一种钢轨顶面摩擦管理装置的制作方法

1.本实用新型涉及轨道装备技术领域，具体是一种钢轨顶面摩擦管理装置。


背景技术：

2.钢轨是铁路轨道的主要组成部件。它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用。
3.随着铁路运输向着高速、重载方向发展，轴重、密度、速度等一直在增加，轮轨相互作用逐渐接近甚至超过铁路线的原设计标准，逐渐增强的轮轨相互作用引起了严重的磨耗、噪音、轨道结构的破坏和变形，加大了线路养护与维修的工作量，提高了养护维修的费用。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种钢轨顶面摩擦管理装置，以解决上述问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种钢轨顶面摩擦管理装置，包括风动式喷涂装置、用于给风动式喷涂装置供应摩擦管理剂的供剂装置以及主控制箱，所述风动式喷涂装置安装于钢轨上，其包括夹紧支架、磁钢计轴传感器和风动喷嘴，所述夹紧支架固定安装于钢轨侧面，夹紧支架上可拆卸安装有磁钢计轴传感器，磁钢计轴传感器上可拆卸安装有风动喷嘴，风动喷嘴的高度高于钢轨顶面高度，所述供剂装置包括存储罐体和喷涂泵，存储罐体底部安装有用于泵取摩擦管理剂的喷涂泵，所述喷涂泵通过供液管与风动喷嘴连接，所述主控制箱包括外壳以及安装于外壳内的主控制器和执行器，所述主控制器与执行器电连接，所述磁钢计轴传感器与主控制器电连接，执行器与喷涂泵电连接。
7.在上述技术方案的基础上，本实用新型还提供以下可选技术方案：
8.在一种可选方案中：所述磁钢计轴传感器为gd3型。
9.在一种可选方案中：所述存储罐体底部固定安装有多根罐体支座。
10.在一种可选方案中：所述存储罐体顶部设有用于添加摩擦管理剂的添加口。
11.在一种可选方案中：所述供液管一端通过第一管接头与喷涂泵连接，另一端通过第二管接头与风动喷嘴连接。
12.在一种可选方案中：所述主控制器采用单片机stm32f103rct6作为处理核心。
13.在一种可选方案中：所述外壳包括防水壳体以及设于防水壳体顶部的防水檐。
14.在一种可选方案中：所述防水壳体上安装有液晶显示器和控制面板，液晶显示器和控制面板均与主控制器电连接。
15.在一种可选方案中：所述罐体支座为三根且分布于三角形的三个顶点处。
16.相较于现有技术，本实用新型的有益效果如下：
17.设有风动式喷涂装置、供剂装置以及主控制箱，磁钢计轴传感器接收到轮对经过
信号，将信号传递给主控制箱的主控制器，主控制器处理信号并按既定程序生成动作指令，发送到执行器，再由执行器驱动喷涂泵运转，通过供液管将摩擦管理剂泵送至风动喷嘴，将摩擦管理剂均匀可控地喷涂于钢轨顶面，摩擦管理剂在钢轨表面形成固态薄膜，能够降低轮轨磨耗，降低轮轨噪音，提高车辆转向架的性能，提高了列车运行的安全性，降低了养护成本。
附图说明
18.图1为本实用新型第一实施例中风动式喷涂装置的结构示意图。
19.图2为本实用新型第一实施例中供剂装置的结构示意图。
20.图3为本实用新型第一实施例中主控制箱的结构示意图。
21.附图标记注释：1
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防水檐、2
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液晶显示器、3
‑
控制面板、4
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防水壳体、5
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主控制器、6
‑
存储罐体、7
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罐体支座、8
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添加口、9
‑
喷涂泵、10
‑
第一管接头、11
‑
钢轨、12
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风动喷嘴、13
‑
夹紧支架、14
