一种智能交通用防撞限高装置的制作方法

本实用新型涉及智能交通技术领域，具体为一种智能交通用防撞限高装置。

背景技术：

智能交通是一种先进的一体化交通综合管理系统，在该系统中，车辆靠自己的智能在道路上自由行驶，公路靠自身的智能将交通流量调整至最佳状态，借助于这个系统，管理人员对道路、车辆的行踪将掌握得一清二楚。

道路中存在许多行驶限制装置，如限宽、限高、限速等，限高杆就是限制车辆高度的一种装置，当车辆超出一定高度后重心抬高就会容易发生侧翻现象，然而现有的限高装置在实际应用中很容易出现超高车辆直接撞向限高杆造成限高杆的损坏，更有甚者直接造成车辆损毁，造成严重的交通事故。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种智能交通用防撞限高装置，以解决上述背景技术中提出现有的限高装置在实际应用中很容易出现超高车辆直接撞向限高杆造成限高杆的损坏，更有甚者直接造成车辆损毁，造成严重的交通事故的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种智能交通用防撞限高装置，包括道路本体，所述道路本体后侧的左端固定安装有立杆一，所述道路本体后侧的右端固定安装有立杆二，所述道路本体前侧的右端固定安装有立杆三，所述道路本体前侧的左端固定安装有立杆四，所述立杆一、立杆二、立杆三与立杆四为同种结构，所述立杆四的下端固定安装有底座，所述立杆四的上部的外端贯穿设置有活动槽，所述立杆一与立杆二的上端活动安装有连接座一，所述连接座一之间固定连接有限高杆。

优选的，所述立杆四上部的外端活动安装有连接座二，所述连接座二的右侧旋转安装有左防撞杆，所述立杆三上部的外端活动安装有连接座三，所述连接座三的左侧旋转安装有右防撞杆。

优选的，所述连接座一、连接座二与连接座三为同种结构，所述连接座一的内端固定设置有限位连接杆，所述限位连接杆与活动槽相适配，所述限位连接杆的内端固定设置有固定盘，所述固定盘的下方位于连接座一的内部固定安装有电动推杆，所述固定盘的下端与电动推杆上端的活动端固定连接。

优选的，所述左防撞杆右端的内部固定安装有左磁铁，所述右防撞杆左端的内部固定安装有右磁铁，所述左磁铁右端磁极与右磁铁左端磁极相反。

优选的，所述连接座二与连接座三为对称结构，所述连接座二的右端固定连接有旋转座，所述旋转座的内端旋转安装有弹簧旋转轴，所述左防撞杆与弹簧旋转轴固定连接。

优选的，所述活动槽呈环形等弧度排布在立杆四的外端，所述限位连接杆呈环形等弧度排布在连接座一的内端。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该智能交通用防撞限高装置，当车辆首先经过左防撞杆与右防撞杆时若能顺利通过则能够顺利通过限高杆，而当车辆撞开左防撞杆与右防撞杆时，司机感觉到车身发生碰撞则有足够的空间减速停车，避免车辆直接撞在限高杆上造成限高杆的损坏甚至发生严重的交通事故；

2、该智能交通用防撞限高装置，启动限高杆可带动固定盘并带动连接座一、连接座二和连接座三升高或降低一定高度，调整限高杆的高度，改变限位高度，便于使用，设置的呈环形分布的限位连接杆与活动槽，可大大提高连接座一、连接座二和连接座三的移动稳定性；

3、该智能交通用防撞限高装置，安装的相对磁极相反的右磁铁与左磁铁，可在左防撞杆与右防撞杆复位后紧紧相吸，避免长时间使用后弹簧旋转轴老化无法使左防撞杆与右防撞杆紧贴，进而大大提高了该限高装置的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型立体结构示意图；

