用于市政桥梁的加固结构的制作方法

本申请涉及桥梁加固技术领域，尤其是涉及一种用于市政桥梁的加固结构。

背景技术：

桥梁是极为重要的基础建设，随着社会的不断发展，桥梁建设行业得到了快速的发展，传统桥梁都是通过若干设置的桥墩对桥梁本体进行支撑。在长时间的使用过程中发现，这样的多点支撑结构会使得桥梁的整体承受力度不均；为使桥梁具有长时间的使用寿命，通常会在桥墩与桥梁本体之间设置桥梁结构，用于对桥梁本体进行加固。

相关技术中的桥梁加固结构主要包括加固板和连接架，其中，加固板设于桥梁本体的下端；连接架设于加固板与桥墩之间，用于实现对加固板的稳定支撑，以使得桥梁加固结构可对桥梁本体起到相应的加固作用。

针对上述中的相关技术，在车辆与行人经过桥梁时难免会使桥梁产生一定的振动，发明人认为这容易使得桥梁加固结构的连接处出现松动，影响桥梁加固结构对桥梁本体的稳定加固效果。

技术实现要素：

为了解决桥梁本体受力振动而容易使得桥梁加固结构连接处出现松动的问题，本申请提供一种用于市政桥梁的加固结构。

本申请提供的一种用于市政桥梁的加固结构采用如下的技术方案：

一种用于市政桥梁的加固结构，包括加固板和连接架，所述加固板设于桥梁本体下表面，还包括减震支撑板和减震装置，所述减震支撑板位于加固板的下方，且所述减震支撑板与加固板之间具有间隙；所述连接架设于减震支撑板与桥墩之间，用于实现减震支撑板与桥墩之间的相对固定；所述减震装置设于减震支撑板与加固板之间，用于沿竖直方向对加固板进行缓冲减震。

通过采用上述技术方案，在桥梁本体因车辆或行人经过而出现振动时，使用安装于减震支撑板与加固板之间的减震装置可对加固板起到竖直方向的缓冲减震作用，即利用减震装置对桥梁本体起到缓冲减震的效果，从而减少桥梁本体受力振动而使得连接架与桥墩、连接架与减震支撑板之间的连接处出现松动的情况，保持加固结构对桥梁本体的良好加固效果。

优选的，所述减震装置包括竖直设置的弹性伸缩件，所述弹性伸缩件的下端连接于减震支撑板，上端与加固板相抵。

通过采用上述技术方案，使用弹性伸缩件的弹性伸缩特性，即可在桥梁本体受力振动过程中起到缓冲减震的效果。

优选的，所述减震装置还包括安装筒，所述减震支撑板竖直设有安装孔，所述安装筒与安装孔螺纹配合；所述弹性伸缩件为减震弹簧，所述减震弹簧的下端与安装筒的底部相连接。

通过采用上述技术方案，减震弹簧安装于安装筒的底部，利用安装筒与减震支撑板之间的螺纹配合，实现减震弹簧与减震支撑板之间的可拆卸连接；而减震弹簧在长时间使用后可能出现损坏的情况，减震弹簧与减震支撑板可拆卸连接，便于对减震弹簧进行维保与更换。

优选的，所述加固板下表面沿竖直方向设有导向杆，所述安装筒的底部设有用于供导向杆滑移贯穿的导向孔；所述减震弹簧套接于导向杆上。

通过采用上述技术方案，导向杆与导向孔滑移配合，实现加固板与安装筒之间沿竖直方向的滑移连接，可对受力后的桥梁本体起到竖直方向的导向作用，同时，减震弹簧套接在导向杆，可对减震弹簧的伸缩过程起到导向作用，减少减震弹簧因过度弯折而影响减震弹簧正常使用的情况。

优选的，所述导向杆靠近加固板的一侧设有与安装筒相适配的抵接柱，所述抵接柱用于伸入安装筒内供减震弹簧抵接。

通过采用上述技术方案，减震弹簧与抵接柱抵接配合，即实现减震弹簧与加固板之间的相互抵接力作用，同时，抵接柱与安装筒相适配，在将安装筒安装于减震支撑板后，抵接柱伸入安装筒内，可对安装筒起到封闭的作用，减少因杂物进入安装筒内而影响减震弹簧正常使用的情况。

优选的，所述导向杆的下端设有刻度标线。

通过采用上述技术方案，在将安装筒螺纹安装于减震支撑板上时，利用导向杆下端的刻度标线对安装筒与导向杆之间的相对位置进行查看，便于对安装筒进行安装。

优选的，所述加固板设有连接螺套，所述导向杆靠近加固板的一端设有连接螺柱，所述连接螺柱与连接螺套螺纹配合。

通过采用上述技术方案，连接螺柱与连接螺套相配合，实现导向杆与加固板之间的可拆卸连接，在加固板与桥梁本体相连接后，再对导向杆进行安装，可导向杆受外力磕碰而出现弯折的情况。

优选的，所述连接螺柱上套设有弹性垫圈。

通过采用上述技术方案，利用弹性垫圈可减少连接螺柱与连接螺套之间出现松动的情况。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

