一种具有缓冲抗摩擦功能的道路桥梁裂缝加固装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种加固装置，特别是涉及一种具有缓冲抗摩擦功能的道路桥梁裂缝加固装置，属于道路桥梁养护技术领域。


背景技术：

2.道路桥梁，一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成，我国幅员辽阔，经济发展水平参差不齐，经济上总体水平不高，公路桥梁发展还是要着眼于量大、面广的一般大、中桥，这类桥梁仍以预应力混凝土结构为主。首先，要着重抓多样化、标准化，编制适用经济的标准图，提高施工水平和质量，然后再抓住跨越大江、海湾的特大型桥梁建设，不断总结经验，既体现公路人的建桥水平，又要保证桥梁的高标准、高质量；随着道路和桥梁的长期使用，路面或者桥面上就会出现不同程度的裂缝，如果不及时对裂缝进行处理，就会加快路面以及桥面的损坏，裂缝是经常会出现，并且具有极大危害的现象；目前现有的裂缝处理是对裂缝内部进行填充，但是比较麻烦，需要等待内部的物质进行凝固，给行人及行车带来了不便。
3.因此，亟需对加固装置进行改进，以解决上述存在的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种具有缓冲抗摩擦功能的道路桥梁裂缝加固装置，通过利用中层板内部倾斜的相互交错的通孔，将贯穿杆通过通孔插入地面，起到固定效果，中层板两侧的防滑板与上端设置的缓冲板均起到缓冲抗摩擦作用。
5.为了达到上述目的，本实用新型采用的主要技术方案包括：
6.一种具有缓冲抗摩擦功能的道路桥梁裂缝加固装置，包括中层板，所述中层板上表面固定设置有若干个第一凹槽，每个所述第一凹槽内侧均固定设置有第一通孔，所述第一通孔内贯穿设置有贯穿杆，所述中层板的四角均设置有第二通孔，所述中层板的两侧均设置有滑槽，每个所述滑槽上均连接有防滑板，每个所述防滑板均通过滑块滑动连接在所述滑槽内部，所述中层板上表面设置有缓冲板，所述缓冲板上设只有第二凹槽，所述第二凹槽的内侧固定设置有第三通孔，所述第三通孔与所述第二通孔通过插销所固定连接。
7.优选的，所述防滑板以及所述缓冲板的表面上均设置有防滑纹。
8.优选的，所述防滑板以及所述缓冲板均为硬性橡胶制成。
9.优选的，所述防滑板为斜面设置，所述防滑板与所述中层板连接的一侧高于所述防滑板的另一侧。
10.优选的，所述滑槽为t型滑槽，所述滑块为t型滑块。
11.优选的，所述第一通孔为向内倾斜设置，每个所述第一通孔为相互交错设置。
12.优选的，所述插销插入所述第三通孔时不突出所述第二凹槽。
13.本实用新型至少具备以下有益效果：
14.1、贯穿杆通过第一通孔插入地面，第一通孔倾斜与相互交错的设置，在贯穿杆通
过通孔插入地面时贯穿杆可以在起到最大的拉力，更好的起到固定效果。
15.2、中层板上端的缓冲板与两侧的防滑板的设置起到了防滑缓冲抗摩擦作用，同时可以很好地保护内部的中层板以及贯穿杆，有效防止汽车通过损坏装置内部结构，大大的提高加固装置的使用寿命。
附图说明
16.此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
17.图1为本实用新型道路桥梁裂缝加固装置的安装示意图；
18.图2为本实用新型道路桥梁裂缝加固装置的立体结构图；
19.图3为本实用新型道路桥梁裂缝加固装置的部分安装立体结构图；
20.图4为本实用新型道路桥梁裂缝加固装置的剖视图；
21.图5为本实用新型道路桥梁裂缝加固装置的防滑板立体结构图。
22.图中，1
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中层板，2
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第一凹槽，3
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第一通孔，301
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贯穿杆，4
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第二通孔，5
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滑槽，6
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防滑板，7
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滑块，8
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缓冲板，9
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第二凹槽，10