图2为本实用新型固定盘立体结构示意图；

图3为本实用新型左磁铁立体结构示意图；

图4为本实用新型旋转座立体结构示意图。

图中：1、道路本体；2、立杆一；3、立杆二；4、立杆三；5、立杆四；6、底座；7、活动槽；8、连接座一；9、限高杆；10、连接座二；11、左防撞杆；12、连接座三；13、右防撞杆；14、限位连接杆；15、固定盘；16、电动推杆；17、左磁铁；18、右磁铁；19、旋转座；20、弹簧旋转轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种智能交通用防撞限高装置，包括道路本体1，道路本体1后侧的左端固定安装有立杆一2，道路本体1后侧的右端固定安装有立杆二3，道路本体1前侧的右端固定安装有立杆三4，道路本体1前侧的左端固定安装有立杆四5，立杆一2、立杆二3、立杆三4与立杆四5为同种结构，立杆四5的下端固定安装有底座6，立杆四5的上部的外端贯穿设置有活动槽7，立杆一2与立杆二3的上端活动安装有连接座一8，连接座一8之间固定连接有限高杆9。

进一步的，立杆四5上部的外端活动安装有连接座二10，连接座二10的右侧旋转安装有左防撞杆11，立杆三4上部的外端活动安装有连接座三12，连接座三12的左侧旋转安装有右防撞杆13，在固定的限高杆9的前方安装左防撞杆11与右防撞杆13，当车辆首先经过左防撞杆11与右防撞杆13时若能顺利通过则能够顺利通过限高杆9，而当车辆撞开左防撞杆11与右防撞杆13时，司机感觉到车身发生碰撞则有足够的空间减速停车，避免车辆直接撞在限高杆9上造成限高杆9的损坏甚至发生严重的交通事故。

进一步的，连接座一8、连接座二10与连接座三12为同种结构，连接座一8的内端固定设置有限位连接杆14，限位连接杆14与活动槽7相适配，限位连接杆14的内端固定设置有固定盘15，固定盘15的下方位于连接座一8的内部固定安装有电动推杆16，固定盘15的下端与电动推杆16上端的活动端固定连接，启动限高杆9可带动固定盘15并带动连接座一8、连接座二10和连接座三12升高或降低一定高度，调整限高杆9的高度，改变限位高度，便于使用。

进一步的，左防撞杆11右端的内部固定安装有左磁铁17，右防撞杆13左端的内部固定安装有右磁铁18，左磁铁17右端磁极与右磁铁18左端磁极相反，安装的相对磁极相反的右磁铁18与左磁铁17，可在左防撞杆11与右防撞杆13复位后紧紧相吸，避免长时间使用后弹簧旋转轴20老化无法使左防撞杆11与右防撞杆13紧贴，进而大大提高了该限高装置的使用寿命。

进一步的，连接座二10与连接座三12为对称结构，连接座二10的右端固定连接有旋转座19，旋转座19的内端旋转安装有弹簧旋转轴20，左防撞杆11与弹簧旋转轴20固定连接，安装的弹簧旋转轴20可在车辆碰撞左防撞杆11与右防撞杆13时使弹簧旋转轴20旋转，并在试过后复位，不会发生硬性碰撞导致损坏。

进一步的，活动槽7呈环形等弧度排布在立杆四5的外端，限位连接杆14呈环形等弧度排布在连接座一8的内端，设置的呈环形分布的限位连接杆14与活动槽7，可大大提高连接座一8、连接座二10和连接座三12的移动稳定性。

工作原理：当车辆首先经过左防撞杆11与右防撞杆13时若能顺利通过则能够顺利通过限高杆9，而当车辆撞开左防撞杆11与右防撞杆13时，司机感觉到车身发生碰撞则有足够的空间减速停车，避免车辆直接撞在限高杆9上造成限高杆9的损坏甚至发生严重的交通事故，安装的弹簧旋转轴20可在车辆碰撞左防撞杆11与右防撞杆13时使弹簧旋转轴20旋转，并在试过后复位，不会发生硬性碰撞导致损坏，安装的相对磁极相反的右磁铁18与左磁铁17，可在左防撞杆11与右防撞杆13复位后紧紧相吸，避免长时间使用后弹簧旋转轴20老化无法使左防撞杆11与右防撞杆13紧贴，进而大大提高了该限高装置的使用寿命，启动限高杆9可带动固定盘15并带动连接座一8、连接座二10和连接座三12升高或降低一定高度，调整限高杆9的高度，改变限位高度，便于使用，设置的呈环形分布的限位连接杆14与活动槽7，可大大提高连接座一8、连接座二10和连接座三12的移动稳定性。

最后应当说明的是，以上内容仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，本领域的普通技术人员对本实用新型的技术方案进行的简单修改或者等同替换，均不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。