一种抗压防裂路面的制作方法

本申请涉及道路建设领域，尤其是涉及一种抗压防裂路面。

背景技术：

公路是联接城市之间、乡村之间、工矿基地之间的按照国家技术标准修建的，由公路主管部门验收认可的道路。随着社会经济的迅速发展，作为基础设施之一的公路事业也正迅猛的发展，社会对高品质、高抗压性能公路的要求日益提高。

目前，例如公告号为cn207031948u公开的一种容易修补的高速公路路面结构，包括路面、路基和下部缓冲层，所述路面设置在路基上，所述路基与路面之间设置有河沙层，所述河沙层与路面之间设置有沥青层，所述下部缓冲层设置在沥青层的上方，且下部缓冲层通过防护网设置在路面的下方。

上述技术方案中的高速公路路面结构便于修补路面的破损，能够有效减少裂缝的产生。但上述技术方案中的路面结构中，在路基与路面之间设置强度较差的河沙层，致使路面结构的抗压性能减弱，缩短了路面结构的使用寿命，因此有待改进。

技术实现要素：

为了提高路面的抗压性能，本申请提供一种抗压防裂路面。

本申请提供的一种抗压防裂路面采用如下的技术方案：

一种抗压防裂路面，包括面层、基层以及设置在面层和基层之间的垫层，所述垫层包括级配碎石层、水泥稳定碎石层，以及安装在级配碎石层和水泥稳定碎石层之间的抗压管。

通过采用上述技术方案，级配碎石具有良好的抗剪强度和较高的抗压性能，水泥稳定碎石具有强度高、稳定性好、抗干缩性能强的优点，具有良好的抗压强度。抗压管安装在级配碎石层和水泥稳定碎石层之间能够起到支撑和压力传导作用，从而提高路面的抗压性能。

优选的，所述抗压管内安装有缓冲弹簧。

通过采用上述技术方案，缓冲弹簧的设置能够提供一定的缓冲和回复力，增强抗压管强度和使用寿命。

优选的，所述抗压管内填充有填充层。

通过采用上述技术方案，填充层对抗压管起到骨架支撑作用，提高抗压管的支撑强度。

优选的，所述基层为20-25cm之间。

通过采用上述技术方案，厚实的路基增加道路的防震性能。

优选的，所述面层包括粗粒沥青混凝土层和细粒沥青混凝土层。

通过采用上述技术方案，粗粒沥青混凝土具有良好的承压力以及传力性能，细粒沥青混凝土的密实度较高，使得路面具有良好的防水性和防渗性能。

优选的，所述粗粒沥青混凝土层和所述细粒沥青混凝土层之间设置有粘层。

通过采用上述技术方案，粘层能够增强粗粒沥青混凝土层与细粒沥青混凝土层之间的粘结强度。

优选的，所述面层和所述垫层之间设置有防护网。

通过采用上述技术方案，防护网能够对防护网以下的结构进行保护，避免路面受到撞击时将防护网以下的结构破坏，增加修补路面的难度。

优选的，所述抗压管采用波纹管涵。

通过采用上述技术方案，波纹管涵具有较优的受力特性和一定的抗变形能力。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

级配碎石具有良好的抗剪强度和较高的抗压性能，水泥稳定碎石具有强度高、稳定性好、抗干缩性能强的优点，具有良好的抗压强度。抗压管安装在级配碎石层和水泥稳定碎石层之间能够起到支撑和压力传导作用，从而提高路面的抗压性能；

缓冲弹簧的设置能够提供一定的缓冲和回复力，增强抗压管强度和使用寿命；

防护网能够对防护网以下的结构进行保护，避免路面受到撞击时将防护网以下的结构破坏，增加修补路面的难度。

附图说明

图1是本申请实施例的结构示意图。

图2是本申请实施例中抗压管的部分剖视图。

附图标记说明：1、面层；11、粗粒沥青混凝土层；12、细粒沥青混凝土层；2、基层；3、垫层；31、级配碎石层；32、水泥稳定碎石层；4、粘层；5、防护网；6、抗压管；7、缓冲弹簧；8、填充层。

