一种不易受水冲刷破坏的铁路与公路平交道口道床的制作方法

本实用新型涉及道口道床技术领域，具体为一种不易受水冲刷破坏的铁路与公路平交道口道床。

背景技术：

随着社会的生活节奏加快，人们的出行方式也越来越多，乘坐火车或大巴是人们经常使用的出行方式，因此铁路与公路的建造与管理也是非常重要，铁路与公路平交道口是指铁路和公路的交汇处，是人们重点管理的对象。

传统的公路铁路平交道口主要是采用碎石或混凝土构成，一般都是将钢轨预埋在道床中，随后通过浇灌混凝土来对其进行固定，但若长时间使用，可能会导致混凝土开裂导致钢轨固定不稳，容易导致后续出现事故，危害健康，同时当雨水长时间堆积在钢轨附近，由于铁路与公路基本持平，若不及时将雨水排出，可能会导致雨水残留影响火车正常运行，容易导致事故的发生，因此，针对以上问题，提出了一种不易受水冲刷破坏的铁路与公路平交道口道床，来解决以上问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种不易受水冲刷破坏的铁路与公路平交道口道床，以解决上述背景技术中提出传统的公路铁路平交道口将钢轨预埋在道床中，若长时间使用，可能会导致混凝土开裂导致钢轨固定不稳，容易导致后续出现事故，危害健康，同时当雨水长时间堆积在钢轨附近，由于铁路与公路基本持平，若不及时将雨水排出，可能会导致雨水残留影响火车正常运行，容易导致事故的发生的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种不易受水冲刷破坏的铁路与公路平交道口道床，包括钢轨主体，所述钢轨主体的两侧皆固定安装有导水板，且导水板远离钢轨主体的一端固定安装有限位板，所述钢轨主体的底端两侧皆安装有固定板，所述导水板的内部安装有加固机构，所述加固机构包括滑动板，且滑动板安装在导水板的内部，所述滑动板的内部固定安装有弹片，且弹片的两端皆安装有卡块，所述导水板的内部固定安装有第一卡板，所述卡块远离弹片的一端贯穿滑动板并插设在第一卡板的内部，所述滑动板的底端连接有滑动机构，所述滑动机构包括移动板，且移动板通过轴承与滑动板相连接，所述移动板的底端固定连接有转动杆，所述固定板的上表面固定开设有固定舱，所述转动杆远离移动板的一端贯穿固定舱和固定板并延伸至固定板的内部，所述固定舱远离转动杆的一端连接有加固头，所述钢轨主体的一侧表面固定安装有固定套，且固定套套设在转动杆的外表面，所述固定套的上表面固定安装有第二卡板，所述转动杆的外表面套设有锥形齿轮组，且锥形齿轮组的一侧通过轴承连接有连接杆，并且连接杆贯穿固定舱并延伸至固定舱的外部，所述固定板的内部插设有加强筋。

优选的，所述导水板的表面设置为斜面，所述导水板的内部开设有导水槽。

优选的，所述固定板的表面开设有凹槽，且凹槽的内表面与加强筋的外表面相抵触。

优选的，所述卡块的表面设置为弧形，所述第一卡板和第二卡板的内部皆开设有槽口，且槽口内表面与卡块外表面相抵触。

优选的，所述转动杆的表面设置有外螺纹，所述固定套的内部设置有内螺纹，所述固定套与转动杆适配相连。

优选的，所述加固头的表面设置为锥形。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.该一种不易受水冲刷破坏的铁路与公路平交道口道床，通过设置有加固头，外接电机带动连接杆转动，使锥形齿轮组带动固定舱转动，此时通过固定套的固定安装，从而可以使固定舱转动的同时向下滑动，进而使加固头下滑到地表以下对钢轨主体进行加固，使其预埋的更加稳定，同时通过第一卡板进入到第二卡板的内部，从而可以使加固头稳定的卡在地表以下，避免向上滑动的可能，为钢轨主体的固定工作再次加强，保证其后期进行稳定的运行工作。

2.该装置通过设置有导水板，当雨水到达钢轨主体表面后，会使其向导水板滑动，此时通过导水板设置为斜面，从而可以使水流向导水板表面开设的导水槽流动，从而为水流提供一个导向的作用，便于其将水流进行排出，避免因水流堆积造成破坏道口道床的情况发生，增加其使用寿命，一定程度上保护了人们的安全。

