一种具有防撞功能的抬升杆的制作方法

本实用新型涉及防砸拉杆技术领域，具体涉及一种具有防撞功能的抬升杆。

背景技术：

车闸机是停车场系统中不可或缺的一部分，帮助管理车辆有秩序地进出停车场，主要有直臂道闸、曲臂道闸、栅栏道闸、防撞道闸等分类，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、停车场、小区、企事业单位门口，来管理车辆的出入，随着汽车工业的不断发展及汽车数量的日益剧增，对汽车闸机的需求量也越来越大，对汽车闸机的性能也提出了更高的要求。

但是其在实际使用时，存在的主要技术问题为当车辆通过道闸时，需要人工操作，存在拦截杆不能及时抬起而与车辆发生撞击的风险。

因此，发明一种具有防撞功能的抬升杆来解决上述问题很有必要。

在所述背景技术部分公开的上述信息仅用于加强对本公开的背景的理解，因此它可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种具有防撞功能的抬升杆，通过上感应片与下感应片的配合，由此实现了当车辆通过时，拦截杆自动抬升，通过红外感应器的设置，车辆驶过后，拦截杆自动复位的功能，以解决技术中的上述不足之处。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有防撞功能的抬升杆，包括地表，所述地表的顶部固定连接有支架，所述支架的右侧固定连接有电机，所述电机的输出轴贯穿支架并固定连接有拦截杆，所述拦截杆的背面铰接有竖杆，所述支架的左侧设置有均匀分布的感应板，所述感应板的下方设置有与地表固定连接的下感应片，所述感应板的底部固定连接有上感应片，所述地表的顶部开设有位于支架右侧的弧形槽，所述弧形槽的内壁设置有弧形分布的红外感应器。

优选的，所述感应板的底部与地表之间固定连接有矩形分布的弹簧。

优选的，所述地表的顶部固定连接有位于感应板左侧的减速带。

优选的，所述支架的正面设置有处理器，所述下感应片、上感应片与红外感应器的输出端均与处理器的输入端电性连接，所述电机的输入端与处理器的输出端电性连接。

优选的，所述拦截杆的正面设置有均匀分布的反光片。

优选的，所述竖杆的底部设置有锥形缓冲垫，所述拦截杆的底部设置有均匀分布的减震块。

在上述技术方案中，本实用新型提供的技术效果和优点：

通过上感应片与下感应片的配合，由此实现了当车辆通过时，拦截杆自动抬升，通过红外感应器的设置，车辆驶过后，拦截杆自动复位的功能。

附图说明

为了更清楚的说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见的，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型弧形槽与红外感应器的连接示意图；

图3为本实用新型拦截杆与竖杆的连接示意图；

图4为图2中a处的放大图。

附图标记说明：

1、地表；2、支架；3、拦截杆；4、竖杆；5、感应板；6、下感应片；7、上感应片；8、弧形槽；9、红外感应器；10、弹簧；11、减速带；12、处理器；13、电机；14、锥形缓冲垫；15、减震块；16、反光片。

具体实施方式

现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的范例；相反，提供这些示例实施方式使得本公开的描述将更加全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。附图仅为本公开的示意性图解，并非一定是按比例绘制。图中相同的附图标记表示相同或类似的部分，因而将省略对它们的重复描述。

此外，所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多示例实施方式中。在下面的描述中，提供许多具体细节从而给出对本公开的示例实施方式的充分理解。然而，本领域技术人员将意识到，可以实践本公开的技术方案而省略特定细节中的一个或更多，或者可以采用其它的方法、组元、步骤等。在其它情况下，不详细示出或描述公知结构、方法、实现或者操作以避免喧宾夺主而使得本公开的各方面变得模糊。

本实用新型提供了如图1-4所示的一种具有防撞功能的抬升杆，包括地表1，地表1的顶部固定连接有支架2，支架2的右侧固定连接有电机13，电机13的输出轴贯穿支架2并固定连接有拦截杆3，拦截杆3的背面铰接有竖杆4，支架2的左侧设置有均匀分布的感应板5，感应板5的下方设置有与地表1固定连接的下感应片6，感应板5的底部固定连接有上感应片7，地表1的顶部开设有位于支架2右侧的弧形槽8，弧形槽8的内壁设置有弧形分布的红外感应器9。

进一步的，在上述技术方案中，感应板5的底部与地表1之间固定连接有矩形分布的弹簧10，当车轮驶过感应板5后，弹簧10的恢复力带动感应板5上升，感应板5带动上感应片7上升，与下感应片6分离。

进一步的，在上述技术方案中，地表1的顶部固定连接有位于感应板5左侧的减速带11，对车辆驾驶人起到提醒减速的作用，也能增大车辆的阻力，减缓车速。

进一步的，在上述技术方案中，支架2的正面设置有处理器12，下感应片6、上感应片7与红外感应器9的输出端均与处理器12的输入端电性连接，电机13的输入端与处理器12的输出端电性连接，处理器12控制各个开关电性连接，实现智能化操作。

进一步的，在上述技术方案中，拦截杆3的正面设置有均匀分布的反光片16，能反射车灯的照射，对来向车辆起到夜间警示作用。

进一步的，在上述技术方案中，竖杆4的底部设置有锥形缓冲垫14，拦截杆3的底部设置有均匀分布的减震块15，当拦截杆3复位时，锥形缓冲垫14与减震块15优先与地面接触，吸收接触时产生的冲击势能，将冲击势能转换为锥形缓冲垫14的变形与减震块15的收缩。

实施方式具体为：当车辆驶入到支架2前时，车辆车轮压过感应板5，感应板5下降并压缩弹簧10，感应板5带动上感应片7下降，当上感应片7与下感应片6碰触时，发送信号给处理器12，处理器12发送信号令电机13转动，驱动拦截杆3抬升，当车辆驶过弧形槽8时，对红外感应器9进行遮挡，触发红外感应器9，当红外感应器9检测到遮挡物消失时，发送信号给处理器12，处理器12发送信号给电机13，令电机13带动拦截杆3复位，通过上感应片7与下感应片6的配合，由此实现了当车辆通过时，拦截杆3自动抬升，车辆驶过后，拦截杆3自动复位的功能，该实施方式具体解决了现有技术中存在的当车辆通过道闸时，需要人工操作，存在拦截杆3不能及时抬起而与车辆发生撞击的风险。

本实用工作原理：

参照说明书附图1-4，当车辆驶入到支架2前时，车辆车轮压过感应板5，感应板5下降并压缩弹簧10，感应板5带动上感应片7下降，当上感应片7与下感应片6碰触时，发送信号给处理器12，处理器12发送信号令电机13转动，驱动拦截杆3抬升，当车辆驶过弧形槽8时，对红外感应器9进行遮挡，触发红外感应器9，当红外感应器9检测到遮挡物消失时，发送信号给处理器12，处理器12发送信号给电机13，令电机13带动拦截杆3复位，由此实现了当车辆通过时，拦截杆3自动抬升，车辆驶过后，拦截杆3自动复位的功能。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；

其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；

最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。