具体实施方式

以下结合附图1-2对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种抗压防裂路面，参照图1，包括面层1、基层2以及设置在面层1和基层2之间的垫层3，具体的，所述面层1包括粗粒沥青混凝土层11和细粒沥青混凝土层12，细粒沥青混凝土层12设置在粗粒沥青混凝土层11上方，所述粗粒沥青混凝土层11和所述细粒沥青混凝土层12之间设置有粘层4。所述垫层3包括级配碎石层31、水泥稳定碎石层32，水泥稳定碎石层32位于级配碎石层31的上方，所述面层1和所述垫层3之间设置有防护网5，防护网5设置在水泥稳定碎石层32和粗粒沥青混凝土层11之间。

在本实施例中，路面自下而上铺砌顺序为基层2、级配碎石层31、水泥稳定碎石层32、防护网5、粗粒沥青混凝土层11、细粒沥青混凝土层12，其中基层2的厚度在20-25cm之间，可由水泥、石灰、沥青等稳定土或稳定粒料(如碎石、砂砾)，工业废渣稳定土或稳定粒料，各种碎石混合料或天然砂砾等组成。级配碎石层31厚度在10-15cm之间，具体的厚度数值可根据实际项目需求进行调整，同样也可时路段的潮湿情况进行相应的加厚。级配碎石层31由级配碎石铺砌而成，重型压实度≥0.95，级配碎石层31的集料压碎值≤0.4，能够增强了路面结构强度,同时级配碎石具有良好的抗剪强度和较高的抗压性能；水泥稳定碎石层32由水泥稳定碎石铺砌而成，其重型压实度≥0.98，七天浸水强度为3.5-4.5mpa，水泥稳定碎石具有强度高、稳定性好、抗干缩性能强的优点,能够提高路面的抗压强度。

参照图1和图2，级配碎石层31和水泥稳定碎石层32之间安装有抗压管6，具体的，所述抗压管6采用波纹管涵，波纹管涵由碳钢板经冷成型加工而成，管壁带有波形截面并且管体表面经耐腐蚀处理，具有优良的受力特性，轴向和径向同时承担因载荷引起的应力应变，可以更大程度上分散载荷的效应。抗压管6设置为多根，多根抗压管6并排设置且抗压管6的长度方向垂直于路面延伸方向，抗压管6安装在级配碎石层31和水泥稳定碎石层32的交界处，且抗压管6的管径在10-12cm之间，抗压管6竖直方向上的2/3直径位于级配碎石层31内，另外1/3直径位于水泥稳定碎石层32内，所述抗压管6内安装有缓冲弹簧7，一个抗压管6内缓冲弹簧7设置为多个，多个缓冲弹簧7沿抗压管6的长度方向均匀排列设置，缓冲弹簧7的长度方向为竖直方向，缓冲弹簧7的顶部和抗压管6内壁的顶部抵接，底部和抗压管6内壁的底部抵接，所述抗压管6内填充有填充层8，填充层8由粗中砂、煤渣、水泥沙和沥青砂混合组成，其填充于抗压管6内起到骨架作用，同时具有一定的减缓冲击和减震的效果。

水泥稳定碎石层32铺砌完成后，将防护网5铺设于水泥稳定碎石层32上，然后将面层1铺砌，面层1厚度为18cm-22cm之间，其中粗粒沥青混凝土层11的厚度在10-12cm之间，粗粒式沥青混凝土具有良好的承压力以及传力性能，铺设在水泥稳定碎石层32上，使得路面结构受力均匀分散，不易产生温缩和干缩开裂现象，且能够增强路面的抗裂性能，然后在粗粒式沥青混凝土层铺设粘层4，粘层4优选为快裂型乳化沥青，最后铺砌细粒沥青混凝土层12，细粒沥青混凝土层12的厚度在8-10cm之间，细粒式沥青混凝土的密实度较高，能够增强路面的防水性和防渗性能。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。