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第三通孔，11
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插销。
具体实施方式
23.以下将配合附图及实施例来详细说明本申请的实施方式，借此对本申请如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。
24.如图1
‑
图5所示，本实施例提供的具有缓冲抗摩擦功能的道路桥梁裂缝加固装置，包括中层板1，中层板1上表面固定设置有若干个第一凹槽2，凹槽防止贯穿杆插入第一通孔后凸出中层板表面，每个第一凹槽2内侧均固定设置有第一通孔3，第一通孔用于插入贯穿杆，第一通孔3内贯穿设置有贯穿杆301，贯穿杆通过通孔插入地面起到固定效果，中层板1的四角均设置有第二通孔4，中层板1的两侧均设置有滑槽5，每个滑槽5上均连接有防滑板6，每个防滑板6均通过滑块7滑动连接在滑槽5内部，滑槽与滑块的配合使防滑板具有滑动效果，中层板1上表面设置有缓冲板8，缓冲板8上设只有第二凹槽9，第二凹槽防止插销插入缓冲板后凸出缓冲板表面，第二凹槽9的内侧固定设置有第三通孔10，第三通孔10与第二通孔4通过插销11所固定连接，第三通孔与第二通孔相配合再由插销插入固定，使缓冲板固定在中层板上。
25.在本实施例中，如图2所示，防滑板6以及缓冲板8的表面上均设置有防滑纹，由于此装置设置在道路桥梁路面上，会有行车行人通过，防滑纹大大的提高了防滑效果。
26.在本实施例中，如图3所示，防滑板6以及缓冲板8均为橡胶制成，橡胶材质具有缓冲效果，可以很好地保护内部的中层板以及贯穿杆，有效防止汽车通过损坏装置内部结构，大大的提高加固装置的使用寿命。
27.在本实施例中，如图5所示，防滑板6为斜面设置，防滑板6与中层板1连接的一侧高于防滑板6的另一侧，斜面的设置形成一个由低到高的斜坡，便于行车与行人的通过。
28.在本实施例中，如图3及图5所示，滑槽5为t型滑槽，滑块7为t型滑块，t型滑槽与t型滑块的配合，相比较其他类型的滑槽与滑块具有更高的滑动稳定性。
29.在本实施例中，如图1所示，每个第一通孔3为向内倾斜设置，每个第一通孔3为相
互交错设置，倾斜与相互交错的设置，在贯穿杆通过通孔插入地面时贯穿杆可以在起到最大的拉力效果，更好的起到固定效果。
30.在本实施例中，如图1所示，插销11插入第三通孔10时不突出第二凹槽9，防止由于插销突出缓冲板表面对行车及行人造成危害。
31.如图1
‑
图5所示，本实施例提供的具有缓冲抗摩擦功能的道路桥梁裂缝加固装置的原理如下：具有缓冲抗摩擦功能的道路桥梁裂缝加固装置，包括中层板1，中层板1上表面固定设置有若干个第一凹槽2，凹槽防止贯穿杆插入第一通孔后凸出中层板表面，每个第一凹槽2内侧均固定设置有第一通孔3，第一通孔用于插入贯穿杆，第一通孔3内贯穿设置有贯穿杆301，贯穿杆用于通过第一通孔插入地面，第一通孔3为向内倾斜设置，每个第一通孔3为相互交错设置，倾斜与相互交错的设置，在贯穿杆通过通孔插入地面时贯穿杆可以在起到最大的拉力，更好的起到固定效果，中层板1的四角均设置有第二通孔4，第二通孔与第三通孔相配合再由插销插入固定，使缓冲板固定在中层板上，中层板1的两侧均设置有滑槽5，每个滑槽5上均连接有防滑板6，每个防滑板6均通过滑块7滑动连接在滑槽5内部，滑槽与滑块的配合使防滑板具有滑动效果，便于防滑板的安装与拆卸，中层板1上表面设置有缓冲板8，缓冲板8上设只有第二凹槽9，第二凹槽防止插销插入缓冲板后凸出缓冲板表面，对行车及行人造成危害，大大的提高了安全性。
32.如在说明书及权利要求当中使用了某些词汇来指称特定组件。本领域技术人员应可理解，硬件制造商可能会用不同名词来称呼同一个组件。本说明书及权利要求并不以名称的差异来作为区分组件的方式，而是以组件在功能上的差异来作为区分的准则。如在通篇说明书及权利要求当中所提及的“包含”为一开放式用语，故应解释成“包含但不限定于”。“大致”是指在可接收的误差范围内，本领域技术人员能够在一定误差范围内解决技术问题，基本达到技术效果。
33.需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的商品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种商品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括要素的商品或者系统中还存在另外的相同要素。
34.上述说明示出并描述了本实用新型的若干优选实施例，但如前所述，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述实用新型构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。