附图说明

图1为本实用新型的结构正视剖面示意图；

图2为本实用新型的图1中a处结构放大示意图；

图3为本实用新型的图1中b处结构放大示意图；

图4为本实用新型的结构俯视剖面示意图。

图中：1、钢轨主体；2、导水板；3、限位板；4、固定板；5、加固机构；51、滑动板；52、弹片；53、卡块；54、第一卡板；6、滑动机构；61、移动板；62、转动杆；63、固定舱；64、加固头；65、固定套；66、第二卡板；67、锥形齿轮组；68、连接杆；7、加强筋。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种不易受水冲刷破坏的铁路与公路平交道口道床，包括钢轨主体1，钢轨主体1的两侧皆固定安装有导水板2，且导水板2远离钢轨主体1的一端固定安装有限位板3，钢轨主体1的底端两侧皆安装有固定板4，导水板2的内部安装有加固机构5，加固机构5包括滑动板51，且滑动板51安装在导水板2的内部，滑动板51的内部固定安装有弹片52，且弹片52的两端皆安装有卡块53，导水板2的内部固定安装有第一卡板54，卡块53远离弹片52的一端贯穿滑动板51并插设在第一卡板54的内部，滑动板51的底端连接有滑动机构6，滑动机构6包括移动板61，且移动板61通过轴承与滑动板51相连接，移动板61的底端固定连接有转动杆62，固定板4的上表面固定开设有固定舱63，转动杆62远离移动板61的一端贯穿固定舱63和固定板4并延伸至固定板4的内部，固定舱63远离转动杆62的一端连接有加固头64，钢轨主体1的一侧表面固定安装有固定套65，且固定套65套设在转动杆62的外表面，固定套65的上表面固定安装有第二卡板66，转动杆62的外表面套设有锥形齿轮组67，且锥形齿轮组67的一侧通过轴承连接有连接杆68，并且连接杆68贯穿固定舱63并延伸至固定舱63的外部，固定板4的内部插设有加强筋7。

进一步的，导水板2的表面设置为斜面，导水板2的内部开设有导水槽，通过水流从钢轨主体1向导水板2进行流动，由于导水板2表面设置为斜面，从而会使水流向导水板2滑动，此时通过导水板2内部开设的导水槽，从而可以使水流向导水槽进行滑动，此时可以使水流经导水槽进行排出，避免因水流堆积造成道床受到破坏的情况发生。

进一步的，固定板4的表面开设有凹槽，且凹槽的内表面与加强筋7的外表面相抵触，通过固定板4表面开设的凹槽，当钢轨主体1带动固定板4放入预埋位置后，将加强筋7放入到凹槽的内部，从而可以使加强筋7将固定板4进行抵触，使加强筋7将固定板4进行卡住，此时可以使固定板4稳定的与地表进行抵触，为其钢轨主体1的预埋加以稳定。

进一步的，卡块53的表面设置为弧形，第一卡板54和第二卡板66的内部皆开设有槽口，且槽口内表面与卡块53外表面相抵触，当转动杆62下滑时，在弹片52的弹力作用下，会使卡块53脱离第一卡板54，此时可以使滑动板51脱离导水板2，随着滑动板51的不断下滑，随后通卡块53表面弧形的设计，可以使弹片52进入到滑动板51内部，随后随着不断下落，从而可以使卡块53进入到第二卡板66的内部，此时通过卡块53的上表面与第二卡板66进行抵触卡固，可以有效的避免了第二卡板66上滑，使钢轨主体1稳定的进行固定。

进一步的，转动杆62的表面设置有外螺纹，固定套65的内部设置有内螺纹，固定套65与转动杆62适配相连，当连接杆68通过锥形齿轮组67带动转动杆62进行转动时，通过固定套65与转动杆62的适配相连，从而可以使转动杆62转动的同时向下进行滑动。

进一步的，加固头64的表面设置为锥形，随着转动杆62带动加固头64转动下滑，此时通过加固头64表面设置为锥形，从而可以使加固头64向下移动的更加稳定，进而使加固头64进入到地表以下，此时可以使加固头64将钢轨主体1固定的更加稳定，使预埋的钢轨主体1更加稳定，便于其进行后续使用。

工作原理：当钢轨主体1进行安装时，根据附图1、附图2、附图3和附图4，首先将需要预埋的钢轨主体1放置到指定位置，随后通过外接电机带动连接杆68进行转动，从而使连接杆68通过锥形齿轮组67带动转动杆62进行转动，此时通过钢轨主体1一侧表面固定安装的固定套65，且固定套65与转动杆62相适配，从而可以使转动杆62转动的同时向下进行滑动，进而使转动杆62带动加固头64向下进行滑动，此时可以使加固头64贯穿固定板4并延伸到地面以下，从而使钢轨主体1预埋的更加稳定，同时随着转动杆62的不断转动下滑，从而可以使与移动板61通过轴承连接的滑动板51向下进行滑动，此时在弹片52自身的弹力作用下，会使卡块53脱离第一卡板54进入到滑动板51的内部，随着滑动板51的不断下滑，当滑动板51进入到第二卡板66的内部时，会使卡块53抵触第二卡板66，使卡块53进入到滑动板51的内部，随后使其进入到第二卡板66的内部，此时在弹片52自身的弹力作用下，会使卡块53进入到第二卡板66的内部将其进行卡住，此时可以使加固头64稳定的卡在地表以下，同时通过卡块53的上表面与第二卡板66进行抵触，从而可以避免加固头64向上滑动的可能，从而使钢轨主体1卡住的更加稳定，使钢轨主体1预埋的更加稳定，随后通过将加强筋7放入到固定板4的内部，从而可以使加强筋7对固定板4进行进一步卡住，从而使钢轨主体1稳定的进行预埋，随着预埋工作完毕后，便可以进行后续浇灌工作，使工程稳定的进行结束工作。

当道床进行工作时，由于铁路与公路平交道口道床作为两用的车道，因此钢轨与公路位于同一水平面，若不及时将水流进行排出，可能会导致水流堆积影响火车进行正常行驶，当下雨天雨水过大时，通过导水板2设置为斜面，从而可以使水流从钢轨主体1或地面向导水板2进行流动，此时通过导水板2表面开设的导水槽，从而可以使水流经导水槽向外流动，从而使其远离钢轨主体1，避免因水流堆积造成影响道口道床正常工作的情况发生，为道床提供保护，有效的避免对其造成破坏影响使用的情况发生。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。