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磁钢计轴传感器、15
‑
第二管接头。
具体实施方式
22.以下实施例会结合附图对本实用新型进行详述，在附图或说明中，相似或相同的部分使用相同的标号，并且在实际应用中，各部件的形状、厚度或高度可扩大或缩小。本实用新型所列举的各实施例仅用以说明本实用新型，并非用以限制本实用新型的范围。对本实用新型所作的任何显而易知的修饰或变更都不脱离本实用新型的精神与范围。
23.实施例1
24.请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种钢轨顶面摩擦管理装置，包括风动式喷涂装置、用于给风动式喷涂装置供应摩擦管理剂的供剂装置以及主控制箱，所述风动式喷涂装置安装于钢轨11上，其包括夹紧支架13、磁钢计轴传感器14和风动喷嘴12，所述夹紧支架13固定安装于钢轨11侧面，夹紧支架13上可拆卸安装有磁钢计轴传感器14，用于接收轮对经过信号，本实施例中，所述磁钢计轴传感器14优选为gd3型，磁钢计轴传感器14上可拆卸安装有风动喷嘴12，风动喷嘴12的高度高于钢轨11顶面高度，所述供剂装置包括存储罐体6和喷涂泵9，所述存储罐体6底部固定安装有多根罐体支座7，存储罐体6顶部设有用于添加摩擦管理剂的添加口8，存储罐体6底部安装有用于泵取摩擦管理剂的喷涂泵9，所述喷涂泵9通过供液管与风动喷嘴12连接，进一步的，本实施例中，所述供液管优选一端通过第一管接头10与喷涂泵9连接，另一端通过第二管接头15与风动喷嘴12连接，所述主控制箱包括外壳以及安装于外壳内的主控制器5和执行器，所述主控制器5与执行器电连接，本实施例中所述主控制器5优选采用单片机stm32f103rct6作为处理核心，所述磁钢计轴传感器14与主控制器5电连接，执行器与喷涂泵9电连接，进一步的，所述外壳包括防水壳体4以及设于防水壳体4顶部的防水檐1，本实施例中，所述防水檐1优选通过焊接与防水壳体4固定，防水壳体4上安装有液晶显示器2和控制面板3，液晶显示器2和控制面板3均与主控制器5电连接，工作时，磁钢计轴传感器14接收到轮对经过信号，将信号传递给主控制箱的主控制器5，主控制器5处理信号并按既定程序生成动作指令，发送到执行器，再由执行器驱动喷涂泵9运转，通过供液管将摩擦管理剂泵送至风动喷嘴12，将摩擦管理剂均匀可控地喷涂于钢轨11顶面。
25.实施例2
26.本实用新型实施例在实施例1的基础上，所述罐体支座7优选为三根且分布于三角形的三个顶点处。
27.本实用新型的工作原理是：工作时，磁钢计轴传感器14接收到轮对经过信号，将信号传递给主控制箱的主控制器5，主控制器5处理信号并按既定程序生成动作指令，发送到执行器，再由执行器驱动喷涂泵9运转，通过供液管将摩擦管理剂泵送至风动喷嘴12，将摩擦管理剂均匀可控地喷涂于钢轨11顶面，摩擦管理剂在钢轨11表面形成固态薄膜，将轮轨间摩擦控制在一个理想的水平(轨顶面摩擦系数为0.3～0.4；轨距角摩擦系数为0.2及以下)，这样既能保证达到降低轮轨间摩擦系数的效果，又能满足列车牵引和制动的需要，更进一步的，减缓了车辆进入曲线时的弯道作用力，同时缓解了轨距角的磨耗和滚动接触疲劳，同时，轨顶摩擦管理还可以抑制钢轨11波磨的增长，可有效地避免车辆结构件因振动而导致损坏，降低轮轨磨耗，其次，列车通过小半径曲线时产生的高频轮轨噪声给铁路运输系统带来了许多问题，其中，轮轨噪音主要是由于轮轨间两个摩擦幅板产生，采用轨顶摩擦管理技术以后，能够降低轮轨噪音，进一步的，随着车辆轴重和速度的增加，小半径曲线上的轮轨横向受力水平逐渐提高，导致轨道结构破坏、轨距增大、钢轨11倾覆、列车脱轨几率增大，严重影响列车的安全稳定运行。采用轨顶摩擦管理技术以后，可在降低轮轨磨耗的基础上提高以轮对横向力以及导向轮冲角为表征的转向架导向能力，提高车辆转向架的性能，提高了列车运行的安全性，也因此大大降低了养护成本。
28.以上所述，仅为本公开的具体实施方式，但本公开的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本公开揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本公开的保护范围之内。因此，本公开的保护范围应以权利要求的保护范围为准。