利用减震装置对桥梁本体起到缓冲减震的效果，从而减少桥梁本体受力振动而使得连接架与桥墩、连接架与减震支撑板之间的连接处出现松动的情况，保持加固结构对桥梁本体的良好加固效果；

减震弹簧与减震支撑板可拆卸连接，便于对减震弹簧进行维保与更换；

导向杆与加固板之间的可拆卸连接，在加固板与桥梁本体相连接后，再对导向杆进行安装，可导向杆受外力磕碰而出现弯折的情况。

附图说明

图1是本申请实施例的整体结果示意图。

图2是图1中a部分的放大结构示意图。

图3是本申请实施例中减震装置与导向杆的剖面示意图。

附图标记说明：1、加固板；11、连接螺套；2、减震支撑板；21、安装孔；3、连接架；31、架体；32、连接箍；4、减震装置；41、安装筒；411、导向孔；42、减震弹簧；5、导向杆；51、连接螺柱；52、抵接柱；53、刻度标线；6、弹性垫圈；7、桥梁本体；8、桥墩。

具体实施方式

以下结合附图对本申请作进一步详细说明。

参照图1，本申请实施例公开了一种用于市政桥梁的加固结构，包括加固板1、减震支撑板2、连接架3和减震装置4，其中，加固板1通过螺栓固定安装于桥梁本体7的下表面。减震支撑板2位于加固板1的下方，且减震支撑板2与加固板1之间具有间隙；连接架3安装于减震支撑板2与桥墩8之间，用于实现减震支撑板2与桥墩8之间的相对固定。本实施例中，连接架3包括架体31和连接箍32，连接箍32安装于架体31的相对的两侧，且连接箍32为两半式结构，以使得施工人员可通过螺栓将连接箍32固与桥墩8相连接，从而实现架体31与桥墩8之间的相对固定。

参照图2和图3，减震装置4安装于减震支撑板2与加固板1之间，用于沿竖直方向对加固板1进行缓冲减震；具体的，减震装置4包括安装筒41和减震弹簧42，其中，安装筒41呈圆柱形筒状，且安装筒41的上端敞口。同时，安装筒41的外侧壁设置有外螺纹；相应的，减震支撑板2沿竖直方向开设有贯穿减震支撑板2上表面与下表面的安装孔21，安装孔21内设置有与安装筒41外螺纹相适配的内螺纹，以使得安装筒41与安装孔21通过螺纹实现可拆卸连接。

参照图2和图3，减震弹簧42沿竖直方向安装于安装筒41的内部，且减震弹簧42的下端与安装筒41的筒底焊接固定，以通过安装筒41实现减震弹簧42与减震支撑板2之间的可拆卸连接。减震弹簧42的上端用于与加固板1相抵，以在加固板1承力下沉的过程中对加固板1进行缓冲减震。

参照图2和图3，加固板1的下侧沿竖直方向安装有与安装筒41滑移连接的导向杆5，具体的，导向杆5为圆柱形杆状，且导向杆5的上端设置有连接螺柱51；相应的，加固板1下侧预制有连接螺柱51相适配的连接螺套11，利用连接螺柱51与连接螺套11之间的螺纹配合，实现导向杆5与加固板1之间的可拆卸连接。同时，为减少连接螺柱51与连接螺套11之间出现松动的情况，连接螺栓上还套接有弹性垫圈6。

参照图2和图3，导向杆5伸入至安装筒41内，且安装筒41的筒底开设有供导向杆5贯穿滑移的导向孔411；同时，为了便于在安装筒41安装过程中查看导向杆5与安装筒41之间的相对位置，导向杆5的下端还刻有用于供施工人员查看的刻度标线53。

参照图2和图3，在导向杆5位于安装筒41内时，减震弹簧42套接在导向杆5上，以利用导向杆5为减震弹簧42起到导向作用，减少减震弹簧42弯折过度而影响减震弹簧42正常使用的情况。同时，导向杆5靠近加固板1的一侧一体成型与安装筒41相适配的抵接柱52，抵接柱52用于伸入安装筒41内供减震弹簧42抵接，以使得减震弹簧42通过抵接柱52实现对加固板1的减震支撑作用。

本申请实施例的实施原理为：在桥梁本体7因车辆或行人经过而出现振动时，使用安装于减震支撑板2与加固板1之间的减震装置4可对加固板1起到竖直方向的缓冲减震作用，即利用减震装置4对桥梁本体7起到缓冲减震的效果，从而减少桥梁本体7受力振动而使得连接架3与桥墩8、连接架3与减震支撑板2之间的连接处出现松动的情况，保持加固结构对桥梁本体7的良好加固效果。

减震装置4中的减震弹簧42与减震支撑板2可拆卸连接，便于对减震弹簧42进行维保与更换。同时，利用连接螺套11与连接螺柱51之间的配合实现导向杆5与加固板1之间的可拆卸连接；在加固板1与桥梁本体7相连接后，再对导向杆5进行安装，可导向杆5受外力磕碰而出现弯折的情况。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。