冲墙5向左滑动时不会因第二缓冲柱15的右端顶力集中，而造成对缓冲墙击破穿透，此时减压板16向左挤压辅助杆22，辅助杆22在向左移动时，使得辅助杆22左端上的转动环19在辅助柱21上开设的转动槽20上转动，此时辅助杆22的右端在缓冲墙5的左侧表面上转动，辅助杆22的左端在转动环19的作用下在辅助柱21上转动，由于辅助杆22只能转动，位置保持不变，此时两个缓冲环18在两个辅助柱21带动下，两个缓冲环18在滑柱12上向内挤压第三弹簧11，由于在挤压第三弹簧11的作用下，第三弹簧11向外产生阻力，进而对缓冲墙5进行二次缓冲减压，固定防护墙1的上表面设置有滑动装置，滑动装置包括缓冲滑槽9，缓冲滑槽9开设在固定防护墙1的上表面，缓冲滑槽9的内部开设有滑槽8，滑槽8的内部滑动连接有十字滑块17，十字滑块17的上表面固定连接在缓冲墙5的下表面，十字滑块17的左侧固定连接有第二弹簧10，第二弹簧10的左端固定连接在缓冲滑槽9的内部，十字滑块17的下表面在缓冲滑槽9的内部滑动连接，当撞击力过大时，使得减压板16到钢板7之间的效果缓冲力不足时，钢板7所承受的最大的撞击力给了空心复合钢柱4，使得空心复合钢柱4顶柱缓冲墙5，由于空心复合钢柱4为空心的，所承受的压力一定，此时会在收到最大挤压时使得空心复合钢柱4本身压扁，使得缓冲墙5和固定防护墙1将近接触，使得缓冲墙5完全停下来，此时所给汽车的缓冲力结束，保障了固定防护墙1的安全，使得固定防护墙1保护被撞击的缓冲墙5被撞碎的墙体不被大范围飞出，再次造成对其它车辆的影响，保障了其它驾驶人员的安全性。
28.工作原理：一种高速道路上具有缓冲力的防护墙，在现在的高速发展的中国速度下，由于科技的发展，现在已经用高速的工具代替了步行，同时也由于有了这些代步的汽车，也使行驶的汽车需要一个可以高速的道路，在现在的高速道路上的两侧设置右防护墙，防护墙很多是为了汽车由于驾驶人缘故造成的撞击而存在的，当汽车在撞击缓冲墙5的右侧时，首先当汽车的车头撞击到缓冲墙5时，由于缓冲墙5和固定防护墙1的高度设置的一定，针对家用的小汽车高度在撞击使，首先撞击缓冲墙5的横向中间位置，此时由于冲击力给缓冲墙5向左的力，使得缓冲墙5向左给两个第二缓冲柱15向左的压力，使得第二缓冲柱
15向钢板7上开设的缓冲槽13挤压，由于缓冲槽13内部的第一弹簧6的作用，使得第二缓冲柱15由于第一弹簧6的作用，使得第二缓冲柱15箱左挤压时，第一弹簧6向右给第二缓冲柱15一个顶力，所以此时第二缓冲柱15在缓冲槽13的内部由于第一弹簧6的阻力使得减速；
29.当缓冲墙5在被撞击时，缓冲墙5上固定放置的减压板16，是为了给第二缓冲柱15和缓冲墙5之间增大接触面积，使得缓冲墙5向左滑动时不会因第二缓冲柱15的右端顶力集中，而造成对缓冲墙击破穿透，此时减压板16向左挤压辅助杆22，辅助杆22在向左移动时，使得辅助杆22左端上的转动环19在辅助柱21上开设的转动槽20上转动，此时辅助杆22的右端在缓冲墙5的左侧上箱前转动，辅助杆22的左端在转动环19的作用下在辅助柱21上转动，由于辅助杆22只能转动，位置保持不变，此时两个缓冲环18在两个辅助柱21带动下，两个缓冲环18在滑柱12上向内挤压第三弹簧11，由于在挤压第三弹簧11的作用下，第三弹簧11向外产生阻力，进而对缓冲墙5进行二次缓冲减压；
30.此时由于撞击缓冲墙5后，缓冲墙5上端的左侧需要一定的支持力和缓冲力，故而使得缓冲墙5上端的左侧设置了第一缓冲柱3，第一缓冲柱3向左挤压，挤压第一弹簧6，使得第一弹簧6在槽口2的内部给第一缓冲柱3一定的阻力，使得第一缓冲柱3不但起到相对的支持力，也起到缓冲作用，使得缓冲墙5和固定防护墙1之间的缓冲力更加平稳，不会造成缓冲墙5的侧翻；
31.此时缓冲墙5的下表面在固定防护墙1的上滑动连接，由于缓冲墙5向左的撞击力，保证缓冲墙5的下端有一定固定力和相同的缓冲力，使得缓冲墙5在滑槽8和缓冲滑槽9的内部向左推动，由于第二弹簧10的作用力使得缓冲墙5的下部分受到撞击力时，保障了向左有同时的移动，避免了由于下部分不稳定，造成缓冲力不稳定，使得缓冲墙5断裂，这样能够更好的使缓冲力足够长，通过该方式可以使汽车在撞击缓冲墙5时，避免了传统的墙体固定在路面上，使得汽车没有缓冲力的作用，使驾驶员反应后踩刹车时增大反应时间，也可以使汽车减缓直接撞击的冲击力，造成车毁人亡的状况，保障了汽车撞击时的缓冲力，增大了驾驶人员的反应时间，提高了驾驶人的人身安全；
32.当撞击力过大时，使得减压板16到钢板7之间的效果缓冲力不足时，钢板7所承受的最大的撞击力给了空心复合钢柱4，使得空心复合钢柱4顶柱缓冲墙5，由于空心复合钢柱4为空心的，所承受的压力一定，此时会在收到最大挤压时使得空心复合钢柱4本身压扁，使得缓冲墙5和固定防护墙1将近接触，使得缓冲墙5完全停下来，此时所给汽车的缓冲力结束，保障了固定防护墙1的安全，使得固定防护墙1保护被撞击的缓冲墙5被撞碎的墙体不被大范围飞出，再次造成对其它车辆的影响，保障了其它驾驶人员的安全性。
33.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。